De schandalen bij het treinongeluk dat het leven kostte aan 9 mensen in Ankara worden niet onderbroken. Het bleek dat er 5 dagen voor het ongeval werd gewaarschuwd dat er een probleem was met het handmatig wisselen van schaar.
Treinongelukken die in Turkije plaatsvinden, de autoriteiten betalen geen prijs. Na het treinongeval in Pamukova, waarbij 15 mensen omkwamen op 2004 september 38, bekritiseerde de toenmalige minister van Transport Binali Yıldırım dat hij moest aftreden: “Ik voel me erg op mijn gemak. Ik gebruik dat stuur niet, mijn broer ... 'antwoordde hij. Na het YHT-ongeval waarbij op 13 december 2018 9 mensen omkwamen en 86 gewond raakten, legde de minister van Transport en Infrastructuur Mehmet Cahit Turhan een verklaring af waarin hij zei: "Het signaleringssysteem is geen onmisbaar systeem voor spoorwegbeheer."
CumhuriyetVolgens het rapport van Cüneyt Muharremoğlu aanvaarden de autoriteiten hun verantwoordelijkheden bij de treinongelukken niet, terwijl de schandalen over de YHT-ramp in Ankara niet ophouden. Het bleek dat 5 dagen voor het ongeval de Dienst Voertuigonderhoud van TCDD de Afdeling Corporate Safety Management waarschuwde dat er een zwakke plek was in handmatige (handmatige) schakelaarwijzigingen. In het document ondertekend door de Operations Manager M.O gedateerd 5 december 2018, waren drie wegen van het station gesloten voor gebruik vanwege de signalerings- en wisselwerken in het kader van de Başkentray-studie, en de manoeuvre werd uitgevoerd ten oosten van het station voordat de sets die van het westen naar het station kwamen weer werden verscheept. In deze periode worden de manoeuvres uitgevoerd onder de garantie van de treinbestuurders en de incidenten die zich voordoen tijdens de aankomst van de treinen op het station weergegeven in de bijgevoegde lijst. Onlangs is geconcludeerd dat er een zwak punt is bij handmatige schaaroperaties. Vijf dagen na dit artikel vond de ramp plaats in het treinstation van Ankara, omdat de schaaroperator Osman Yıldırım vergat de schaar te verplaatsen die de YHT van lijn 1 naar lijn 2 zou leiden.
14 maart Inspectieverslag van de hoofdinspectie van het ministerie van Verkeer en Infrastructuur over de treinramp in Ankara heeft het parket bereikt. Volgens het rapport, dat werd opgesteld vóór de voltooiing van het Başkentray-project, was er een vertraging in de voltooiing van de signalering vanwege 'projectwijzigingen vanwege onvoorziene omstandigheden'.
"KAN NIET WORDEN TOEGELATEN"
Voordat de lijn Ankara-Sincan in gebruik werd genomen, werd de noodzakelijke risicoanalyse niet uitgevoerd. 10 April 2018-risicoanalyse werd alleen uitgevoerd op de lijn in de voorsteden in Kayaş-Ankara-Sincan. In deze analyse werd vastgesteld dat het risico van het betreden van de weg in de voorsteden vanwege een verkeerde schaararrangement onaanvaardbaar / ongewenst was. Thales-bedrijf 24 maakte zelfs een tweede analyse op 2018 in april. In de tweede analyse zijn de risico's die kunnen optreden tijdens het handmatig bedienen van de schaar aangegeven en wordt erop gewezen dat personeel training op de werkplek moet krijgen over gevaren en voorzorgsmaatregelen.
ERKENNING VAN TCDD
Een ander probleem dat de aandacht trekt in het rapport gaat over TCDD. De TCDD waarschuwde voor de risico's die moeten worden ervaren door het ontbreken van een signaleringssysteem, maar opende de lijn naar eigen goeddunken. TCDD begon alleen aanvullende maatregelen te nemen toen de vluchten drie dagen na het ongeval werden hervat.
Wees de eerste om te reageren