Nuri Demirağ en het eerste nationale Turkse vliegtuig in Istanbul

Nuri Demirağ en het eerste nationale Turkse vliegtuig gemaakt in Istanbul: Turkije had in 1936 voor het eerst zijn eigen vliegtuig geproduceerd door zakenman Nuri Demirağ, met een particuliere onderneming. De vliegtuigfabriek, die werd opgericht dankzij de inspanningen van Nuri Demirağ, een van de belangrijke zakenlieden van Turkije, moest sluiten na een ongelukkige gebeurtenis en het intrekken van de steun van de managers uit die periode.

Afgezien van de recente debatten over de vraag of Turkije zijn eigen auto kan bouwen, produceerde Turkije in 1936 zijn eigen vliegtuigen. De vliegtuigfabriek, die werd opgericht dankzij de inspanningen van Nuri Demirağ, een van de belangrijke zakenlieden van Turkije, moest sluiten na een ongelukkige gebeurtenis en het intrekken van de steun van de managers uit die periode. Nuri Demirağ, de eerste spoorwegaannemer, begon zich in de jaren dertig op de Turkse spoorwegen te concentreren. Het spoorwegnet in het land zou worden uitgebreid en tegelijkertijd zouden de door buitenlanders geëxploiteerde spoorlijnen worden genationaliseerd. Tijdens het proces van deze nationalisatiebeweging werd de aanbesteding voor de aanleg van de Samsun-Sivas-spoorweg, die aan een Frans bedrijf was gegeven, geannuleerd. Na de intrekking van het bouwrecht werd er opnieuw een aanbesteding uitgeschreven voor deze lijn en Nuri Demirağ, die het laagste bod uitbracht, won de aanbesteding. Zo werd Nuri Demirağ de eerste spoorwegaannemer van Turkije. Demirağ, die deze lijn in korte tijd voltooide, voltooide vervolgens de lijn Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum en Afyon-Dinar, dat wil zeggen de aanleg van de lijn van 1930 km. In de tijd dat de achternaamwet van kracht werd, gaf Atatürk zichzelf vanwege dit succes de achternaam Demirağ.

Turkse vliegtuigdroom

Dit waren niet de enige dingen die Nuri Demirağ naar het land bracht. Hij had een ijzer- en staalfabriek gebouwd in Karabük, een papierfabriek in Izmit, een Merinos-fabriek in Bursa en een cementfabriek in Sivas. Demirağ vond dat voor de ontwikkeling van het land de ondergrondse hulpbronnen moesten worden geëvalueerd en dat de industrie voor dit doel moest worden versterkt. Met het effect van de economische crisis van de afgelopen jaren werd in de behoefte van het leger aan vliegtuigen voorzien met donaties van het publiek. en rijke zakenlieden. Hiervoor werden donatiecampagnes georganiseerd. Ambtenaren van de Turkse Luchtvaartvereniging waren hulp aan het inzamelen van zakenlieden. Nuri Demirağ aan de functionarissen die naar hem toe kwamen voor donaties. Als je iets van mij wilt voor deze natie, moet je om het beste vragen. Aangezien een natie niet zonder vliegtuig kan leven, mogen we deze levenswijze niet verwachten van de genade van anderen. Ik streef ernaar om de fabriek van deze vliegtuigen te bouwen. hij was aan het zeggen.

Nuri Demirağ, die droomt van een vliegtuig van het Turkse type, was voorstander van de productie van Turkije's eigen vliegtuigen met zijn eigen plannen en projecten. Hij vond dat het nodig was om een ​​vliegtuig te bouwen dat XNUMX% van Turkse makelij was. Demirağ zei hierover het volgende: “Het verkrijgen van licenties uit Europa en Amerika en het maken van een vliegtuig bestaat uit kopiëren. Er wordt een licentie verleend voor verouderde typen. De nieuw uitgevonden worden als een geheim bewaard, met grote jaloezie. Als men dus doorgaat met kopiëren, wordt er tijd verspild aan ouderwetse dingen. In dat geval moet er een gloednieuw Turks type tot stand komen als reactie op de nieuwste systeemstereotypen van Europa en Amerika.’ Daartoe liet hij in Istanboel Beşiktaş een gebouw bouwen dat als werkplaats zou dienen. gevestigd te Sivas Divrigi. Demirağ kocht ook de Elmas Paşa-boerderij in Yesilköy, waar de huidige luchthaven Atatürk zich bevindt. Hier bouwde hij een vliegveld, een vliegtuigreparatiewerkplaats en hangars.

Eerste Turkse vliegtuig: ND-36

Nuri Demirağ trad op samen met Selahattin Alan, een van de eerste vliegtuigingenieurs van Turkije. De onderzoeken begonnen al in korte tijd resultaten op te leveren. Het eerste eenmotorige vliegtuig van Turkije, de ND-36 genaamd, waarvan het project werd getekend door Selahattin Alan, werd geproduceerd in de fabriek in Beşiktaş. In dezelfde dagen had de Turkse Luchtvaartvereniging 10 lesvliegtuigen besteld. Terwijl deze bestellingen werden gedaan, was er ook een passagiersvliegtuig in aanbouw. Dit betekende dat Turkije nu zijn eigen vliegtuigen kon bouwen.

Het geproduceerde vliegtuig heeft de testvluchten in Istanbul met succes doorstaan. Met deze vliegtuigen zijn duizenden uren gevlogen en er waren geen verstoringen. Er werd een klasse-passagiersvliegtuigcertificaat verkregen van internationale luchtvaartorganisaties, dus alles verliep goed.

Het ongeluk en het begin van het einde

Het ongeval en het begin van het einde De Turkse Luchtvaartvereniging vond de vluchten in Istanbul echter niet voldoende en stelde dat de testvluchten opnieuw in Eskişehir moesten worden uitgevoerd. Ingenieur Selahattin Alan, die het plan en het project van het vliegtuig voorbereidde, wilde de testvlucht nog een keer maken. Dit verzoek betekende echter het einde van zowel hem als het Turkse vliegtuig. De testvlucht eindigde succesvol toen er tijdens de landing een ongeval plaatsvond. Toen Selahattin Alan de landingsbaan afdaalde, kon hij de loopgraven die achter hem waren geopend niet zien, dus stortte hij in de greppel, waardoor zowel het vliegtuig neerstortte als hij stierf. Hoewel het vliegtuig neerstortte als gevolg van een fout van de piloot, annuleerde de Turkse Luchtvaartvereniging haar eerdere orders. Nuri Demirağ heeft de Turkse luchtvaartvereniging voor de rechter gedaagd. De beslissing die daaruit voortkwam, was echter ook tegen Demirağ gericht.

Hoewel Nuri Demirağ verschillende brieven aan president İnönü schreef met het verzoek de testvluchten opnieuw te maken, kreeg hij geen enkel positief antwoord. De internationale testresultaten overtuigden de Turkse luchtvaartvereniging niet eens om een ​​nieuwe testvlucht uit te voeren. İsmet İnönü daarentegen begon Nuri Demirağ ervan te beschuldigen duizelig te zijn van rijkdom. Na al deze gebeurtenissen kwam er een einde aan Turkije's eerste vliegtuigproductie-avontuur. De door Nuri Demirağ geproduceerde vliegtuigen werden niet verkocht, waardoor de fabriek werd gesloten. Ook het land van Elmas Çiftliği, dat hij in Yesilköy kocht, om de gronden van de luchthaven waar hij begon te creëren, werd door de staat onteigend voor anderhalve cent per vierkante meter. Een halve cent werd als belasting ingehouden.