De beweringen over de Derde Luchthaven, die met tientallen problemen te kampen had vanaf de bouw tot de opening en exploitatie, komen van tijd tot tijd weer naar voren.
De derde werd voor het eerst gehoord in het Omgevingsplan, dat in 2009 in werking is getreden. In dit plan werd het Northern Forests-gebied, waar de luchthaven momenteel wordt gebouwd, als onschendbaar aangemerkt. Het luchthavenproject werd echter in strijd met het plan uitgevoerd. De plaats bepaald voor de derde luchthaven in het Milieuplan van Istanbul uit 2009, dat wordt beschouwd als de grondwet van Istanbul, was de regio tussen Silivri en Gazitepe. Het plan werd echter genegeerd door het ministerie van Milieu en Verstedelijking en de locatie van het project werd bepaald tussen de wijken Akpınar en Yeniköy op de kruising Arnavutköy-Göktürk-Çatalca binnen de grenzen van de noordelijke bossen.
De eerste commerciële vlucht op de derde luchthaven vond plaats op 31 oktober. Op 3 maart zijn de verhuizingen op Atatürk Airport begonnen. De beschuldigingen over de luchthaven, die al sinds de projectfase het middelpunt van kritiek is, gaan nog steeds door. We vroegen de experts naar de beschuldigingen met Istanbul Airport.
SLANG VERWIJDERBAAR
CumhuriyetVolgens het nieuws van Zehra Özdilek; “Ecoloog prof. dr. Doğan Kantarcı verklaarde dat de inspecties op het terrein van Third Airport onvoldoende waren en dat de landingsbanen en de heersende windrichtingen niet compatibel waren. Kantarcı verklaarde dat de start- en landingsbanen van de Derde Luchthaven in noord/zuid richting gepland zijn: “De heersende winden waaien over het algemeen sterk uit de noordwestelijke en noordelijke richtingen. Het feit dat de windrichtingen en de landings- en startrichtingen van de vliegtuigen niet compatibel zijn, schept een zeer ernstig probleem. Doordat het bovenmateriaal op het vliegveld werd gegraven en afgevoerd en de hoogte met 40 m werd teruggebracht, bleef het gebied als een 'hoefijzer' laag in het omringende land. Grondwinden die uit het noordwesten en noordoosten waaien, roteren op de hellingen rond het lage land en vormen draaikolken in het gebied. Er is ook de mogelijkheid dat deze draaikolken kunnen veranderen in tornado's', zei hij.
KAN EEN MILITAIRE LUCHTHAVEN ZIJN
Kantarcı verklaarde dat er sprake was van verslechtering van het oppervlak op de landingsbanen en instortingen van de taxibanen, en zei dat de vliegtuigen die op de landingsbaan landden, wielen met een zeer hoge druk op het oppervlak zetten. Kantarcı verklaarde dat de betondikte van de landingsbaan 1 meter is en dat het ontbreken van rots in het kleimateriaal aan de onderkant ervoor zorgt dat de landingsbaan doorbuigt. Beton heeft minder flexibiliteit. Door de druk op de vliegtuigen verandert het baanoppervlak na korte tijd in een golvende structuur (golving). Ongevallen op taxibanen en andere gebieden zijn schering en inslag. Als gevolg hiervan zijn de 3e luchthaven van Istanbul en de locatieselectie verkeerd. Ook veldonderzoek is onvoldoende. Deze onnauwkeurigheid en ontoereikendheid is van een schaal die niet kan worden gecorrigeerd door de inspanningen van ingenieurs. Het intensieve gebruik van deze luchthaven in de internationale burgerluchtvaart brengt dan ook veel problemen en gevaren met zich mee. Luchthavens die niet veilig zijn voor het landen en vertrekken van passagiersvliegtuigen kunnen niet worden geëxploiteerd. Ze kunnen worden gebruikt als militaire vliegvelden of worden 'spookluchthavens'.”
BRAND IN LANDINGSGESTEL
Gepensioneerd piloot Bahadır Altan, die de vliegtuigen evalueerde om lang in een taxi te blijven, zei: “Planeten moeten remmen als ze bergafwaarts gaan bij warm weer, vooral als ze beladen zijn. Omdat het niet boven een bepaalde snelheid kan gaan. Bij het remmen worden de wielen warm. Hierdoor kan brand ontstaan in het landingsgestel. Er worden zelfs enkele maatregelen genomen. "Vliegtuigen zetten het landingsgestel een beetje laat omhoog om het af te koelen met de luchtstroom direct na het opstijgen", zei hij. Altan vervolgde: “Alle luchtvaartmaatschappijen willen de tijd op de grond minimaliseren. Hoe meer lucht het bevat, hoe efficiënter het zal worden gebruikt. De overschrijding van de tijd op de grond is al doorberekend in de kosten. De laatste cijfers van THY bevestigen wat we zeiden. De winstgevendheid daalde met 70 procent. De derde luchthaven zal de burgerluchtvaart doen smelten als een zwart gat. Het is een investering die hem in een moeilijke situatie zal brengen en de geschiedenis zal ingaan als een kwaad dat Turkije is aangedaan."
