Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project: Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project is India's eerste zeer hogesnelheidstreinproject bestaande uit 508.17 stations met een lengte van 12 km.
- Naam van het project: Mumbai-Ahmedabad Hogesnelheidstrein (Hogesnelheidstrein) Project
- eigenaar: Indische Spoorwegen, Govt. Gujarat en regering. Maharashtra
- Exploitant: National High Speed Rail Corporation Limited
- Project type: Zeer hogesnelheidstrein (Bullet Train)
- Projectkosten: 1,10 Lakh Crore
- Financieringspatroon: Lening uit India en Japan
- Voltooiingsdoel: 2022 (15 augustus)
- Treintype: Japanse Shinkansen-trein uit de E5-serie
- Aantal treinen: 35 (vanaf 2022), 105 (vanaf 2053)
- Voertuigcapaciteit: 10 (750 zitplaatsen), 16 (1200 zitplaatsen)
- Totale lengte: 508.17 km (Gujarat - 348.04 km, Maharashtra - 155.76 km en Dadar en Nagar Haveli - 4.3 km),
- Totale Post: 12 (Gujarat – 8, Maharashtra – 4)
- Werkende snelheid: 300-350 km per uur
- Vaartijd: 2 uur met beperkte stops en 2,58 uur met stops bij alle haltes.
Mumbai Ahmedabad Bullet Train-projectstations
- Bombay
- Thane,
- Virar,
- boisar,
- vapen,
- bilimora,
- Gezicht,
- bharuch,
- vadodara,
- Anand/Nadia,
- Ahmedabad
- Sabarmati
Kenmerken van de Shinkansen (Bullet)-trein met zeer hoge snelheid
-Technologie: De E5-serie Shinkansen maakt gebruik van een reeks geavanceerde technologieën in vergelijking met conventionele rails, waardoor niet alleen hoge snelheden worden bereikt, maar ook een hoog niveau van veiligheid en comfort.
-Treinen: De Shinkansen-treinen uit de E5-serie zullen elektrische treinstellen zijn die zorgen voor snelle acceleratie, vertraging en minder schade aan het spoor door het gebruik van lichtere voertuigen in vergelijking met locomotieven of elektrische auto's. In eerste instantie rijden vanaf 15 augustus 2022 in totaal 750 treinen met een capaciteit van 10 voertuigen met een capaciteit van 35 passagiers. Later zal het worden opgewaardeerd tot een trein met een capaciteit van 1200 passagiers en een capaciteit van 16 voertuigen.
Spoorweglijn: De Shinkansen gebruikt het 1.435 mm inch standaardspoorstuk. Doorlopende gelaste rail en beweegbare neusovergangen worden gebruikt, waardoor openingen in verbindingen en overgangen worden geëlimineerd. Lange rails in combinatie met dilatatievoegen worden gebruikt om spoorschommelingen als gevolg van thermische rek en samentrekking te minimaliseren. Er wordt een combinatie van geballast spoor en plaatspoor gebruikt, plaatspoor wordt alleen gebruikt in betonnen dragende delen zoals viaducten en tunnels.
signaleringssysteem: Shinkansen maakt gebruik van een Automatic Train Control (ATC)-systeem dat de noodzaak van seinen langs de weg overbodig maakt. Het maakt gebruik van een uitgebreid Automatic Train Protection (ATP) systeem. Het signaleringssysteem in de hogesnelheidstreincorridor wordt ERTMS (European Railway Traffic Management System) Level 2, zo blijkt uit het haalbaarheidsrapport van het project. ERTMS is ontwikkeld om treinbeveiligingssystemen te standaardiseren en zorgt voor interoperabiliteit met Indiase spoorwegen en andere netwerken
Elektrificatiesysteem: Shinkansen maakt gebruik van een bovengrondse stroomvoorziening van 1,500 kV AC om de beperkingen van de 25 V gelijkstroom die wordt gebruikt in het huidige elektrische smalspoorsysteem te overwinnen. Het vermogen wordt verdeeld over treinassen om zware asbelastingen onder eenmotorige voertuigen te verminderen. De wisselstroomfrequentie van de voeding voor de Shinkansen is 60 Hz.
Lage asbelasting: De Shinkansen-trein heeft een lagere asbelasting in vergelijking met andere hogesnelheidstreinen in ontwikkelde landen. Dit helpt de constructie van civiele constructies compact te houden en verlaagt ook de bouw- en onderhoudskosten.
veiligheid: Shinkansen uitgerust met Emergency Earthquake Detection and Alarm System (UrEDAS), dat zorgt voor automatisch remmen van bullet-treinen in geval van grote aardbevingen.
Wees de eerste om te reageren