Pamukova treinongeval over 15 jaar is voorbij maar lessen niet gemaakt

41 jaar is voorbij het hogesnelheidstrein ongeval in Pamukova, waar 15 zijn leven heeft verloren, maar er zijn geen lessen geleerd van dit ongeluk en nieuwe doden op het spoor zijn doorgegaan.

universeelVolgens het nieuws van Derye Kaya; “Het is 22 jaar geleden sinds het ongeval met de hogesnelheidstrein in Pamukova, waarbij op 2004 juli 41 81 mensen omkwamen en 15 mensen gewond raakten. Korte trein voor het ongeval, de hogesnelheidstrein, die was begonnen door de waarschuwingen van wetenschappers, professionele kamers en vakbonden te negeren en het bewegingssignaal van premier Recep Tayyip Erdogan op dat moment gaf, werd begraven in 41 mensen in Pamukova. In de periode van 15 jaar gingen de dodelijke ongevallen op de spoorwegen echter door, er werden geen lessen getrokken uit dit ongeval. Terwijl de sancties na het ongeval werden beperkt tot personeel van het laagste niveau, namen de managers van de instelling geen enkele verantwoordelijkheid, gingen de privatiseringspraktijken op de spoorwegen door, werden het noodzakelijke onderhoud en de reparaties niet uitgevoerd, werden de tekortkomingen van het personeel en de signaleringssystemen niet voltooid. Op de 15e verjaardag van het treinongeval in Pamukova spraken we met Hasan Bektaş, de president van de United Transportation Employees Union (BTS), en de ontwikkelingen in de spoorwegen bij het treinongeval in Pamukova en de daaropvolgende periode.

DE KRACHT BESCHERMDE EIGEN BUREAUCRATES
Bektas, 1950'll jaar, sinds de keuze van het vervoer in de richting van snelwegen, werden spoorwegen gegooid naar het tweede plan, geen investering, ontwikkeling van technologie, besturingssysteem en signaleringssysteem is niet geïmplementeerd, de AKP-regering zei dat hetzelfde beleid voortgaat. Aan het begin van de 2000-jaren bleek dat Bektas verbeteringen doorvoerde met de AKP en dat een hogesnelheidstrein van start ging. Op deze manier rapporteerden we aan alle autoriteiten dat de treinoperatie rampen zou kunnen veroorzaken, maar onze waarschuwingen werden niet in aanmerking genomen en er gebeurde een ongeluk in Pamukova waar onze 41-burgers het leven lieten. Er zijn voorwaarden voor het versnellen van de treinen en als deze voorwaarden niet worden vervuld, zullen rampen zoals Pamukova worden ervaren. " Bektas verklaarde dat de politieke macht door zijn eigen bureaucraten werd beschermd, hoewel het rapport van de deskundige verklaarde dat de TCDD het bij 8 verkeerd had in de verhouding van 4. 2-machinist zat bijna een jaar vast, AKP leerde niet van dit incident, hij las wat hij weet. "

TENZIJ WETENSCHAP EN TECHNIEK HEBBEN WIJ NIEUWE GEZICHTEN
Bektas zei dat er geen verandering in de praktijken van politieke macht van Pamukova aan deze kant was, in het perspectief van het omgaan met de TCDD vanuit administratief oogpunt, en dat de politieke macht de spoorwegen gebruikte als een politiek instrument, vooral in perioden voorafgaand aan de verkiezingen. Bektas verklaarde dat er na 15 jaar na Pamukova geen ongelukken in de geschiedenis van het spoor meer zijn gezien. "9 in Kütahya, 8 in Gebze Tavşancıl, 25 in Çorlu en 9 in Ankara zijn onlangs hun leven verloren. We hebben te maken met ernstige ongevallen, omdat de instelling vol zit met onaangekondigde afspraken. Zolang dit inzicht blijft bestaan ​​en de investeringen ver verwijderd zijn van wetenschap en technologie, zullen we nieuwe rampen ervaren. " Bektas merkte op dat het begrip van het sluiten van de bestanden dominant was in het onderzoek naar ongelukken met Pamukova en Corlu en zei: "De expert schrijft allerlei rapporten op verzoek van de instelling. De straffen werden op het laagste niveau gegeven in zowel Çorlu als Pamukova. Zolang we de fouten en de expert als deze benaderen, verwachten we nieuwe ongelukken ".

PRIORITEITSPOORWEGEN MOETEN WORDEN ONTVANGEN
Bektas, goedkoop, veilig en tegelijkertijd om te zorgen voor het transport van te veel mensen op het gebied van railtransport, is een van de mensen over de hele wereld, zei hij. Bektas, de eerste van de bestaande revisie van de spoorwegen, uitgerust met signalering, gereedschappen en uitrusting, moet worden voltooid op het gebied van personeel en vervolgens de snelheid van het treinwerk verhogen, zei hij. Bektaş zei, laten we toepassen wat de bedieningsregels van de technologie zijn op de hogesnelheidstrein, en wanneer de regels worden toegepast, zullen er geen ongelukken gebeuren en als je sommige dingen die moeten worden gedaan verwaarloost, kom je ongelukken tegen. Als we iets willen doen voor onze eigen mensen, zullen deze spoorwegen niet worden getrokken, dus ongelukken zullen doorgaan. "

DE PRIVATISERING VAN RECHTSWEG MOET WORDEN VERWIJDERD
Zeggend dat spoorwegen een wetenschapsgebied zijn, deelde Bektas zijn suggesties voor veilig spoorvervoer mee. Taş Allereerst moet privatiseringswetgeving worden weggegooid en moet op verdiensten gebaseerd management dominant zijn. Politici zouden hun handen van de spoorwegen moeten trekken, wanneer de handen raken dat de instelling is beschadigd, de burger is beschadigd. Wat op de wereld spoorwegen zou moeten worden uitgevoerd ".

AANPASSINGEN VERDUBBEL DE PROBLEMEN
Bektas wees op de privatiseringspraktijken in de ongunstige ontwikkelingen in de spoorwegen en zei dat de ineenstorting van de spoorwegen was voorbereid door de wet op de liberalisering van het spoorwegvervoer in 2013 en dat de spoorwegen uit het monopolie van de staat kwamen. Bektas, Turkije, Canada, Groot-Brittannië, in het verleden gebruikt in landen zoals de Verenigde Staten en zei dat hij probeerde om projecten die een stap terug, "We zijn schadelijk voorbeelden van de wereld uit te voeren. Als vakbond hebben we hard gewerkt om deze wet te voorkomen. 'Spoorwegen zullen zich ontwikkelen', 'Competitie, technologie' zeiden ze. Er werd niet geluisterd naar onze waarschuwingen, waardoor bestaande problemen werden verdubbeld. '

BEGRIJPEN 'SNEEUW, HIRS, SHOW'
Bektas, die ook een 40-railman per jaar is, zei dat de enige prioriteit van de passagiers in de 90 beveiliging was. Bektas zei: "We hadden onze onmisbare regels, we hadden een grondwet. 'Elke regel is in het bloed geschreven. Doe nooit concessies. ' Met de logica van privatisering, ongekwalificeerde benoemingen, toont u investeringen nadat het 'profit first, ambitie, show'-begrip ons leven op de spoorwegen is ingegaan. Misschien is een van de meest schadelijke instellingen voor privatisering de spoorwegen. Er is geen plaats voor de particuliere sector in de spoorwegen, het moet het monopolie van de staat zijn ".