WEES TRANSPARANT
Specialist ecoloog Bird Watcher Kerem Ali Boya verklaarde dat er een politieke bedoeling is tegen het niet delen van vogelongevallen in Turkije en zei dat vogelongevallen transparant moeten worden gedeeld. Boya vermeldde dat het noodzakelijk is om transparant te zijn om voorzorgsmaatregelen te nemen en zei: “Bij vogelongevallen kan de piloot geen manoeuvre maken, het is een gigantisch vliegtuig. Dus hij zou hoe dan ook niet schuldig moeten zijn. Zodra de crimineel echter in Turkije wordt gevonden, zal hij hoogstwaarschijnlijk op die manier worden berecht, aangezien de wet om hem te straffen heel gebruikelijk is. Om de luchthaven beter te laten functioneren, is het nodig om te delen hoeveel vogelongevallen er zijn. Dienovereenkomstig moeten voorzorgsmaatregelen worden genomen. Iets zo simpels trekvogels? of inheemse vogels? " zeggen
Hij zei.
Boya verklaarde dat er mogelijk een probleem is met de landingsbanen en vervolgde: “Er zijn 2 landingsbanen op Atatürk Airport, één aan de noord-zuidoost- en één aan de oost-noord-, oost- en west-zuidzijde, vooral bij zuidwestelijk weer. Momenteel heeft de nieuwe luchthaven 2 start- en landingsbanen, beide in noord-zuid richting. Als het mogelijk is om buiten deze banen een start- en landingsbaan aan te leggen in de oost-west richting of in een andere richting, wat lang van te voren was gepland, dan moet dat gebeuren. Als er nog een start- en landingsbaan wordt aangelegd, is de kans groot dat daarmee de tot nu toe ondervonden problemen worden verholpen. Ik wou dat het daar niet was gebouwd, het is een plek met een intense migratie van vogels. Ik ben een vogelaar, ik heb tot nu toe alle literatuur gezien, ik heb ook vrienden. Waar gaan ze naar zoeken, hoe zijn ze van plan voorzorgsmaatregelen te nemen? Ze geven in ieder geval de volgende statistieken; Het vliegtuig stortte neer in de vogels. Maar interessant genoeg waren dit geen trekvogels, de meeste waren meeuwen.”
CLAIMS VAN BEZORGDHEDEN
De belangrijkste gebeurtenis die de nieuwe luchthaven van Istanbul op de agenda hield, vooral nu de openingsdatum naderde, waren de arbeidersprotesten en discussies over veiligheid op het werk.
Werknemers die op de nieuwe luchthaven van Istanbul werken, organiseerden half september protestacties om hun werk- en leefomstandigheden te ontvluchten. Veiligheidstroepen kwamen tussenbeide in de protesten met traangas en meer dan 600 arbeiders werden vastgehouden. 27 van de gearresteerden werden gearresteerd.
In de rapporten van 2014-2015, opgesteld door zowel de Unie van Kamers van Turkse Ingenieurs en Architecten (TMMOB) als de Northern Forests Defence op de derde luchthaven, werd benadrukt dat de luchthaven op de route lag van een van de belangrijkste vogeltrekroutes van Turkije. Het passagiersvliegtuig van Turkish Airlines (THY), dat vorige week de vlucht Izmir-Istanbul maakte, dook tijdens de landing in een zwerm vogels en raakte daarbij beschadigd aan de romp.
TAXI WEG VERPLETTERD
Een van de taxibanen stortte na een periode van 4 maanden in op de Third Airport, waar begin april de volledige verhuizing plaatsvond. Nadat de piloten veelvuldig hun klachten hadden geuit, werd besloten de rijbaan af te sluiten voor gebruik.
İGA: HET WERK GAAT DOOR
In een verklaring over het instorten van de taxibaan zei İGA: “Werkzaamheden om het taxiverkeer op de luchthaven van Istanbul te versnellen gaan op volle snelheid door. In deze context is begonnen met de installatie van lussensoren, microgolfbarrières, bedieningspanelen en stopbars die gepland zijn om onder het oppervlak van de taxibanen te worden geplaatst, waardoor het verkeer zal versnellen, en zoals vermeld in het nieuws, is de bewering dat de taxibaan ingestort is niet waar. In een rapport opgesteld door İGA met betrekking tot de locatie van de luchthaven op de trekroute, wordt vernomen dat er geen andere voorzorgsmaatregel is tegen vogels dan ze te observeren op luchthavens op de trekroute van vogels, zoals Ben Gurion Airport in Tel Aviv.
Wees de eerste om te reageren