Haydarpaşa treinstation.

Sakalar en İskitler (People of the Old Anatolian Hiding) Twitter-account van het bouwproces van het station Haydarpaşa krijgt opvallende en verrassende informatie, terwijl het station, het eerste project van het Ottomaanse Rijk in het nationalisatieproces, werd gezegd.

Het delen van het Twitter-account genaamd Sakalar en Scythians (Hidden Ancient Anatolian People) is als volgt; “Haydarpaşa station werd geopend in 4760 als het begin van de 91 km lange lijn tussen Haydarpaşa-İzmit, de eerste etappe van het 2 km lange Hicaz Railways-project. De grondlegger van dit megaproject was de Duitse ingenieur Wilhem Von Pressel. Sultan Abdulaziz bracht Pressel naar het directoraat-generaal van de Aziatische Ottomaanse Spoorwegen. (1873) Dit project werd stuk voor stuk opgebouwd en het podium van Damascus-Hejaz (Hejaz: de westelijke regio van Saoedi-Arabië, Mekka, Medina en Taif is de westelijke regio) tussen 1872-1901 werd volledig gemaakt met donaties.

Toen werd aangekondigd dat het zou gebeuren met donaties, voerden ze in eerste instantie aan dat dit megaproject, vooral de Fransen en Italianen, niet kon worden gerealiseerd en dat het Ottomaanse rijk moslims zou zweren. Zelfs Marokkaanse en Egyptische moslims geloofden aanvankelijk niet in het project en waren sceptisch.

De eerste grote donatie was 75.000 cent. De grootvizier heeft deze schenking gedaan. Allereerst Sultan ll. Toen de staatsfunctionarissen van die periode, waaronder Abdulhamid, het project begonnen met de eerste donaties, regenden moslims in Egypte, Marokko, India en Rusland ook donaties. In bijna elk district van Egypte waren hulpfondsen.

En opnieuw; Aanvankelijk was de eerste financiering voor het project een lening van 100.000 TL ontvangen van Ziraat Bank. In de eerste twee jaar zouden honderdduizend lira en in de daaropvolgende jaren 50 duizend lira worden gegeven. En zo werd tot eind 1908 een lening van 480 duizend lira verstrekt. Omdat deze situatie de lening aan de boeren negatief beïnvloedde, leende Ziraat Bank met rente van de Ottoman Bank. Het doel was om dit megaproject, dat begint met het Haydarpaşa-station, verbinding maakt met de Hejaz en vervolgens met Basra, met binnenlandse en nationale middelen en donaties zonder concessies te doen aan buitenlandse staten.

Naarmate het project vorderde en de Hejaz naderde, kon het geen concessies krijgen, dus financierden de Britten het project aanvankelijk met financiering en provoceerden ze de bedoeïenenstammen en veroorzaakten ze grote schade aan de spoorwegconstructie door invallen. Sinds de bedoeïenen zich verenigden en voor het eerst in de geschiedenis aanvielen, kon de bouw alleen doorgaan met de bescherming van 15 soldaten. De bedoeïenenstammen voerden een complete guerrillaoorlog, de soldaten werden vergezeld door een veldbataljon en we verloren veel soldaten. De situatie was zo veranderd dat er wapens werden uitgedeeld aan de arbeiders, maar we deden dit project met de soldaten vanwege de bange arbeiders.

Met de militaire bataljons die als arbeiders werkten, werden de kosten met de helft verlaagd en werden de 3.5 miljoen pond door Europese bedrijven voltooid. 1.7 miljoen van deze bouwmaterialen en vakmanschap enzovoort. waren uitgaven. (Ottomaans budget in de periode was 18 miljoen)

Omdat de bedoeïenenaanvallen veel tijd in beslag namen, werden de bedoeïenen verzoend, de aanvallen werden gestopt met de gegeven concessies, tot de Grote Hijaz-opstand in 1916, opnieuw, totdat de Britten de emir van Mekka Sharif Hussein hadden! (De afstand van 323 km tussen El Ula en Medina werd officieel geopend op 1 september 1908)

In dit megaproject; Er waren 2666 gemetselde bruggen en duikers. Nog een keer; 7 ijzeren bruggen, 7 vijvers, 9 tunnels, 3 fabrieken in Haifa, Der'a en Maan, en een grote werkplaats in Kadem waar locomotieven en wagons werden gerepareerd werden gebouwd. En opnieuw; Een reparatiewerkplaats in Medina, een pier in Haifa, een groot station, anbars, een gieterij, gebouwen voor arbeiders, een leidingwerk en een operatiegebouw werden gebouwd.

