IMM-voorzitter Ekrem İmamoğluzet de helm op met zijn naam erop, trek zijn vest aan en Kabataş-Mahmutbey heeft onderzoek gedaan met het personeel op de bouwplaats van de metro. Imamoglu beantwoordde de vragen van journalisten bij de ingang van de metrotunnel en zei: “Istanbul heeft de metro hard nodig. De nummer één acteur van Istanbul in transport moet de metro zijn. Omdat we niet op de grond passen. We moeten de bodem van de grond op het maximale niveau gebruiken. ” Imamoglu, een van de vrouwelijke journalisten, hoofd van de afdeling Rail Systems Assoc. Dr. De vraag "Kunnen we zeggen dat het vervoer van Istanbul aan vrouwen is toevertrouwd", die is opgedragen aan Pelin Alpkökin, zei: "Ik tolereer deze vrouw niet als het gaat om het vertrouwen van vrouwen. De vrouw heeft gelijk. Omdat de helft of zelfs meer dan de helft van de samenleving een vrouw is in Istanbul. Daarom maakt het ons blij dat de vrouw ondernemer is en de vrouw verdient te zijn waar ze verdient. Hij maakt me gelukkig namens mijn dochter en mijn vrouw. '
De voorzitter van de Metropolitan Municipality van Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, in opbouw Kabataş-Maak onderzoeken op metrolijn Mahmutbey. İmamoğlu's İBB secretaris-generaal Yavuz Erkut, adjunct-secretaris-generaal voor transport Orhan Demir en afdelingshoofd Assoc. Dr. Pelin Alpkökin ging ook mee. İmamoğlu zwierf over de bouwplaats met een rood vest en een helm op zijn naam geschreven in het kader van arbeidsveiligheid. İmamoğlu, die van de autoriteiten informatie over de constructie ontving, deed onderzoek in de trein op het perron. Talrijke persleden die de IMM-president volgden, streden om İmamoğlu in de trein te zien. Imamoglu slenterde over een groot bouwterrein en gaf journalisten informatie over de aanleg van de metro voor de ingang van de metrotunnel.
"EEN VAN DE PUNTEN DIE ISTANBUL ADEMEN"
“24,5 kilometer Kabataş"We bevinden ons in het onderhoudsgebied van de werkplaats van de lijn van de metrolijn Mecidiyeköy-Mahmutbey", zei Imamoglu, "dit gebied is ongeveer 150 duizend vierkante meter. De metro is gepland zonder chauffeur. In dit gebied is zowel een controle- als een onderhoudsruimte geproduceerd. Deze lijn is een bezette lijn. Er is een dagelijkse doelstelling van 500 tot 600 duizend mensen in twee richtingen. Daarom wordt het een van de drukste lijnen van Istanbul. Het is een lange rij. Het loopt door 8 drukke wijken. Als je het functioneel bekijkt, zijn er bij sommige stops zeer intense transfers, Kabataşals in. Op sommige punten combineert het met verschillende transportmiddelen. KabataşEr zijn kabelspoor-, tram- en zeelijnen in. Het heeft een verbinding met de metrobus in Mecidiyeköy. In Eyüp gaat het samen met de tramlijn Eyüp-Eminönü. Een van de punten die Istanbul zullen ademen. '
"ISTANBUL HEEFT ZEER METRO NODIG"
İmamoğlu bedankte iedereen die aan de metrolijn werkte en zei: 'Dit soort werk is belangrijk. Van ontwerp, financiering, producerende bedrijven, ingenieurs, arbeiders, medewerkers aan dit proces in onze gemeente, iedereen is een belangrijk lid van dit proces. In januari 2020 is het de bedoeling om de eerste ritten te starten. Uiteraard zijn proefritten en veiligheidsmaatregelen erg belangrijk in deze periode. Het grootste deel van het proces wordt op dit gebied besteed. We hopen dat we in de eerste maand van 2020 de eerste fase van deze lijn tussen Mecidiyeköy en Mahmutbey veilig zullen maken voor onze mensen. Hier zijn 5 van de voertuigen neergehaald en maken 15 zich klaar. Er zijn zowel milieuvriendelijke als minder valide metrovoertuigen. De voertuigen worden geproduceerd in Adapazarı. Brede en ruime voertuigen die het reizen van onze gehandicapte burgers vergemakkelijken. Een innovatieve lijn met deze aspecten. Istanbul heeft veel metro nodig. De nummer één acteur van Istanbul in transport moet de metro zijn. Omdat we niet op de grond passen. We moeten maximaal de bodem van de grond gebruiken. '
