Diego Aponte, de baas van MSC, de op een na grootste containerlijnoperator ter wereld, getrouwd met Ela Soyuer Aponte, dochter van Asyaport Voorzitter van de Raad van Bestuur Ahmet Soyuer, uitgeroepen tot 's werelds grootste containerschip, zijn schoonmoeder GÜLSÜN SOJAAR.
MSC Gülsün, eigendom van de Mediterranean Shipping Company (MSC), gebouwd door Samsung Heavy Industries, met een lengte van 399,9 meter, een breedte van 61,5 meter en een laadvermogen van 23 TEU, is geregistreerd als 's werelds grootste containerschip.
MSC Mediterranean Shipping Company heeft aangekondigd dat 's werelds grootste containerschip, MSC Gülsün, in Europa is aangekomen na het voltooien van zijn eerste reis vanuit het noorden van China.
MSC Gülsün is de eerste van zijn nieuwe klasse van meer dan 2019 TEU * schepen die in 2020-23.000 wordt toegevoegd aan het wereldwijde maritieme netwerk van MSC, de wereldleider in scheepvaart en logistiek.
MSC Gülsün is gebouwd op de Samsung Heavy Industries (SHI) Geoje-scheepswerf in Zuid-Korea en zet een nieuwe standaard in containertransport, vooral op het gebied van milieuprestaties.
Met een lengte van ongeveer 400 meter en een breedte van 60 meter heeft MSC Gülsün een recordcapaciteit voor een containerschip: 23.756 TEU. Grotere schepen stoten over het algemeen minder CO2 uit per getransporteerde container, wat bedrijven die goederen vervoeren tussen Azië en Europa met de diensten van MSC helpt om de COXNUMX-voetafdruk van hun toeleveringsketens te verkleinen.
Als familiegroep met een sterk maritiem erfgoed bevestigt MSC opnieuw zijn engagement om te investeren in 's werelds grootste en drukste handelsroutes met de komst van MSC Gülsün en 10 andere schepen van deze klasse.
Het schip is uitgerust met meer dan 2.000 gekoelde containers, waardoor de handel in voedsel, dranken, farmaceutica en andere gekoelde en diepgevroren producten tussen Azië en Europa toeneemt.
Innovatieve engineering
Deze nieuwe klasse is ontworpen met het oog op een breed scala aan milieu-, efficiëntie-, stabiliteits- en veiligheidskwesties.
MSC Gülsün heeft een opmerkelijke benadering van energie-efficiëntie met zijn boogvorm die is ontworpen om de energie-efficiëntie te verhogen door de weerstand van de romp te verminderen. State-of-the-art engineering zorgt voor een lager brandstofverbruik door de luchtweerstand te minimaliseren.
Zeecontainervervoer is momenteel een van de meest milieuvriendelijke manieren van vrachtvervoer en produceert een lagere CO2-uitstoot per vervoerde eenheid dan andere soorten vrachtvervoer zoals vliegtuigen, treinen, vrachtwagens of binnenschepen.
MSC Gülsün's verbeterde energie-efficiëntie en brandstofbesparing stellen MSC in staat om op tijd vooruitgang te boeken in het behalen van de internationale milieudoelstellingen voor 2030 die zijn vastgesteld door de Internationale Maritieme Organisatie van de VN (IMO), en bouwt voort op een verbetering van 2 procent in de CO13-uitstoot per ton vervoerde vracht. gehouden in de MSC-vloot tussen 2015 en 2018.
Om te voldoen aan een aanstaande scheepsbrandstofregelgeving in 2020, is het schip ook uitgerust met een door de VN IMO goedgekeurd hybride uitlaatgasreinigingssysteem en heeft het de mogelijkheid om over te schakelen op brandstof met een laag zwavelgehalte of zich aan te passen aan vloeibaar aardgas (LNG). in de toekomst.
Veiligheid eerst
Het waarborgen van de veiligheid van bemanning en lading is de hoogste prioriteit van MSC. Deze nieuwe scheepsklasse is uitgerust met een 1D-rompconditiebeoordelingsprogramma en dubbele rompbescherming rond de motor. Een nieuw brandblussysteem met dubbele toren en pompen met hoge capaciteit werd geïnstalleerd om de veiligheid van zeevarenden aan boord verder te vergroten en om de lading die op het hele dek van het schip wordt vervoerd te beschermen.
MSC Gülsün, met zijn 10 zusterschepen, is ontworpen om de volgende stappen te zetten in de digitale maritieme sector. Het bieden van snelle gegevensoverdracht naar de wal en connectiviteit voor slimme containers helpt om de verzendervaring transparanter, veiliger en betrouwbaarder te maken voor onze klanten.
SHI zal zes van de nieuwe klasse schepen leveren, terwijl Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) de andere vijf in Zuid-Korea bouwt.
Wees de eerste om te reageren