De toekomst van de Turkse transportsector in digitalisering

Volgens het Transportation Sector Outlook 2019-rapport opgesteld door KPMG, zal de Turkse transportsector, die was voorbereid op een moeilijk jaar met de verwachting van een trage groei van de wereldeconomie en het handelsvolume, 2019 overleven dankzij de geografische ligging en de flexibiliteit van de economie in de buitenlandse handel. Volgens het rapport, de garantie voor efficiëntie in de sector, passen innovatieve technologieën zich echter snel aan.

Het KPMG-rapport over Turkije, opgesteld door de Transport Sector Outlook-serie, 2019 laat zien dat de verwachtingen van een wereldwijde economische vertraging ook van invloed zullen zijn op de transportsector.

Volgens het rapport heeft de schommeling van de wisselkoersen en de olieprijzen in de afgelopen periode grote druk uitgeoefend op de sector. Naar verwachting zal deze situatie zich in de komende periode voortzetten als gevolg van de huidige wereldwijde onzekerheden.

KPMG, leider in de transportsector in Turkije, Yavuz Öner, transport- en logistieke sector in Turkije, dankzij de flexibiliteit van zijn geografische positie en de buitenlandse handel van de economie staat op de middellange termijn op de voorgrond terwijl de nadruk wordt gelegd op "De industrie op de lange termijn transformatie in lijn met de ontwikkeling in digitale technologie om gelijke tred te houden met de wereldwijde concurrentie moet worden uitgevoerd", zei hij. .

SITUATIE IN DE WERELD

• De Baltic Dry Dry Load Index, een pionier op het gebied van wereldhandel, is sinds september aan het slinken.

• Duitsland staat ook op nummer één in de door de Wereldbank opgestelde Logistics Performance Index. Duitsland, Zweden, België, Oostenrijk en Japan volgen.

Brexit-effect

• De economische activiteit is vertraagd, terwijl het handelsvolume aan kracht verliest door de beschermende maatregelen in de wereldhandel en de onzekerheden als gevolg van het vertrek van Groot-Brittannië uit de EU (Brexit). Daarom verschijnen er op korte termijn uitdagende vooruitzichten voor de transport- en logistieke sector wereldwijd.

Het bedrijfsmodel in het zeevervoer verandert in plaats van klant naar klant van haven naar haven.

De aanhoudende groeitrend ondanks de vertraging van de wereldeconomie houdt de vraag in het luchtvervoer levend.

SITUATIE IN TURKIJE

• De Turkse transport- en logistieke sector volgde een fluctuerende koers in de periode na de crisis. In dit geval spelen geopolitieke ontwikkelingen en de prestaties van handelspartnerschappen een belangrijke rol.

Gepubliceerd door de Wereldbank, de logistieke prestaties van het land van 160 recensenten 'The Logistics Performance Index' (LPI) 2018 Turkije staat op de 3.15e plaats in het rapport met 47. Turkije stond ook in 2016 op de 34e plaats.

Door de stijging van de wisselkoersen in de afgelopen jaren is de schuldenlast van de sector snel gestegen. De schuldenlast van de sector is echter niet veel hoger in vergelijking met het aandeel van 7,7 in het bbp.

Naast de versnelde schuldenlast stegen ook de niet-renderende leningen van de sector aanzienlijk, vooral in 2018. Het NPL-saldo afkomstig van de transport- en opslagsector van de Turkse banksector steeg in 2018 met 58,6 procent en bereikte TL 2,8 miljard.

Vanaf januari 2019, terwijl het niet-renderende creditsaldo blijft stijgen, is de NPL-ratio beheersbaar bij 2,5.

Buitenlandse interesse in vooruitgang

• Ondanks de zwakke prestaties van de afgelopen jaren, blijft de interesse van buitenlandse investeerders in de sector bestaan. 4,7 5 miljard dollar vorig jaar, met inbegrip van de industrie was vorig jaar 15 7,1 miljard dollar van de instroom van buitenlandse investeringen.

Zeevervoer toegenomen

• Van het zeevervoer in de afgelopen 15 jaar heeft Turkije zijn aandeel in zowel export als import vergroot. Het wegvervoer lijkt echter te zijn afgenomen. Aan de importkant hebben het transport van ruwe olie en aardgas met pijpleidingen een belangrijke plaats. Het goederenvervoer per spoor heeft nog steeds een extreem laag aandeel in zowel de uitvoer als de invoer.

De afgelopen 16 jaar zijn er aanzienlijke kwaliteitsverbeteringen doorgevoerd in het wegvervoer, wat de meeste voorkeur geniet bij binnenlands personen- en vrachtvervoer. Tussen 2003 en 2018 is de totale weglengte toegenomen van 63 duizend 244 km tot 67 duizend 891 km, de lengte van de opgedeelde wegen meer dan 5 keer, de lengte van de snelweg van 753 km tot 2 km.

Het deel van de uitvoer, dat in 2002 47,2 procent bedroeg, werd over zee vervoerd, tot 2018 procent in 62,8. In dezelfde periode is het aandeel van het over zee vervoerde deel van de invoer gestegen van 46 procent tot 59,6 procent. De totale hoeveelheid behandelde vracht, die in 2003 190 miljoen ton bedroeg, bereikte eind 2018 460 miljoen ton.

Terwijl de hoeveelheid door de lucht vervoerde vracht in de periode 2002-2003 minder dan 1 miljoen ton bedroeg, steeg deze tot 2018 miljoen ton in 3,8.

Toename van het aantal passagiers

• Het jaarlijkse aantal binnenlandse passagiers, dat 2002 miljoen mensen bedroeg in 8,7, bereikte 2018 miljoen in 112,8, terwijl het aantal internationale passagiers steeg van 25,1 miljoen tot 97,2 miljoen.

Het aantal passagiers per spoor vervoerd van de buitenwijken 2003-2017 3,5 miljoen mensen, een stijging tussen de 160,5 vaste overschreden, zijn de intercity personenvervoer viel uit de 27,3 15 miljoen mensen miljoen mensen.

Het personenvervoer met hogesnelheidstrein (YHT) ontwikkelt zich snel, zij het niet op het gewenste niveau. Terwijl het jaarlijkse aantal passagiers bij YHT in 2009 minder dan 1 miljoen bedroeg, bereikte het eind 2017 7,2 miljoen.

Pijplijn 4 verdubbeld

• De lengte van de aardgasleiding, die in 2002 4 km bedroeg, bedroeg eind 739 2017 km. In deze periode is de hoeveelheid aardgas die door de pijpleiding wordt vervoerd, gestegen van 14 miljard sm666 naar 17 miljard sm3. Hoewel de pijpleiding voor ruwe olie in dezelfde periode enigszins is gekrompen, is hij met een hoog rendement gebruikt en is hij gestegen van 56 miljoen ton per jaar tot 3 miljoen ton.