"WE ZULLEN EEN DIALOOG BOUWEN MET BEDRIJVEN DIE DE WERKEN HEBBEN GELADEN"
İmamoğlu deelt de informatie dat er momenteel een spoorlijn van 221,7 kilometer spoorlijn in aanbouw is in Istanbul: “80 kilometer hiervan wordt gedaan door het Ministerie van Transport. De rest van de resterende 140 kilometer wordt gemaakt door IMM. Er zijn er die nog steeds worden aanbesteed. Helaas zijn er nu enkele die zijn gestopt. Er zijn zelfs contracten maar niet begonnen. We onderzoeken het volledig. We willen dit proces met strikte controle uitvoeren. Er zijn ook lijnen die door economische problemen zijn stopgezet. We onderzoeken ze. We zijn geïnteresseerd in het produceren van remedies. Zo waren ze voordat we begonnen met werken. Welke problemen ze hebben, we onderzoeken het. We werken intensief aan het creëren van nieuwe financiële middelen. Uiteraard zullen we deze dialoog opnieuw aangaan met de bedrijven die hun banen hebben geïnstalleerd. Natuurlijk, op welk niveau worden de lijnen gestopt, deze zijn ook technisch belangrijk. Omdat er verschillende functionele punten zijn zoals tunneltrappen, stationspunten, onderhoudsruimtes. Als degene die zijn gestopt bij het tunnelpunt een technisch probleem hebben, zullen we dit bekijken. Hierdoor hebben we voortgebouwd op de metrolijnen. Kan het een probleem veroorzaken, dan gaat onze analyse verder op dit punt. We hebben geanalyseerd waarom degenen die nooit zijn begonnen, dat niet zijn. Aangezien de lopende lijnen van 221 kilometer een bijdrage zullen leveren aan het transportsysteem van Istanbul, is ons eerste actieplan het wegnemen van de belemmeringen voor hun snelle uitrol. Dit is het raam waar we naar kijken. Ik hoop dat we het allebei zijn Kabataş-Mahmutbey Line en andere lijnen ontmoeten zo snel mogelijk de inwoners van Istanbul. Deze werken worden beheerd met alle actoren van onze oplossingsbalies. Samen met publieke instellingen en bedrijven gaan we mobiliseren naar een oplossing. Railsystemen zijn erg waardevol voor metro Istanbul. ”
"BOUWPROCESSEN VERZOEK CONTINUITEIT"
Imamoglu beantwoordde later de vragen van journalisten. İBB President zei: “Er zijn op zeer belangrijke punten ook metro's in de tunnelfase. Allereerst, zijn er punten die je hebt bepaald? Op dit punt wil ik niet zeggen dat zoiets bestaat en angst veroorzaken. Maar we zien natuurlijk ook dat er een risico is. Bouwprocessen vereisen continuïteit. Het is erg riskant om sommige bouwfasen te onderbreken. Ik ben iemand die in een ander deel van deze werken is geweest. Daarom is het erg belangrijk om door te gaan en te eindigen. In deze context zien we er holistisch uit. Is het gestopt? Waar is het gestopt? Als het een tijdje stopt, wat zijn de aanvullende acties die moeten worden ondernomen om maatregelen te nemen, dan onderzoeken we het volledig met onze vrienden. We zullen de risico's elimineren die Istanbulieten in deze verwaarloosde gebieden in gevaar brengen. ”
VROUWVRAAG VAN VROUWEN JOURNALISTEN
İmamoğlu stelde de vraag of vrouwelijke journalisten het aantal vrouwelijke leidinggevenden bij İBB zullen verhogen en zei: “Natuurlijk zullen er vrouwen zijn in onze toekomstige collega's. We ontmoeten de weinige vrouwen die ik bij de uitgang zie en nemen een foto ', antwoordde hij. Dr. Pelin vertrok naar Alpkökin. Alpkökin zei: 'Heel erg bedankt. Ik ben vanaf vrijdag benoemd. Vanaf het moment dat we zijn aangesteld, werken we ijverig aan de onderwerpen die onze president ons van 's ochtends tot' s avonds laat vertelt. Binnen een plan lossen we de problemen samen op. We hebben een sterk team. Deze worden opgelost door achtereenvolgens de nodige voorzorgsmaatregelen te nemen. Onze treinen worden snel in dienst gesteld van onze mensen. ”
"HET IS AANGENOMEN VOOR DAT DE EXPERT, GEEN VROUW"
