Bestuurdersloze metro- en signaleringssystemen

Bij de metrolijn Üsküdar Ümraniye, die in Istanbul in gebruik werd genomen, horen we vaak het woord metro zonder bestuurder. Dus hoe zorgen deze voertuigen voor vervoer zonder bestuurder? We zullen dit in ons artikel uitleggen.

De posities, richtingen en bewegingen van de metrovoertuigen worden geleverd door de signaleringssystemen. Het op communicatie gebaseerde treinbeheersysteem (CBTC) wordt gebruikt voor deze voertuigen. Dit systeem is zeer geavanceerd en veilig in gebruik, de foutenmarge ligt dicht bij het nulsysteem. Ze zijn in staat om zowel de exacte locatie van de trein als de afstandbediening van de trein accurater en sneller te communiceren dan traditionele signaleringssystemen door te communiceren met de stationaire en onmiddellijke gegevensuitwisseling tussen de trein en het centrum. De subeenheden van deze systemen zijn als volgt;

Automatisch treinbeveiligingssysteem (ATP): een controlesysteem dat wordt gebruikt om botsingen te voorkomen door automatisch de maximaal toegestane snelheid te regelen waarmee een trein op elk moment kan reizen op basis van zijn bewegingsvrijheid.

Automatisch treinbewakingssysteem (ATS): bewaakt treinen, past de prestaties van afzonderlijke treinen aan om planningen te bewerken en biedt service-afstemmingsgegevens om de nadelen van andere onregelmatigheden te minimaliseren.

Automatisch treinbesturingssysteem (ATO): een operationeel veiligheidverhogend systeem dat wordt gebruikt om te helpen bij het automatisch besturen van treinen. In wezen is dit systeem een ​​belangrijke parameter om de veiligheid van mensen te waarborgen.

Automatische treinbesturing (ATC) voert automatisch automatische signaalverwerking uit, zoals route-instelling en treinarrangement. ATO- en ATC-systemen werken samen om treinen te beschermen met een gedefinieerde tolerantie. Dit gecombineerde systeem past direct de bedrijfsparameters van de trein aan en uit het gedefinieerde tijdsinterval, zoals vermogen onderweg en de verblijftijd van het station.

Afgezien van al deze systemen, worden de signaleringsclassificaties van de treinen bepaald door de gebruikte automatiseringsniveaus (GoA). GoA-systemen (Grade of Automation) variëren in het 0-4-bereik. Het driverless-metrosysteem bevindt zich in GoA 3 en 4.

Laten we nu eens kijken naar deze systemen.

GOA 0: Automatische treinbeveiligingssysteem zonder handmatig bedieningssysteem

De veiligheid en efficiëntie van treinbewegingen staat onder controle van de machinist. Bewegingsautorisatie, inclusief routevergrendeling en maximale snelheden, kan op verschillende manieren worden verleend, waaronder:

Signalen langs de weg en visuele waarschuwingssignalen,

• Vaste werkregels,
• Het bestaat uit opdrachten die bestaan ​​uit mondelinge instructies via persoonlijke of gesproken communicatie.

GOA 1: handmatig werkend systeem met automatisch treinbeveiligingssysteem

• Met ATP kan de trein plotseling stoppen in geval van nood tegen geïdentificeerde gevaren.
• Routebepaling, treininterval, lijneinde, voortgang naar de opgegeven richting worden automatisch gemaakt.
• De integriteit van de trein kan worden gecontroleerd, operaties zoals snelheidsregeling, het openen en sluiten van deuren, enzovoort.
• De machinist is verantwoordelijk voor het geven van de trein commando's voor het versnellen, vertragen en openen / sluiten van de deur en het bewaken van de toestand van de lijn voor de trein.

GOA 2: Semi-automatische treinwerking

• Het systeem wordt geleverd met de machinist, ATP en ATO in de cabine.
• Op dit niveau bewaakt de machinist de toestand op de treinlijn en laat hij de beweging alleen toe door de deur te sluiten en op de vertrekknop van de trein te drukken. Alle overige bewerkingen worden verzorgd door ATP- en ATO-systemen.

GOA 3: Train zonder bestuurder

• Het systeem is voorzien van ATO en ATP.
• Een treinbegeleider stapt in de trein om passagiers te ondersteunen en indien nodig reddingsoperaties uit te voeren.
• De treinbegeleider hoeft niet in de bestuurderscabine te zijn, aangezien de systemen alle verplaatsingsgevaren en gevaren voor lange rijen beheersen.

GOA 4: rijden zonder begeleiding

• Voor normaal gebruik op de trein is geen bestuurder of begeleider nodig.
• Voor dit systeem is geen bestuurderscabine in het voertuig nodig.
• De systeembetrouwbaarheid moet hoog genoeg zijn om te voorkomen dat de machinist tussenbeide komt.

middelen

1.Hoe werkt een systeem zonder stuurprogramma's, Siemens, München, april 2012
2.Druk op Scarce Metro Automation Facts, Fights and Trends, UITP
3.Toenemende automatiseringsniveaus met CBTC IRSE Seminar 2016 - CBTC en Beyond Dave Keevill, P. Eng.

(Mühendisbe dagen)