IMM-voorzitter Ekrem İmamoğlusprak tijdens de ceremonie die werd gehouden voor de hervatting van de bouwwerkzaamheden van de "Ümraniye-Ataşehir-Göztepe-metrolijn", die al ongeveer een jaar in aanbouw is. Zeggen: "Elke investering in dit land en in deze stad, er zal nooit een eenmanszaak zijn, er zal nooit een enkele eigenaar zijn", zei İmamoğlu, "Als we vandaag bijdragen aan een dienst, zijn de enige eigenaar de mensen van Istanbul. Ons begrip is om het budget en het bestaan ​​van dit land op de meest karakteristieke manier te beheren; is om de beste projecten te voltooien tegen de laagste kosten, met de hoogste kwaliteit, en om aan te tonen dat het geproduceerde werk tot de natie behoort. In dat opzicht, als we vandaag een bedrijf beginnen, is deze vindingrijkheid van de mensen van Istanbul. Als we deze klus hebben geklaard, zullen de inwoners van Istanbul trots op zichzelf zijn. De eigenaar van elke investering is een burger. Het is noch een partij, noch een periode, noch een politiek leider, noch een regeringsleider of een burgemeester. Het is eigendom van onze miljoenen mensen hier en van degenen die dat niet zijn.”

De voorzitter van de Metropolitan Municipality van Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, heeft de bouwwerkzaamheden van de "Ümraniye-Ataşehir-Göztepe metrolijn", die ongeveer 1 jaar in aanbouw is, opnieuw opgestart. Bij de ceremonie voor de hervatting van de werkzaamheden werd İmamoğlu vergezeld door IMM-secretaris-generaal Yavuz Erkut, plaatsvervangend secretaris-generaal Orhan Demir en Murat Kalkanlı en hoofd van de afdeling Spoorsystemen Pelin Alpkökin. İmamoğlu hield een toespraak voor de opening en zei: "Er zijn burgemeesters en technische mensen die ongeveer 30 jaar hebben bijgedragen aan de bouw van de metro, die stenen op elkaar probeerden te leggen en nieuwe kilometers probeerden toe te voegen. Dit proces gaat door. Natuurlijk hebben we kritiek op de snelheid. We hadden meer gepland, gekwalificeerd en snel moeten zijn. Uiteraard danken wij u hartelijk voor al het werk en de moeite. Momenteel is er ongeveer 233 kilometer aan actieve metrolijnen in Istanbul. 79 kilometer hiervan bedient ons Istanbul in de vorm van Marmaray onder het ministerie van Transport. In een stad van 16 miljoen inwoners is 233 kilometer eigenlijk een laag cijfer. Het had veel hoger moeten zijn. Het tarief van het spoorwegsysteem in het openbaar vervoer in Istanbul ligt rond de 18 procent. We staan ​​nog maar aan het begin van het werk', zegt hij.

"WIJ MOETEN WETEN WAAR ISTANBOEL WAS"

Am Als er een ongeplande ontwikkeling en bevolkingsontwikkeling in een stad is, zijn de investeringen in de metro niet genoeg voor die stad ”, zegt İmamoğlu. Bij het doen van metro-investeringen moeten we precies weten waar Istanbul naartoe gaat. Het hele ontwerp van deze stad moet duidelijk zijn. Dit zal het meest waardevolle karakter zijn dat we zullen presenteren. We hebben onszelf het jaar 2050 als doel gesteld. Hoewel men denkt dat het heel ver is, is het eigenlijk heel dichtbij. We willen dat Istanbul weet dat we erg gepland en nauwgezet zijn over de planning van de toekomst. Daarbij zullen we alle belanghebbenden van Istanbul bij het proces betrekken. Het product zal het product van ons allemaal zijn ”.

"ISTANBOEL ZAL KENMERKEN STAPPEN NAAR DE TOEKOMST"

Imamoğlu zei dat in Istanbul een 222-kilometerwerken aan de gang zijn en zei: “Dit is het 81-kilometeraandeel van het ministerie van Transport. 141 kilometer metrowerken worden voortgezet door IMM. Helaas is het 8-project, zoals de Göztepe-Ümraniye-lijn waarin we zitten, projecten die al ongeveer 1 jaar of langer niet meer werken. Daar zijn veel redenen voor. We zijn ons ervan bewust dat er een zware last voor ons ligt; maar mijn vrienden zijn erg vastberaden. Istanbul is een sterke en vastberaden stad. Istanbul, evenals het ontwerpen van de toekomst van de stad, zal solide en karaktervolle stappen nemen met betrekking tot zijn investeringen. Met de handtekening die we in augustus hebben ondertekend, hebben we het grootste deel van het financiële probleem met betrekking tot dit gebied opgelost. We zullen deze bouwplaats activeren die al meer dan 1 jaar bestaat. We verwachten dat deze lijn in 2022 wordt voltooid. ”

ISTANBOEL ISTANBOEL PUBLIEK IS DE ENIGE EIGENAAR VAN DIENSTEN ”

