Onder de coördinatie van Trakya Development Agency en Tekirdağ Provinciaal Directoraat van Industrie en Technologie, Çorlu en Çerkezköy In samenwerking met de Kamers van Koophandel en Industrie werd het "Locomotief- en Wagonsector Business Forum" gehouden, zodat nationale bedrijven die wagons en locomotieven produceren, bilaterale zakelijke bijeenkomsten konden houden met bedrijven in onze regio.
Naar het Business Forum; Naast gouverneur Aziz Yıldırım is ook de rector van de Namık Kemal Universiteit, prof. dr. Mümin Şahin, districtsgouverneur van Çorlu Cafer Sarılı, provinciedirecteur Industrie en Technologie Fahrettin Akcal, secretaris-generaal van het Trakya Development Agency Mahmut Şahin, Çorlu en Çerkezköy Voorzitters van de Kamer van Koophandel en Industrie, vertegenwoordigers van het directoraat-generaal van de staatsspoorwegen en functionarissen van de belangrijkste toeleveranciers uit Tekirdağ en omliggende provincies waren aanwezig.
De openingstoespraken van het Business Form werden gehouden door Fahrettin Akçal, provinciaal directeur Industrie en Technologie, en de secretaris-generaal van het Trakya Development Agency, Mahmut Şahin.
Gouverneur Yıldırım zei in het programma: “De marktomvang van de spoorwegsector in de wereld in 2018 bedraagt ongeveer 176 miljard euro, wat overeenkomt met ongeveer 192 miljard dollar, en de omvang van de markt voor signalering van spoorvoertuigen in de wereld bedraagt ongeveer 130 miljard dollar. Op dezelfde manier bedraagt de jaarlijkse omvang van de Turkse markt voor spoorvoertuigen, signalisatie en elektrificatie slechts 2 miljard dollar.
De investeringen in de spoorwegsector in ons land in de 2003 jaar tussen 2016 en 13 bedragen ongeveer 57 miljard TL. Het gemiddelde van deze uitgaven komt overeen met ongeveer 4 miljard 380 miljoen per jaar. Ons doel is om in de periode 2023-2035 hogesnelheidstreinen naar 60 provincies te brengen waar 15 miljoen mensen wonen. Het voltooien van de spoorwegindustrie met haar hightech-infrastructuur en het maximaliseren van de binnenlandse productie is eigenlijk ons tweede doel. Het is ook de bedoeling om transportinfrastructuur en -systemen te ontwikkelen om de integratie van het spoorwegnet met andere transportsectoren te garanderen. Het doel is om het goederenvervoer per spoor, dat in 2015 ongeveer 4 procent bedroeg, te vergroten tot 2023 procent in 15, en het passagiersvervoer, dat in dezelfde jaren 1.1 procent bedroeg, zal naar verwachting worden verhoogd tot tien procent.
Tot 2023 is een investering van 50 miljard dollar gepland voor investeringen in hogesnelheidstreinen, metrotrams etc. van gemeenten door het hele land. U kent allemaal de bedrijven die in ons land rollende en getrokken voertuigen produceren, zoals locomotieven, personenwagons, goederenwagons en trams. Deze bijeenkomst was gepland om de belangrijkste spelers van de spoorwegsector en de bedrijven die in onze stad produceren in de sectoren machines, metaal, kabel enz. samen te brengen en ervoor te zorgen dat zij voor de spoorwegsector produceren.
Zoals u weet bestond er in de jaren dertig een fordistische productiewijze in de industrie. Je zou alle onderdelen van een machine die je zou produceren, of alle machines en onderdelen van de voertuigen die je zou produceren, in een fabriek maken. Deze productiewijze schept problemen bij het veranderen van de productie wanneer we maar willen. Omdat veel werkbladen direct op dezelfde manier vervangen moeten worden, en dit lijkt niet mogelijk. Deze productiestijl duurde tot de jaren tachtig. In de jaren 1930 werd overgeschakeld naar de productiestijl van de band. Wat betekent dit? Het ontwerp van de auto wordt gemaakt door de merkfabriek zelf of door het bedrijf zelf, alle onderdelen die erin zitten worden gemaakt, ingekocht en in eigen ontwerp gebracht door degene die hem het beste of het voordeligst maakt, ze assembleren ze allemaal en produceren ze uiteindelijk als auto's. Voor je het weet is het merk van de band anders, het merk van de accu is anders, het merk van de ruitenwisser is anders, het merk van het glas of de uitlaatmotor, enz. Elk merk is anders.
In de wereld van vandaag, ze laten produceren in Tekirdağ, een van de prachtige steden van Thracië, ze assembleren in Eskişehir en Konya en ze in gebruik nemen, de onderdelen daar assembleren om er wagons of locomotieven van te maken, een metrosysteem nemen en het daar assembleren is een van de gemakkelijke taken geworden. Daarom wilden we u hier samenbrengen met onze waardevolle industriëlen, zodat beide partijen kunnen winnen. Laat onze industriëlen in Tekirdağ meer produceren, bijdragen aan de Turkse economie, zichzelf verbeteren en het aantal onderdelen dat we in het buitenland kopen verder verminderen.
We wachten op de hulp van onze gewaardeerde gasten van buiten Tekirdağ. Samenwerken is ons doel. We kijken naar wat jij wilt, wat onze mogelijkheden zijn en uiteindelijk ontstaan er prachtige industriële producties waar beide partijen blij mee zijn.
Dit zal ook een bijdrage betekenen aan de Turkse economie en een enorme bijdrage aan de werkgelegenheid, en het aandeel van het bruto nationaal product zal verder toenemen, ons geld zal binnen blijven, onze buitenlandse valuta zal niet uitgaan. Of uw productie nu overvloedig of winstgevend is, hier of elders, zij zou hoe dan ook moeten bijdragen aan de Turkse economie.
Programma; Het eindigde na de presentatie van de leveranciersbedrijven en bilaterale zakelijke bijeenkomsten.
Wees de eerste om te reageren