Wie heeft een handtekening onder de slaapwagens van Marmaray?

Wie heeft een handtekening onder de slaapwagens van Marmaray? : Het is hetzelfde dat onze wagenfabriek tot een rustplaats heeft gemaakt, op voorwaarde dat het Zuid-Koreaanse bedrijf en AKP-aannemers zich op de wagenmarkt hebben gevestigd en de binnenlandse productie in hun eigen zakken hebben overgedragen. De persoon die het land van de meest interessante TÜVASAŞ heeft gegeven, legde de basis van de Hyundai Eurotem-fabriek, ondertekende de Marmaray-aanbesteding en tekende de overeenkomst voor de aankoop van voertuigen.

Gazeteduv isVolgens het nieuws van Önder Algedik; “Afgelopen donderdag was er 478 miljoen euro aan fiasco-nieuws in Marmaray. Lütfü Türkkan, de plaatsvervangende partij van de goede partij, antwoordde de minister van Transport Ahmet Arslan en wachtte op de agenda van de wagons van Marmaray. Volgens het rapport rotten in pakhuizen 478 sets van 10 sets pakketten, bestaande uit 34 sets van 5 wagons en 20 sets van 53 wagons, die werden gekocht met 11 miljoen euro.

Toen de kwestie werd besproken, reageerde de minister op de motie en ontkende het nieuws in zekere zin. De 20-set wagens werd in oktober 2013 geopend toen de Kazlıçeşme-Ayrılık-fonteinlinie werd geopend.Halkalı 43 heeft de start van de set aangekondigd.

Een dag na het nieuws reageerde de minister op de motie en stuurde hij een verklaring naar de pers en verwierp hij de verklaring dat de trein onderging te rotten. In de verklaring van het ministerie werd het 20-wagenset in oktober 2013 geopend toen de fontein Kazlıçeşme-Ayrılık werd geopend.Halkalı lijn, de 2019 die in maart 43'den ingesteld is, staan ​​de twee sets nog steeds op de rail, en de resterende negen sets wachten op een reserve, zei hij.

Als zodanig blijkt dat de 53-set alleen draait sinds de 20, de 2013-set, die het hele jaar in gebruik is, nu wordt gebruikt en de 6-set nooit wordt gebruikt, zodat de 23 miljoen euro, maar niet de 11-wagens van een miljoen euro, aan het wachten zijn.

Het is alsof de foto slecht is maar niet zo slecht. Maar als u naar het beleid kijkt, ziet u zelfs een 478 miljoen euro-teller, niet 113 miljoen euro, niet 2 miljoen euro.

BINNENLANDSE GOEDEREN, WELKE GOEDEREN?

Turkije Wagon Industry Co. TÜVASAŞ werd opgericht in 1951 en vervaardigt sinds 1964 wagons sinds de oprichting, productie, vernieuwing en reparatie van 2 duizend 258-passagierswagons. Zijn fabriek werd beschadigd door de aardbeving van 38 en hij werd jarenlang op zijn eigen manier gewond. Terwijl hij zijn wonden behandelde, probeerde de staat het af te maken.

Het doel van de macht is ervoor te zorgen dat een klein productiesegment in de handen wordt overgedragen. Stroom raakt TÜVASAŞ niet aan. Hij weet dat er openbaar vervoerinvesteringen zullen worden gedaan en kapitaaloverdrachten van deze markt moeten worden gemaakt. De tuin van TÜVASAŞ aan het Koreaanse bedrijf om een ​​showfaciliteit te vestigen. Zijn naam is Hyundai Eurotem A.Ş. Het percentage van dit nieuwe bedrijf is 50,5-partner Hyundai Rothem. 15-aandelen worden aan de grote wagenfabriek gegeven omdat het eigenaar is van het land. Het resterende percentage 35 is Asaş Otomotiv, 15 procent is TCDD en ongeveer 1 procent is Haco Group. Zo gaat de producent van binnenlandse wagens op de een of andere manier over naar het Korea-AKP-consortium.