İmamoğlu zei: "Kunnen we zeggen dat het vervoer van Istanbul wordt toevertrouwd aan vrouwen?" De vrouw heeft gelijk. Omdat de helft of zelfs meer dan de helft van de samenleving een vrouw is in Istanbul. Daarom maakt het ons blij dat de vrouw ondernemer is en de vrouw verdient te zijn waar ze verdient. Het maakt me gelukkig namens mijn dochter en mijn vrouw. In dit opzicht zijn de stappen die we hebben genomen, onze benoemingen, vrouwelijke kandidaten die van onze adjunct-secretaris-generaal naar andere afdelingen zullen werken, experts op dit gebied. Ze zijn niet aangesteld omdat ze vrouw zijn. Mensen zijn aangesteld omdat ze experts zijn. Laten we dit onderstrepen. Al onze vrienden zijn hier om samen te werken om zaken te produceren. Er zijn getalenteerde mensen. De beschikbare menselijke hulpbronnen zijn weer bij ons. We hebben vrienden die we aan het proces hebben toegevoegd. We verwelkomen en applaudisseren met waardering van vroeger tot nu. Wat te doen is ook voor de inwoners van Istanbul. Degenen die het doen en wij zullen het doen. Zolang we er maar volledig naar kijken. Het belangrijkste is om banen en diensten voor Istanbulites te produceren. Transport is het eerste probleem van Istanbul. Ik denk dat als de hand van de vrouw elkaar aanraakt, we de punten zullen zien die we niet hebben gezien. Het zal nauwkeurig worden aangeraakt. Ik wens je succes ". İmamoğlu stelde ook de vraag 'Zijn ze niet jaloers' van journalisten: 'Nee, ze waren niet jaloers. Ze zijn niet jaloers op hun vrouw of niet op hun dochters ”.
"WE ZULLEN DE METROBUS HERSTELLEN"
Problemen met metrobussen werden ook aan Imamoglu doorgegeven. İmamoğlu zei: “Onze Metrobus-voertuigen hebben een serieuze verandering nodig. Er zijn zowel verouderde voertuigen als transport in tegengestelde richting veroorzaakt ongelukken. We hebben vastberadenheid om ze te veranderen. Ik hoor zeer interessante opmerkingen in 1 maand. 'Het zou het transportprobleem oplossen' ... Er zijn mensen die de verwachting hebben overdreven of andere bedoelingen hebben, maar metrobusvoertuigen staan zwaar op onze agenda. We weten ook dat een metrobus-voertuig ervoor zorgt dat mensen zich ophopen vanwege onvoldoende capaciteit. Er zijn ook bedrijven die experts zijn op dit gebied, die binnenlandse voertuigen produceren. Onze banden met hen blijven bestaan. Natuurlijk zijn er onderdelen die we snel zullen rehabiliteren en in bedrijf stellen, maar de oplossing van de klus is echt een serieus probleem bij het vernieuwen van voertuigen. Het is geen situatie, maar we zijn in staat om enkele problemen met revalidatie op te lossen ”.
"IEDEREEN IS ER WET VAN DAT IK NIET ALLES MOET WETEN"
İmamoğlu zei: "Ga je de bussen van het Nederlandse bedrijf gebruiken die in de garages staan te wachten?" Ik weet niet of we een museum bouwen. Natuurlijk waren er enkele werken waarbij verkeerde stappen werden ondernomen bij aankopen van metrobussen. Er werden met andere woorden voertuigen gekocht die niet geschikt waren voor de topografie van Istanbul. Er werd serieus geld uitgegeven. Dit zijn trieste dingen. Ik geloof dat. Zelfs binnen de cirkel die je ziet, zijn er mensen die intelligentie, wetenschap en arbeid vertegenwoordigen. Iedereen weet dat ik niet alles hoef te weten. Er zijn experts in deze branche. Natuurlijk is het een totaal vermogen om te gaan zitten en elk werk, elke organisatie, elk project, een systeem dat we accepteren, maar natuurlijk te doen. Met de financiering bijvoorbeeld, als het duur is, is het geen mogelijkheid. Het is het beste om hier de beste prijs te kosten, of hier het juiste gereedschap op te nemen of om de risico's tijdens de productie tot nul te beperken. Onze mensen hebben deze mogelijkheid in de hallelujah in Turkije. Een andere vaardigheid is vereist. Om de talentjob aan de manager te leveren. Om niet te zeggen dat ik alles weet. We zullen het ook doen. We krijgen nieuwe metrobuslijnen. '
Na het beantwoorden van de vragen van de persleden, nam Imamoglu afzonderlijk foto's met de vrouwelijke arbeiders die op de bouwplaats werkten. Later kwam Imamoglu samen met alle medewerkers in de groepsfotoshoot. Veel medewerkers stonden in de rij om een selfie te maken met Imamoglu.
Wees de eerste om te reageren