CHP Eskişehir adjunct Utku Çakırözer deelde de ernstige claims achter het treinongeval als gevolg van ontsporing van de gidstrein die de hogesnelheidstrein in Bilecik bestuurt.

Çakırözer verklaarde dat de tunnel waar het ongeval plaatsvond, in gebruik werd genomen voordat de constructie voltooid was, en zei: “Er is een bocht in de tunnel waar het ongeval plaatsvond, die hogesnelheidstreinen niet mogen gebruiken, en een wegwissellijn in de bocht. Daarnaast is bekend dat bij de eerdere bouwwerkzaamheden in deze tunnel de tunnel is ingestort en er een bouwmachine in deze tunnel is blijven staan, waarna de werkzaamheden zijn stilgelegd. We zien dat deze lijn in gebruik is genomen zonder de infrastructuur veilig te maken. Om maar te zeggen dat we een weg hebben aangelegd, we hebben een spoorlijn aangelegd, deze machinisten die aan lijnen werkten die niet waren voltooid en er geen adequate veiligheidsmaatregelen waren genomen, werden met opzet de dood in gestuurd. Het leven van mensen mag niet in gevaar worden gebracht omwille van voldoende inkomen", zei hij.

DEEL MET PUBLIEK, VERPLAATST NAAR MECLIS

Als gevolg van de ontsporing van de geleidetrein in een tunnel in aanbouw in het Bozüyük-district van Bilecik, kwamen Eskişehir-monteurs Sedat Yurtsever en Recep Tunaboylu om het leven. CHP Eskişehir plaatsvervangend Utku Çakırözer deelde de ernstige beschuldigingen achter het ongeval en bracht ze op de agenda van het Parlement.

ALLE ESKİŞEHİR WET Verdrinken

Çakırözer verklaarde dat de monteurs die omkwamen bij het treinongeluk in Bozüyük, alle Eskişehir rouwden, en zei: “Ervaren mensen in beide monteurs. Na het ongeval werden ernstige beschuldigingen geuit. Als we met de vrienden, collega's en spoorwegmannen van de machinisten van Eskişehir praten, gaat niemand voorbij aan het feit dat deze mensen fouten maken. Er wordt gezegd dat de systemen op de gids een maand geleden onderweg niet in het spel kwamen en waarschuwden voor de ondervonden problemen. Desondanks is het zeer schrijnend dat er niets aan wordt gedaan. Deze beschuldigingen moeten onmiddellijk aan het licht worden gebracht en het publiek moet worden opgehelderd", zei hij.

DE GEWONE CLAIMS

Çakırözer verklaarde dat de werkzaamheden aan de hogesnelheidstrein begonnen vóór de voltooiing van de ernstige claims.

Transport via conventionele lijn: Het is bekend dat door de landstructuur van de tunnel waar het ongeval plaatsvond deuken ontstonden, waardoor de hele tunnel niet kon worden geopend en de verbinding via de conventionele lijn tot stand werd gebracht door een omleidingslijn aan te leggen. Het is bij iedereen bekend dat de lijnen waarop hogesnelheidstreindiensten worden gemaakt geen bochten mogen hebben en dat er geen conventionele lijn op mag staan. Maar om te zeggen dat we wegen hebben aangelegd en de spoorlijnen hebben verlengd, deze wegen zijn ondanks de erbarmelijke omstandigheden in gebruik genomen. Als er een lijn wordt aangelegd in het gebied waar deze bocht zich bevindt, mogen er ook geen hogesnelheidstreinen rijden.

Er zijn expedities over bouwwerken: De treinlijndiensten Eskişehir-Istanbul begonnen op 25 juli 2014 voordat ze volledig waren voltooid. Aangezien de wegen sinds die datum niet waren voltooid, werden de vluchten op deze lijn gemaakt op de oude lijnen, op de wegen die niet gebruikt zouden moeten worden. Omdat de hogesnelheidstreintunnel nog niet klaar was op het gebied waar het ongeval plaatsvond, gaven ze de weg vanaf de oude lijn. Aan deze weg wordt nog gebouwd. Er is een overgang van de nieuwe lijn naar de oude lijn in de tunnel. In het overgangsdeel zit een scherpe bocht. Er is daar een snelheidsverandering. De snelheid moet naar beneden.

Het Europese treinbesturingssysteem is niet geactiveerd: Er is een ERTM-systeem dat controle over de treinen biedt. Dit systeem draagt ​​alle informatie over de weg op de locomotief en waarschuwt de ingenieur waar en hoe snel deze zal passeren. Het ERTM-systeem is opgezet om de mogelijke fout van de bestuurder te elimineren. We zeggen dat we hogesnelheidstreinen rijden, maar we gebruiken verschillende systemen. Als de bestuurder de snelheid gedurende deze tijd niet verlaagt, wordt dit systeem automatisch geactiveerd. Maar het systeem hier werkt op dat moment niet, wordt niet geactiveerd.

Gewaarschuwd door monteurs: Het is bekend dat de machinisten die eerder op deze weg hadden gereisd, hadden gewaarschuwd dat het ERTM-systeem niet werkte en dat het systeem niet op de benodigde tijden was geactiveerd.

Meerdere systemen worden gebruikt op de hogesnelheidstreinroute: Terwijl het ERTM-systeem wordt gebruikt bij de uitgang van Eskişehir op deze Eskişehir-İstanbul hogesnelheidstrein rechts, wordt het CTC-systeem gebruikt na Eskişehir. Na Izmit is er een systeem met de naam TMİ op dezelfde route.

Het enige systeem waarvoor geen hogesnelheidstreinen nodig zijn: Met andere woorden, 3 heeft een apart systeem van Eskişehir tot Istanbul. Nergens ter wereld bestaat zoiets. De voorwaarde voor het gebruik van hogesnelheidstreinen is om met één systeem te werken. Stel je voor dat je met je auto tussen steden reist, maar sommige wegen pad, sommige wegen dorpsweg, sommige wegen hebben asfalt. Is dat mogelijk?

HET LEVEN VAN MENSEN MAG NIET GEVAARLIJK ZIJN

Cakirozer zei dat de regering de wegen opende die nooit eindigden met het oog op showhuur, vooral in de periode dicht bij de verkiezingen. De regering is begonnen met de expedities zonder al het nodige werk aan de snelle terreinroute te voltooien. Deze moeten nu worden beëindigd. Omwille van de huur mag het leven van mensen niet in gevaar worden gebracht ..

Hoe vaak worden de controles uitgevoerd?

Çakırözer bracht de aantijgingen naar de agenda van de Vergadering en diende een motie in bij de minister van Transport en Infrastructuur, Cahit Turan, om de vraag te beantwoorden.

Çakırözer vroeg minister Cahit om antwoord op de volgende vragen: “Is er een Europees treinbesturingssysteem op de weg waar het ongeval plaatsvond en op de locomotief? Klopt het dat dit systeem niet in werking treedt bij een ongeval? Hoe vaak worden er controles uitgevoerd op de hogesnelheidstrein Ankara – Istanbul? Waarom worden deze wegen gebruikt terwijl er bouwwerkzaamheden worden uitgevoerd op sommige delen van het hogesnelheidstreintraject? Is het een indicatie dat er nog meer ongevallen op ons wachten dat dergelijke risico's voortduren in reizigerstreinen die met de passagiers mee gaan varen nadat de pilotenlocomotief, die van voren was gestuurd voor wegcontrole, terugkeert?"