Sets en kenmerken van hogesnelheidstreinen - CAF HT65000

De door het in Spanje gevestigde bedrijf CAF geleverde hogesnelheidstreinsets bestaan ​​uit 6 wagons. In deze sets wordt maximaal comfort geboden aan passagiers tijdens het reizen op hightech beveiligde lijnen. 250 km / h Snelle trein, die snel zal gaan, heeft airconditioning, video, tv-muzieksysteem, apparatuur voor gehandicapten, beeldopnamesysteem met gesloten circuit, vacuümtoiletten. Elke set heeft wagons die afzonderlijk zijn ontworpen als Business class en first class. Totaal in één keer 419-passagiersDe zitplaatsen van de trein, die y kunnen vervoeren, zijn geïnstalleerd voor 55 Business class, 354 first class, 2 gehandicapten en 8 voor de cafetaria. De stoelen in mijn business class-gedeelte zijn bekleed met leer en de stoelen in andere secties zijn bekleed met stof.

• TCDD-treincode: HT65000
• Topsnelheid: 250 km/u
• Maximaal vermogen: 4 800 kW
• Lengte snaar: 158.92 m
• Aantal passagiers: 419
• Volgordeopstelling: 6-wagen (4 passagier 1 luxe 1-cafetaria), elk aangedreven door een draaistel, kan op de 8-wagen worden gemonteerd, twee strings kunnen aan elkaar worden toegevoegd.
• Remsysteem: schijfluchtrem met elektrische regeneratieve rem en appelpreventiesysteem
• Afmetingen: Lengte cabinewagen 27 350 mm, Tussenwagenlengtes 25 780 mm
• Wieldiameter (nieuw) 850 mm
• Serviceversnelling: 0.48 m / s ^ 2

Business Class Wagon

• • 2 + 1-stoelen in 940-stoelen met een tussenafstand van
  • 4 is een visueel uitzendsysteem dat via een apart kanaal van 4 vanaf een afzonderlijk kanaal uitzendt, evenals een audiosysteem dat in staat is om muziek uit te zenden voor ten minste 4-uren;
  • Een bagagerek per passagiersvak,
  • Twee opvouwbare tafels in elk passagierscompartiment, afgezien van de tafels achter de stoelen Voeding voor de laptop in het business class klaslokaal en een apart LCD-scherm achter elke stoel, plus een LCD-scherm aan het plafond
  • Verlicht signaal om het cabinepersoneel te bellen
  • 2 pcs vacuümtoilet,
  • Wagenvloeren zijn voorzien van vloerbedekking,
  • 3-voetsteun, hoofdsteunen, armleuningen, tijdschriftenhouder, vuilnisbak, audio-ingangen
  • Ruitenwagen amine / gehard dubbelglas,
  • Elke hal heeft 2 geharde vensters.

YHT 1. Klasse Wagon

• Met stof beklede, 2 op een afstand van elkaar geplaatste stoelen in 2 + 940-indeling,
• 4-audiosysteem dat muziek van een afzonderlijk kanaal kan uitzenden voor minimaal 4 uur,
• Visueel uitzendsysteem,
• De ramen zijn voorzien van moderne jaloezieën; vliegtuigtype gesloten bagageruimte,
• Akoestisch en thermisch comfort (volgens UIC 660 OR),
• Twee klaptafels in elk passagierscompartiment, afgezien van die achter de stoelen zijn geïntegreerd,
• 1 pcs vacuümtoilet,
• Een van de 1-klassewagens is 2. café om eten / drinken te bieden,
• Wagenvloeren zijn voorzien van vloerbedekking,
• 3-voetsteun, hoofdsteunen, armleuningen, tijdschriftenhouder, vuilnisbak, audio-ingangen
• Wagenramen zijn van gelaagd / getemperd dubbelglas type,
• Elke hal heeft 2 geharde vensters.
• Om maximaal comfort tijdens de reis te bieden, werd het geluidsisolatieniveau van de hogesnelheidstrein verhoogd en het geluidsniveau van buitenaf verlaagd.
• In de auto waar de passagiers worden geïnformeerd door digitale indicatoren, zijn er belknoppen te gebruiken wanneer de treinofficieren om hulp worden gevraagd. U kunt het treinpersoneel om hulp vragen als u ze nodig heeft met de belknoppen.

Communicatiesysteem

• Passagiersinformatiesysteem
• Het verzenden van audio- / visuele berichten over de locatie van de trein en de vertrektijd,
• Mededelingen doen aan passagiers door monteur en / of personeel,
• Communicatie tussen personeel en passagiers via interne telefoons in ruimten voor gehandicapten,
• Het wordt gebruikt voor communicatie tussen passagier en personeel door middel van een noodalarm voor passagiers in passagiersruimten.

Controlesysteem

• In totaal worden 4 8-fase, 3kW, asynchrone tractiemotoren aangedreven door AC / AC, IGBT-gestuurde 600-converters gebruikt.
• Om de fouten in het systeem te detecteren en te registreren door de treinuitrusting (rem, tractie en hulpapparatuur) te regelen; Daarnaast wordt het SICAS-systeem voor controle, bewaking en gebeurtenisregistratie gebruikt om de afstand en de huidige snelheid van de trein te berekenen.
• Falen en gegevensoverdracht van de treinset naar het centrum vindt plaats via balen en / of GSM-R.

Veiligheidssysteem

• Als de ingenieur flauwvalt of plotseling sterft tot-man apparaat,
• Een ATS-systeem (Automatic Train Stop System) dat de trein activeert en stopt als de ingenieur niet voldoet aan de signaalmelding,
• Signaleringssysteem ERTMS Level 1 (European Railway Traffic Management System) dat wordt gebruikt voor veiliger treinverkeer,
• Een ATMS-systeem (versnellings- en temperatuurbewakingssysteem) dat de trein stopt in overeenstemming met de limiet, moet continu worden bepaald aan de hand van de gemeten aslager-temperaturen of gemeten versnellingen van de dwarskracht van het draaistel,
• Drukcompensatiesysteem dat wordt gebruikt om de druk te voorkomen die wordt veroorzaakt door de 2-treinset in de tunnel.
• Gesloten televisiesysteem (CCTV) dat wordt gebruikt voor het bewaken van de trein zowel binnen als buiten door middel van een 20-camera die op bepaalde punten van de trein is geïnstalleerd,
• Systeem dat voorkomt dat wagons boven op elkaar klimmen bij een aanrijding,
• Een systeem dat automatisch de toegangsdeuren vergrendelt nadat de trein vertrekt,
• Een obstakeldetectiesysteem dat het vangen van deuren voorkomt,
• Anti-slip systeem op wielen,
• Noodrem,
• Uitgerust met branddetectiesysteem.

JavaScript is vereist voor deze diashow.

TCDD is lid van de International Railways Association (UIC) en voldoet aan de technische specificaties en normen die het passend acht. Daarom worden de nieuwste technologische systemen die in Europa worden gebruikt ook in ons land gebruikt.

De meest geavanceerde van deze systemen ERTMS (European Railway Train Operation System), wordt ETCS-niveau 1 (European Train Control System Level 1 compatibel Signal System) in onze high-speed spoorlijn worden uitgevoerd.

Zodoende wordt zowel een veilige als een snelle werking mogelijk gemaakt. Opgericht in de high-speed spoorlijn signaleringssysteem ETCS-niveau 1 en het veranderen van locomotieven of wagons overschrijden van de grenzen is ertms'y compatibel zonder de noodzaak om over te dragen, zal kennisgeving andere landen met hetzelfde signaal door Europa te bereiken.