EC-CONSORTIUM

De kleinste partner is meer dan een klein adviesbureau. Eén procent gebruikelijk is als zout in soep. Elke soep heeft het. Consulting bedrijf zowel 3. Hij is de consultant van de Euraziatunnel van de brug en de YEKA zonnetender van 1000 MW. Wat al deze projecten gemeen hebben, is dat ze Zuid-Koreaanse kapitaal en bedrijven die mogelijk dicht bij de overheid staan, combineren. Met andere woorden, de productie van het land wordt nu overgedragen aan de zakken van een groep binnen- en buitenlandse kapitaal.

GROEI UIT PRODUCTIE VAN WAGON!

Het werk begint daarna echt. Wanneer de basis is gelegd in 2006, zegt de General Manager van TCDD dat deze investering zal leiden tot technologieoverdracht en dat het aandeel van de binnenlandse productie zal toenemen. Hyundai Eurotem produceert geen wagons en produceert ook geen wagenfabrieken. Het vereist slechts kleine montagewerkzaamheden en onderhoud. Hij neemt zoveel orders op dat hij er ondanks de productie niet van maakt.

MARMARAY MET LOPEN OF DIENEN!

Wat een verstandige investering dat de installatie, die in 2006 in de tuin van de wagenfabriek werd geplaatst, in 2007 meedeed aan de aanbesteding van Marmaray. Wint de voertuigtender op 10 november 2008. Het blijft niet beperkt tot de 478 miljoen euro kostende onderneming. Die bescheiden werkplaats zal tegen 80 meer dan $ 2014 miljard aan werk ontvangen, waaronder 1,5 locomotieven, İZBAN's wagonbusiness, IETT's Topkapı-Habipler-lijn, Yenikapı-Hacıosman-lijn, TCDD-wagons en zelfs Adana's trams. Het is geen gemakkelijke taak om de job te krijgen om in een periode van 6 jaar bijna duizend voertuigen te produceren. Voor zoveel productie zou een enorme fabriek nodig zijn, misschien 1000, misschien 1500 arbeiders. Maar als je dat denkt, heb je het mis. Er is ook geen informatie op de webpagina en je ziet wat informatie over 150 mensen die aan het werk zijn.

LAND VAN WAGENFABRIEK, EUROPESE FINANCIERING

Lütfü Türkkan, die een GOEDE Partij is, bracht eigenlijk iets terug dat bekend is sinds 2014. Zelfs toen had de United Transport Union geschreeuwd dat er geen project was dat geschikt was voor de terugkeer van tien wagensets, onderdelen werden klaargemaakt en wagens moesten rotten. Dus vandaag is het nieuws dat sommige van de 478 miljoen wagens liegen eigenlijk het gezicht van de ijsberg. In feite is een kapitaaloverdracht van een miljard dollar een programma van ellende. Het is zo'n ellendig programma dat het Europese geld werd gebruikt voor de tender van Marmaray, net zoals het land van de wagenfabriek werd gebruikt voor de fabriek. Deze aanbesteding is gedaan met de financiering van de Europese Investeringsbank. Waarschijnlijk heeft deze schuld een belang en hebben ze ons de rente betaald door Marmaray uit te stellen en de wagens jarenlang niet te besturen.

Het is hetzelfde dat onze wagenfabriek tot een rustplaats heeft gemaakt, de Zuid-Koreaanse firma en AKP-aannemers de kans hebben gegeven zich op de wagenmarkt te vestigen en de binnenlandse productie in eigen zak hebben overgedragen. De persoon die het land van de meest interessante TÜVASAŞ heeft gegeven, legde de basis van de Hyundai Eurotem-fabriek, ondertekende de Marmaray-aanbesteding en tekende de overeenkomst voor de aankoop van voertuigen. Hij is nu kandidaat voor de burgemeester van de Metropolitaanse stad Istanbul.

De andere persoon die het Marmaray-wagencontract heeft getekend, is DLH-algemeen manager van de periode, de minister van vandaag die deze vraag heeft beantwoord!

Marmaray, dat 150 duizenden passagiers in twee richtingen per uur kan vervoeren, is alleen 190 dat 3 duizenden passagiers per dag vervoert. We wisten dat het voor ons was om de brug te gebruiken. Nu weten we beter waarom onze wagenfabriek werd gedood en wie het geld naar Zuid-Korea heeft overgemaakt.