Eindigt niet op Istanbul Airport

We spraken met een medewerker die vanaf een ander vliegveld naar hier is overgebracht over de problemen op Istanbul Airport, waar de vliegtuigen niet kunnen uitstappen vanwege de wind. De medewerker zei dat er geen wegen zijn die catwalks worden genoemd op de plafonds van de restaurants op de luchthaven en dat de opgehoopte olie daarom niet kon worden schoongemaakt, wat de aandacht vestigde op het risico op brand en zei: "De luchthaven waar ik vandaan kwam was 30 jaar oud, maar het functioneerde beter dan dat."

KrantenmuurVolgens het nieuws van Serkan Alan; In de schaduw van de controverse konden 29 vliegtuigen op 8 mei niet landen op Istanbul Airport vanwege de wind, die op 17 oktober operationeel was. Ondanks de bezwaren van milieuactivisten en vertegenwoordigers van niet-gouvernementele organisaties tijdens het bouwproces, zijn er veel problemen in het terminalgedeelte van de luchthaven, dat werd "gegroeid".

Een medewerker die eerder op een andere luchthaven werkte en naar Istanbul Airport werd overgebracht, vertelde over de tekortkomingen op de luchthaven. In het winkelcentrumgedeelte van de nieuwe luchthaven wilde het personeel dat werkzaam is in een bedrijf dat is aangesloten bij de voedingssector de naam niet publiceren vanwege het oneindige risico van ontslag Yeni.

'IK HEB NOG LUCHTVAART 30 JAARLIJKS MAAR HET IS BETER WERK'

Dim ik kwam van een andere luchthaven waar het nul gebouwd was, alles zou perfect zijn, lessen van andere luchthavens zouden gedaan worden en beter. Maar het was jaren voordat ik kwam luchthaven 30 functioneerde beter dan dat, "zei de medewerker," Ben je jammer dat je begon te werken op de luchthaven Istanbul? "Hij antwoordde:" Ik heb zeker spijt "is het antwoord.

De restaurants op de weg van de luchthaven te wijten aan het ontbreken van een kat mogelijkheid van brandweer personeel om het probleem van het verstrekken van vervoer, bedrijven oor aan het personeel het uitleggen van de problemen in de terminal tot de kwetsbaarheid van de boetes, laten we akkoord met de goederen die tijdens de ...

PERSONEEL REINIGT DE PLAATS ALLEEN MET DE TRAPPEN: Er zijn kappen op elk van de restaurants in de luchthaven van Istanbul. Deze afzuigkappen zijn verbonden met het grote rookkanaal met kleine kanalen. Het is noodzakelijk om de oliën die zich in het restaurant verzamelen op te ruimen en de chemicaliën met chemicaliën te reinigen. Het plafond heeft normaal gesproken een profiel van de paden die worden beschreven als paden van katten die kunnen worden gelopen door met tussenpozen te drukken. Er is echter geen kattenpad op Istanbul Airport en een brand kan worden veroorzaakt door ongereinigde olie. Omdat er geen kattenpad is, reinigen de schoonmaakmedewerkers alleen de plaatsen die ze bereiken via de trap. Op deze manier loopt de schoonmaakmedewerker langs deze wegen en maakt alle kanalen schoon. Dit komt niet omdat het personeel, om een ​​trap in het restaurant te plaatsen om de plafondbedekking te verwijderen, op die manier probeert de olie te bereiken. Maar hij kan heel weinig bereiken. Ze kunnen de hoofdschoorsteen niet helemaal schoonmaken, omdat er geen trap is om de schoorsteen te bereiken, oftewel het dak van de luchthaven. Wanneer we de technische diensten van het luchthavenbeheer bellen over dit onderwerp 'We zijn niet geïnteresseerd', sluiten ze de telefoon direct af. Als er zo'n ladder in het project zit, zouden ze het moeten weten.

WAT ZIJN DE FLAPS NIET SCHOON? Wat gebeurt er wanneer deze schoorstenen niet worden schoongemaakt? Iedereen kent de vlammende grills van bedrijven die fastfood verkopen. De schoorsteen begint op te warmen bij intensief gebruik. Het is constant aan het opwarmen en daarom warmt de olie die zich ophoopt in de schoorsteen op. De vlam in de roosters kan de opgehoopte olie verbranden. In 2016 brak brand uit op de luchthaven van Antalya. Omdat deze kanalen niet rechtstreeks kunnen worden bereikt, wacht u tot elke plaats uitgaat. Het is niet mogelijk om in die kanalen in te grijpen met een brandslang. Het hele systeem staat in brand en je wacht. Er is dus een ernstig risico dat de opgehoopte olie niet volledig wordt schoongemaakt. Het hele plafond kan verbranden, het plafond kan instorten, de materialen in het restaurant kunnen ontbranden. Het hele elektrische systeem wordt ook vanaf het plafond geïnstalleerd. Het is mogelijk om ze te ontsteken in zo'n vuur.

