Basmane treinstation

Basmane treinstation: İzmir-Kasaba (Turgutlu) lijn is een van de eerste lijnen ontworpen na de spoorlijnen in het Ottomaanse Rijk. Het werd begrepen door een Brits initiatief voor de aanleg van de lijn. De basis van de lijn is gelegd in 1664 en officieel geopend in 1866. Deze lijn is de eerste spoorlijn geopend in Anatolië in het Ottomaanse rijk.

17 in Izmir. 19, de commerciële mobiliteit die begon met de lange afstand karavaanhandel vanaf de 18e eeuw en de sociaal-economische structuur die door dit proces werd gevormd. eeuw is duidelijk geworden. Gedurende deze periode werd Izmir aan de buitenwereld toegevoegd door de Levantijnse groepen gevormd door de Europeanen die in de stad wonen en de Europese kooplieden die tijdelijk naar de stad kwamen; heeft ook zijn transport-, financiële en communicatiesystemen gemoderniseerd in het kader van nieuwe ontwikkelingen. Naast de nieuwe administratieve structuren in de stedelijke ruimte, heeft de Europese invloed, die wordt weerspiegeld als "architecturale reacties gevormd door een westers begrip van verzekeringsmaatschappijen, maritieme agentschappen, theaters, bioscopen, banken, hotels, zijn aanwezigheid onthuld op het gebied van transport met de aanleg van spoorwegen en havenfaciliteiten. De spoorweg- en haveninvesteringen gedomineerd door de Britten en Fransen zijn gevormd als een poging om de commerciële cyclus op een snellere en eigentijdse manier uit te voeren door grondstoffen over te brengen van Anatolië naar de geïndustrialiseerde steden van Europa en de daar geproduceerde producten opnieuw in deze landen op de markt te brengen. Het spoorweginitiatief in Izmir begon met de bouw van de Izmir-Aydin-spoorweg, die werd gecreëerd met een concessie die de Britten in de geschiedenis van 1856 ontvingen.

Gustave Eiffel's handtekening

Een van de belangrijkste stations van deze lijn is Basmane Station, het startpunt van de lijn. Nadat de spoorlijn was geopend, werd het station ontworpen door de beroemde Franse architect Gustave Eiffel (de architect van de Eiffeltoren genoemd naar de toren) en gebouwd door de Franse firma Regie Generale bij 1876. Het gebouw is vergelijkbaar met het station van Lyon dat op dezelfde data is gebouwd.

Het treinstation van Alsancak, dat deel uitmaakt van een campus en wordt gekenmerkt door ijzerscharen die de metaalgeest van de industriële revolutie weerspiegelen, biedt vanuit het centrum toegang tot de buitenwijken via de lijn Kemer-Şirinyer-Buca en het beginpunt van de İzmir-Aydın-lijn. Een andere relatie in deze richting is de verbinding tussen het station en het treinstation, die wordt geïnitieerd door de concessie van 1867 en parallel wordt gebouwd met de bouw van de haven voltooid bij 1880. Een ander deel van het spoorwegvervoer naar İzmir is de lijn İzmir-Kasaba, die de stad verbindt met de centra zoals Kasaba (Turgutlu), Manisa, Soma, Alaşehir, Uşak en wiens concessie wordt gegeven op 1863. De toegangspoort van de lijn, die werd geïnitieerd door de Britse en Franse initiatieven en de stad verbindt met de vruchtbare vlakten van West-Anatolië, is Basmane Station. Het is mogelijk om te zeggen dat het gebied waar het station zich bevindt ook een "poort" -identiteit heeft die wordt weerspiegeld in de naam van de Çorakkapı-moskee. Vergeet niet dat de Balıkesir Manisa Akhisar-weg, die een van de twee belangrijke karavaanroutes naar de stad vormt, de stad bereikt via de Kervanlar-brug in Kemer en naar Kemeraltı leidt, wat de betekenis van deze positionering zal onthullen.

