Het ministerie van Vervoer en Infrastructuur kon de dag na 416 zijn rapport over de treinramp in Çorlu publiceren. Hoewel het ministerie in het rapport probeerde de houding van de ambtenaren met betrekking tot de treinramp als 'normaal' te laten zien, gaf het ook het gebrek aan modernisering en vroege detectie van het systeem toe.
"8 juli 2018 Datum 12703 Train Deray Accident Investigation Report voor het Accident Report" in de inleiding van de 'Purpose' sectie, "Dit ongevalonderzoek is geen gerechtelijk of administratief onderzoek, het doel van het misdrijf en de dader is niet het identificeren of delen van verantwoordelijkheid" wordt gezegd.
In het rapport: “De ingenieur kon in korte tijd geen verdere voorzorgsmaatregelen nemen vanwege redenen zoals gebrek aan helling, gebrek aan helling, zeer korte afstand van het gedeelte waar het platform wordt ontladen, gebrek aan tekenen gerelateerd aan lijnverstoring op de naderingsroute, afwezigheid van enige waarschuwing in signalerings- en elektrificatiesystemen. ”Verklaringen waren opgenomen.
Ramp die de ramp veroorzaakt, 'Overwegend dat het Istanbul-Edirne-deel van de Rumeli-spoorlijn in dienst werd genomen bij 1873', schatte dat de jaarlijkse 145 wordt geschat, de laatste controle van de duiker vóór het ongeval, de veercontrole in mei 2018'de waarin staat dat de holte van de duiker niet vol is en dat er geen reiniging in de holte nodig is: “Er wordt gesuggereerd dat alleen ballasthouders mogen worden gemaakt. De ballasthouder is nog niet gemaakt op de datum van het ongeval. "
Het rapport bevat de volgende verklaringen met betrekking tot de meteorologische omstandigheden die hebben geleid tot de ineenstorting van de duiker en de nodige inspecties die moeten worden uitgevoerd: ılar In het touring-rapport van 105 / 2018 / 29 volgens het 06 / 2018 / XNUMX-touringrapport na het algemene bestelnummer XNUMX sectie van de 'MGM'den-informatie in de komende dagen en tijdens de zomerperiode kan buitensporige regenval worden opgevraagd. Neerslag vindt plaats zoals lokale en tropische klimaatneerslag is zeer hoog en in de vorm van slang en regenval en schade vindt plaats op plaatsen waar teveel schade veroorzakende schade is. Om deze reden, vooral als gevolg van het weer van de meteorologie, het volgen van de kloof- en vulhellingen tegen de stroming en aardverschuivingsgevaar in, de bewaker in kritieke weersomstandigheden achterlaten, indien nodig contact opnemen met de chauffeurs en TSI-controlecentra, het weer en de wegconditie volgen zonder een ongeval te veroorzaken. preventie is van groot belang. Het verhogen van de voetgangersbediening waar nodig geacht in dergelijke buitengewone situaties, de relevante eenheden zijn gewaarschuwd voor buitensporige regenval.
Maatregelen die moeten worden genomen na zware regenval worden gespecificeerd in de algemene volgorde 2009 van 105. De taken van de onderhouds- en reparatiebeheerder zijn vermeld in artikel 16 van subrubriek 'b' van subrubriek 2 van subrubriek XNUMX, 'Kunststructuren van de lijn (tunnel, brug, duiker, enz.) Na zware regenval, overstromingen en aardbevingen. vullen, debuche en afleidingen en sloten om onmiddellijk te worden onderzocht, zelfs als er een incident is, wordt het resultaat van de inspectie aan de Directie Wegonderhoud en andere relevante personen aan de draad gemeld '.
YBO Manager verantwoordelijk voor het baanvak waar het ongeval plaatsvond, voerde de laatste wegcontrole uit op 26/06/2018, hij constateerde geen enkele negativiteit op de tocht, er was geen melding van overmatige neerslag vóór het ongeval, de neerslag was plaatselijk, er was geen ernstige neerslag op de dichtstbijzijnde stations, hij verklaarde dat hij om die reden geen controle had.
YBO chef Çerkezköy-Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı stations inclusief de totale oppervlakte van 51 km, ongevalsdag Çerkezköy station, de schaar verwisselen, wat aangeeft dat het weer heet is 15: 30-16: 00'dan na lichte regenval, rond 17: 15 Çerkezköy verklaarde dat hij op de hoogte was van het ongeval toen hij het stationsgebouw bereikte.
Ondanks de waarschuwingen in de rondleiding General Order en Service Manager genummerd 105, moet er rekening mee worden gehouden dat de regenval lokaal is en dat er geen melding van buitensporige regenval is van stations, treinen of derden. "
Wat betreft de meteorologische omstandigheden die worden getoond als de oorzaak van de ramp, “Let op 14: 00-15: 00 tussen de zware regenval en schade aan de infrastructuur die kan beginnen te zien; er was geen waarschuwing of waarschuwing om het ongeval te voorkomen, aangezien er geen trein of personeel op de lijn da reed, het rapport met vermelding van 'de modernisering van de controle en het toezicht op de lijn'. Zo werd toegegeven dat de staatsspoorwegen (TCDD) voortkomen uit het feit dat de ramp geen moderne waarschuwingssystemen had.
In het kerngedeelte van het rapport werd gezegd: sonrası De procedures die moeten worden uitgevoerd op de weg na zware regenval, zoals vermeld in de TCDD Line Maintenance Manual en algemene order nr. 105, zijn niet voldoende om te voldoen aan de situaties in lokale, onverwachte, niet-geregistreerde lijnsecties. Het is onvoldoende om het personeel te volgen dat verantwoordelijk is voor het controleren van de weg door 40-50 km. Het monitoren van kunststructuren zoals bruggen, duikers, kloven en tunnels op spoorlijnen met moderne detectiesystemen wordt essentieel. ”
8 in het district Çorlu in Tekirdağ Juli 2018-trein is ontspoord door regen die onder de duiker zweefde, 25-mensen verloren hun leven en 340-mensen raakten gewond.
Wees de eerste om te reageren