Een hotel in Maan, een ziekenhuis in Tabuk en Maan, een buffet in Der'a en Semah, 37 waterdepots op verschillende locaties Tijdens het hadj-seizoen waren er drie onderlinge reizen per dag tussen Damascus en Medina. Kandelaar; op maandag, woensdag en zaterdag tussen 07.00 en 10.00 uur en na 13.00 uur om XNUMX uur. Hij verliet Medina op dinsdag, donderdag en vrijdag tegelijkertijd.

Tijdens de bedevaart kregen arme en behoeftige pelgrims gratis reizen met de trein. Voorheen werd de route van Damascus-Medina dagelijks bereikt door 40 met kamelen, terwijl de Hicaz-spoorweg afdaalde naar 72. Nogmaals, in dit megaproject waren alleen Ottomaanse burgers werkzaam. "

“Laat me eerst uitleggen voordat ik op een vraag kom waarom de Hejaz-spoorwegen werden gebouwd met binnenlands kapitaal, donaties en soldaten. Een van de belangrijkste redenen om spoorwegconcessies aanvankelijk te beperken tot de Britten en Fransen en vervolgens tot de Duitsers als tegenwicht en de neiging om dit met nationale middelen te doen, was dat Groot-Brittannië en Frankrijk de territoriale integriteit van het Ottomaanse rijk sinds 1878 hadden opgegeven. In 1882 vielen de Britten opnieuw Egypte binnen. Ook al lieten we Cyprus vóór het akkoord van Berlijn achter in Engeland, ze stonden niet aan onze kant tegen de Russen. De Franse landingstroepen in Tunesië in 1881, de Britten en de Fransen bij de invasie van Egypte zorgden ervoor dat de Ottomanen leerden van de situatie en hen richtten op nationaal beleid. Duitsers waren in die tijd ook katalysatoren tegen Rusland, Engeland en Frankrijk.

II. Abdulhamid had gelijk om zich tot de Duitsers te wenden. Omdat de Duitsers, net als andere landen, geen oog hadden voor het land van mijn Ottomaanse rijk. Nogmaals, zoals de Britten + Fransen + Russen niet wilden afspreken om de Ottomanen te vernietigen. De Russen maakten het duidelijk met de 1770 Çeşme-aanval en het 1774 Küçük Kaynarca-verdrag. Nogmaals, het was bedoeld om de marine te vernietigen met Navarin (1827) en SYNOP Raids (1853). Helaas zijn ze hierin geslaagd. Met het Verdrag van Küçük Kaynarca wonnen de Ottomanen het beschermheerschap van de orthodoxen en de Ottomanen wonnen het beschermheerschap van de moslims in Rusland.

Met deze overeenkomst met Küçük Kaynarca werd een soort kalifaat opgericht. (Het is tijdens het bewind van Sultan Abdulhamid I - 1774) Het kalifaat, het kalifaat, dat de Ottomanen in de afgelopen periode gebruikten, werd geboren met deze overeenkomst. De geruchten over het kalifaat over Yavuz Sultan Selim zijn niet waar.

Waarom heb ik dit onderwerp nu geschreven? Het treinstation Haydarpaşa is het eerste nationale project dat wordt uitgevoerd met de terugkeer naar nationaal begrip na eeuwen van pijnlijke ervaringen in het Ottomaanse rijk, waarvan ik er enkele hierboven heb geciteerd. Hoewel het mogelijk is om van dit project het symbool van Istanbul te maken en het de oogappel van het toerisme te maken, zoals de Eiffeltoren in Parijs, schaadt het het geweten van de natie als het gaat om een ​​onzeker tekenbedrijf. Dit project is zowel IMM als de vraag of de terugwinning van het milieu door de samenwerking van het Ministerie van Toerisme ook nodig is om de Turkse ster te waarschuwen voor de redenen die ik zojuist heb genoemd. "