Imamoğlu voegde eraan toe dat 30 tienduizenden mensen in dienst heeft in haar jaarlijkse metrowerken: “We weten hoe Marmaray begon in de 90-jaren en hoe het werd gedaan. We hebben het bijvoorbeeld over een project dat tijdens de late Ecevit-periode is gestart en tijdens de periode van president Erdoğan is voltooid. In dit land en in deze stad zal er nooit één eigenaar zijn van enige investering. Als we vandaag bijdragen aan een service, zijn de mensen in Istanbul de enige eigenaar. Afgezien daarvan is het eigendom van een persoon of partij nooit en nooit waar. Als we vandaag bijdragen aan een service, zijn de mensen in Istanbul de enige eigenaar. Ons begrip is om het budget en het bestaan ​​van dit land op de meest karaktervolle manier te beheren; De beste projecten, de goedkoopste kosten, de beste manier om het werk te voltooien en te produceren, is van de natie. In dit opzicht behoort deze vindingrijkheid toe aan de bevolking van Istanbul, als we vandaag een bedrijf beginnen. Als we dit werk hebben afgerond, zullen de mensen in Istanbul er trots op zijn. We zullen deze omhelzing zeker plaatsen in ons nieuwe begrip van de lokale overheid en in onze visie op investeringen. De eigenaar van elke investering is een burger. Het is geen partij, geen periode, noch een politieke leider, noch een regeringsleider of een burgemeester. De eigenaar is hier en daar een miljoen mensen. Bulunmayan Imamoglu, na de toespraak door de begeleidende delegatie aan hem uit te nodigen: “Moge Allah alles beëindigen. Veel geluk gewenst.

Imamoglu en beantwoordde vervolgens vragen van journalisten op de agenda. De vragen van Imamoglu en de antwoorden van de IMM-president zijn als volgt:

“MEER TOEKOMST…”

U zei dat de plaatsen waarvan de bouw werd verlaten, gevaarlijk zijn

- Er is een onafgemaakte tunnel geopend. We zijn bezig deze allemaal te verwijderen en de stationaire bouwplaatsen operationeel te maken. Mijn vrienden voeren hier een proces in twee fasen uit. Allereerst willen ze deze bedreigingen elimineren. Ze hebben hier eigenlijk goede vorderingen gemaakt. We zullen ervoor zorgen dat de inwoners van Istanbul zich op hun gemak voelen, vooral vanaf deze herfst- en winterperiode. Maar dit is niet genoeg. Ook de stationaire metrolijnen moeten doorgaan. Het is een van de concrete stappen die hier zijn gezet met betrekking tot de stopgezette metrolijnen. We blijven nauw onderhandelen met de anderen. Eenrichtingsbureau - geen klussen die moeten worden opgelost met het aannemersbedrijf. De werkdruk van de banen waar we het nu over hebben, is vrij hoog. Het heeft absoluut projectmatige leningen nodig. In die zin ontmoeten en spreken we zowel financiële instellingen als aannemersinstellingen. Het resultaat dat we vandaag hebben bereikt, is er een van. Er zullen er meer komen. Ons doel is eigenlijk, in alle staande lijnen - heel nieuwsgierig Kabataş Het is om het concrete einde van projecten in te plannen in projecten zoals de Mahmutbey-metrolijn die januari-februari 2020 bereikt. Ons doel voor vaste lijnen is ervoor te zorgen dat ze allemaal worden voltooid en geïmplementeerd in de band 2022-2023. Terwijl we stap voor stap tot leven komen en een resultaat als dit bereiken, zullen we dit goede nieuws zowel delen met onze inwoners van Istanbul als met u. Het is niet ons begrip van service om informatie te verstrekken voordat er concrete informatie plaatsvindt.

MET METRO PRIORITEIT VOOR ONS ”

Waarom staan ​​deze lijnen al een jaar?

- Ik denk het grillige startproces. Het project wordt gemaakt, de haalbaarheid is gemaakt, het wordt natuurlijk aanbesteed; Maar met dit aanbestedingsproces is ook het financiële systeem georganiseerd. Als een lening of middel is toegewezen, wordt dat middel overgedragen. Maar aangezien dat ontwerp hier niet is gedaan, zijn veel projecten die in 2017 begonnen, eind 2017 en 2018 stopgezet. Er was enige mobilisatie-inspanning gedurende 1-2 maanden, maar toen werd het weer gestopt. In totaal hebben de afgelopen 2-3 jaar helaas zo'n gevolg van ontwerpfouten. Op het punt dat we hebben bereikt, moeten we bekennen dat als we vandaag - de Marmaray niet meegerekend - in de 30-jarige metrostrijd een conclusie van 150 kilometer hebben gehaald, dit helaas geen succes is. Als we maar konden praten over een hogere kilometerstand. Ik wou dat we konden praten over de jaren 18-40, niet over het 50 procent aandeel van de metro in het vervoer. Maar dat is niet gebeurd. In feite hadden de werken die in de afgelopen 2-3 jaar zijn ondergedompeld in het verleden moeten worden gepland en deze werken hadden prioriteit moeten krijgen. Dit is een situatie die verband houdt met het beleid van een stad, een land dat soms verband houdt met transport, investeringsprioriteit, financiële regelgeving. De metro is een prioriteit voor ons. Van nu af aan, door onze acties hiertoe noodzakelijkerwijs te prioriteren; maar we zullen onze weg vervolgen door standvastig gezonde stappen te zetten en zonder enig werk voor de aannemer achter te laten.

350 DUIZEND PASSAGIERS

Vanaf het station van Göztepe, wanneer de lijn voor de 350 duizend passagiers per dag wordt geopend, Halkalı-Gebze oppervlakkige metrolijn; Vanaf het nieuwe Sahara Station Kadıköy-Kartal-Tavsantepe metrolijn; Integratie met de metrolijn Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy / Sancaktepe wordt verzorgd vanaf station Çarşı. KadıköyDe lijn met 11 stations tussen de districten Ataşehir en Ümraniye zal 13 kilometer lang zijn. De reistijd is 20 minuten, terwijl de passagierscapaciteit voor een enkele reis 31 duizend is. De start- en eindstations van de lijn zijn Göztepe 60. Yıl Park en Ümraniye Kazım Karabekir Mahallesi.