MATERIAAL ZAL BESCHIKBAAR ZIJN IN DE DOUANE REGIO: Op een veel kleiner vliegveld dan deze luchthaven, werkt het goederenacceptatiesysteem beter. Er zijn veilige leveranciersaanvragen voor goederenacceptatie. Bedrijven delen hun voorraden met hen en de binnenkomende goederen gaan snel door röntgenapparaten of niet. Op andere luchthavens bevinden deze röntgenfoto's zich dicht bij 2-meters naar 1.5-meters en passen grote pallets daarin. Het is zelfs niet de grootste X-Ray 1.5-meter op de luchthaven van Istanbul. De binnenkomende pallets worden versnipperd en de producten worden verdeeld in afzonderlijke apparaten. Het accepteren van een product dat normaal gesproken 2 uren nodig heeft voor een goed werkend systeem, kost hier 6-uren. We proberen hier uit te komen. Er zijn ook producten die passeren zonder X-Ray. Als de 30-doos in een palet is gesloten, valt 2 naar het voorbeeldapparaat, worden andere doorgegeven. Dit betekent dat ongecontroleerd materiaal in de douanezone wordt geplaatst.

SANCTIES VERANDERING TUSSEN 300-500 EURO: Het luchthavenbeheer voert een continue procedure uit voor de werking ervan. De procedures die ze publiceren worden gepubliceerd omdat gir van kracht wordt de volgende dag Yayın. In dit geval kan de procedure de volgende dag niet worden gevolgd. Een van hen was bijvoorbeeld op het goederenacceptatiesysteem. In de afgelopen weken hebben ze een procedure uitgegeven voor kenteken en rijbewijs op elektrische voertuigen. Personen met een B-licentie moeten worden opgeleid om deze hulpmiddelen te gebruiken. De procedure wordt onmiddellijk de dag na de bekendmaking ervan van kracht, maar we hebben niet de tijd en de mogelijkheid om deze documenten te ontvangen. Ze straffen mensen met gereedschap. Hoewel deze boetes op de euro van toepassing zijn, zijn er andere tekortkomingen tussen de gebruiker en de 300-500 Euro. Dit wordt ook betaald door de bedrijven waarmee werknemers zijn verbonden. Sancties worden betaald aan het luchthavenbeheer.

DE PADERS VAN DE WEG ZIJN VERLOREN VAN ZELF: Er zijn twee verschillende bedrijven op de luchthaven die om üzer vragen Vraag me inde of sorun Vraag me het probleem me shirt. Al deze personeelsleden verschenen in april in 6. In de eerste weken verloren degenen die de aanwijzingen beschreven zichzelf en vroegen anderen naar het pad. Ze kunnen de passagiers niet goed beantwoorden. De vreemde taal van de meeste "go go, left left ili level Ç

GEZONDE AMBTENAREN KUNNEN DE PLAATS NIET VINDEN: Een passagier nadert de plaats waar we werken. We hebben gezocht naar zorgaanbieders. We beschrijven het gebied met de codes in het architectuurproject. Ze konden de plaats die we beschreven niet begrijpen. Omdat er veel winkels zijn, kunnen de paramedici de locatie niet vinden. Ook zijn de afstanden zo lang en zijn de wegen zo gecompliceerd dat er geen mogelijkheid is dat ze vóór het uur of de helft vóór het ongeval op de x-plek kunnen ingrijpen. Omdat er op een gegeven moment een gezondheidseenheid is. Vanaf daar worden ze aangedreven door elektrische voertuigen, en er is geen manier om het verste punt in minder dan een minuut te bereiken. Als we daar een hartaanval hadden toen we belden dat iemand zijn leven was kwijtgeraakt.

DE MEESTE MEDEWERKERS WERDEN OP DE WEG GEBEURD: Alle bedrijven op de luchthaven hebben sinds half maart een groot aantal mensen aangenomen. Er is slechts één servicebedrijf dat dit personeel toegang biedt tot de luchthaven. Het aantal personeelsleden is zo veel gestegen dat veel van het personeel op de weg bleef. Omdat de voertuigen vol zijn. Omdat het bedrijf geen nieuw voertuig had, werd het personeel meegebracht met Havabus. Mensen waren altijd te laat. Een enkele server trekt drie ploegen en geeft nooit toestemming. Hij werkt zeven dagen per week. Het bedrijf betaalt bijvoorbeeld duizend TL voor zijn werknemer in Ümraniye en 650 Tl voor Arnavutköy. Mijn bedrijf betaalde me servicekosten, maar ik ga met de bus. Omdat ik niet met de dienst te maken wil hebben. De chauffeur tot mijn dienst is drie keer veranderd. Ik ga van en naar de bus omdat ik niet het risico kan nemen om te laat op het werk te zijn.