De spoorwegarchitectuur in de stad toont de huidige trends in Europa, vooral de spoorweggebouwen, vooral de Britse en Franse invloeden die het bouwproces domineerden. Basmane Station is gebouwd als een eindelijnconstructie die parallel aan de Franse oriëntatie aan de spoorlijn parallel loopt. De massa, esthetische en technologische oplossingen van het gebouw zijn gevestigd in het Westen. Het verschilt echter van het station Alsancak, dat parallel met de Britse oriëntatie is gebouwd in termen van milieurelaties. De twee treinstations hebben hun eigen kenmerken wat betreft hun architecturale talen en structurele instellingen.

Basmane Train Station is gebouwd in een driedelige, symmetrische en fictieve verhoging van het centrale gedeelte van de hoofdingang. Het bouwprogramma omvat een wachtkamer, platforms en administratieve kantoren, evenals werkplaatsen, wooneenheden en servicevolumes. Een rationele benadering is dominant in de interieuroplossingen van het station. Er is een wachtkamer, administratieve eenheden en service volumes aan beide zijden van de grote hal toegankelijk vanaf de ingang. Van de hoofdhal naar de platforms. Het dak dat het platformgedeelte bedekt, wordt gedragen door een ijzeren schaar die twee afgeplatte gewelven draagt ​​die door een opening van ongeveer drieëntwintig meter gaan en specifieke details hebben voor zijn periode.

Neoklassieke architectuur

Op de foto's die de eerste fase van het gebouw tonen, is te zien dat het middelste gedeelte bedekt is met een vatdak, de stenen muren ongeglazuurd zijn en er een uitgang aan de zuidkant is. Op de foto's van de 1930s is het middelste gedeelte bedekt met een gebarsten dak met een zeer steile helling. Hoewel de functies in het interieur verschillen, vertoont de gevel absolute symmetrie. De gevels die de neoklassieke smaken van die periode weerspiegelden, zoals fronton, pilaster en vegen, werden weerspiegeld op de gevel. De lange toegangsgevel gericht naar het plein werd verlevendigd door verschillende fragmenten.

Het centrale gedeelte met een steil dak is verhoogd en gescheiden in een centrale structuur met drie verdiepingen. De opschriften en symbolen voor het spoorwegsysteem bevinden zich ook in dit deel. In dit gedeelte, waar elke verdieping van elkaar wordt gescheiden door lijstwerk, worden muurhoeken en gewelfde toegangsdeuren verzwaard met gesneden stenen koorden, net als de punten waar het gebouw op de vloer stapt. In de zijvleugels is de gevel verdeeld in een fronton en een ander gedeelte met een gebroken dak. De fronton-secties aan weerszijden van het hoge toegangsdeel onthullen hun bestaan ​​door zich enigszins naar buiten uit te strekken.

Zowel het feit dat het een commerciële poort is die İzmir met zijn achtergrond verbindt, de mobiliteit gecreëerd door de Izmir International Fair en Kültürpark geopend in 1936, en de aanwezigheid van accommodatie die zich richt op deze omgeving en de regio de naam geeft van Ler Hotels Region, is het belang van Basmane Station. eeuw zoals in de vroege Republikeinse periode bescherming heeft geboden.

Terwijl het Republikeinse ideaal, dat kon worden samengevat als het breien van Anatolië met ijzeren netten, zijn snelheid verloor na de 1950s, ging Basmane Station een proces van slijtage aan zoals andere historische treinstations in de stad; desalniettemin bleef het dienen met verschillende onderhouds- en reparatiewerkzaamheden. Voor Basmane Railway Station is een nieuw proces van start gegaan, zoals alle spoorwegstructuren, waarin het belang van het spoorwegideaal vandaag opnieuw is begrepen en het systeem is vernieuwd met moderne technologieën. Naast het feit dat het een yapı-documentaire structuur is op het gebied van transport, handel en industriële geschiedenis in de stad, moet Basmane Station, een bir-geheugenstructuur die de herinneringen opslokt van talloze passagiers die van en naar de stad komen, met al deze identiteiten worden bereikt.