Railways-business Unie van Adapazari Branch Voortbouwend op het resultaat van een samenkomen vakbond president met de pers ontbijt, Cemal Yaman, Turkije Wagon Industry Corporation (TÜVASAŞ) 's verleden deelde vandaag en het publiek op het gebied van openbaarmaking toekomst.
Yaman, met TÜVASAŞ van zijn pupil en hun respectieve projecten in Turkije, maar het moet worden opgemerkt dat een organisatie niet genoeg heeft ingevoerd.
Het persbericht van de Adapazarı-afdeling van de Demiryol-İş-unie luidt als volgt: “We wilden het verleden, het heden en de toekomst van de Turkey Wagon Industry Joint Stock Company delen, het belang van ons bedrijf voor ons land en onze regio, de ontwikkelingen in onze instelling, met ons publiek.
Beste vrienden, TÜVASAŞ is een zeer belangrijke instelling, die de oogappel is van ons land en onze regio met wat het heeft en doet, maar helaas kunnen we het niet genoeg promoten. TÜVASAŞ bestaat al 70 jaar sinds de oprichting; belichaamde uitdrukking van arbeid en zweet; een constant veranderende en evoluerende werkcultuur; Vernieuwde en verhoogde productiekracht, nieuwe producten, nieuwe markten met intense arbeid en inspanning, is de rechtmatige trots van produceren en slagen.
TÜVASAŞ is een machtige instelling die bijna het hele wagenpark voor personenvervoer van de Turkse spoorwegen produceert en onderhoudt, en heeft de hoogste capaciteit in het Midden-Oosten en de Balkan in haar werkgebied.
TÜVASAŞ produceerde de eerste binnenlandse treinwagons, elektrische voorstedelijke series, RAYBÜS, TVS-2000-serie luxe passagierswagons, moderniseringsprojecten, dieseltreinsets genaamd "Anatolië". In totaal produceerde het ongeveer 2500 spoorvoertuigen en repareerde en moderniseerde het ongeveer 40 voertuigen. In het kader van gezamenlijke productie; Het heeft ook ervaring opgedaan in de productie van railvoertuigen voor stadsvervoer met BURSARAY Metro-voertuigen en MARMARAY-voertuigen. Ondanks alle moeilijkheden exporteerde het voertuigen naar de spoorwegen van Pakistan, Irak en Bulgarije, dat lid is van de Europese Unie.
Ondanks dit potentieel kon het zijn schelpen echter niet breken en een origineel eigen ontwerp hebben. Het is niet in staat geweest om de gewenste positie te bereiken om op internationale markten plaats te vinden en te voldoen aan de behoeften van ons land bij de productie van zowel hoofdspoorvoertuigen als voertuigen voor het stadsrailsysteem.
De reden hiervoor zijn de obstakels voor onze instelling. Deze obstakels;
• GCC-wet,
• Rijkspersoneelswet,
• Procedures die ons beletten om in binnen- en buitenland in te schrijven op aanbestedingen,
• Financiering,
Ons bedrijf is, samen met zijn subindustrie en partners, de leider van de sector; Het zal zijn productiepotentieel met hoge toegevoegde waarde alleen kunnen realiseren door deze obstakels weg te nemen. Door dit allemaal te voorzien, is het een noodzaak geworden om een productiviteitsgerichte structurele verandering in onze sector door te voeren (TÜVASAŞ, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ). Helaas is dit een algemeen probleem van al dergelijke staatsinstellingen. Vooral als we kijken naar het werksysteem en de structuur van 's werelds gigantische bedrijven in de sector waarin onze instelling actief is, zijn ze vrijgesteld van dit alles en hebben ze dergelijke obstakels niet. Dan zou het natuurlijk niet juist zijn om te denken dat onze TÜVASAŞ met hen zou concurreren. Daarom is het niet juist om onze instelling van inefficiëntie te beschuldigen. De oplossing hiervoor is om de bovengenoemde bureaucratische obstakels voor onze instelling weg te nemen.
Zoals u weet, is de basis van de strijd tussen de landen van de wereld gebaseerd op de economie. Helaas is het laatste resultaat van deze strijd oorlogen. Zorgen voor het voortbestaan van ons land, defensie
Zoals in het voorbeeld van onze industrie, kan het als al onze sectoren en dus onze economie sterk zijn. Net zoals er voorschriften zijn gemaakt om directe levering aan de defensie-industriesector te bieden; Dezelfde regels moeten worden ingevoerd voor de productiesector van spoorwegvoertuigen, zodat onze sector sterker kan worden met zijn binnenlandse-nationale productie en export.
De toegevoegde waarde die in onze sector wordt geproduceerd, is belangrijk voor de binnenlandse industrie, de winsten zijn hoog en daarom is er een tendens naar internationaal monopolie. Het is absoluut noodzakelijk dat onze binnenlandse en nationale productiecapaciteit voor spoorvoertuigen wordt versterkt tegen internationale monopolies en wordt geharmoniseerd met concurrentie. De bestaande facilitaire uitrusting, knowhow en personele middelen moeten dringend worden geherstructureerd om vanuit één bron te worden beheerd. Als dat gebeurt, blijft de toegevoegde waarde die de komende 20 jaar op het niveau van honderden miljarden wordt gevormd in ons land, worden werkgelegenheid, informatie en technologie naar de mensen, economie en toekomst van ons land gebracht.
Allereerst moet het aan het voorzitterschap gelieerde spoorwegsectorvoorzitterschap worden ingesteld. Al het vraag- en aanbodbeheer van het land in deze sector moet strategisch worden bepaald door dit voorzitterschap. Aan de andere kant zullen met de autonome structuur van onze organisaties de bureaucratische moeilijkheden die worden ondervonden in de GCC-wet, de wet op het staatspersoneel, de financieringsstructuur en buitenlandse marketing worden geëlimineerd. Op deze manier kunnen onze relevante organisaties worden beheerd en beheerd met de logica van de particuliere sector, en daarom zal het meerderheidsaandeel van onze instelling, die onmisbaar is voor ons als vakbond, altijd in handen zijn van onze staat.
Aan de andere kant, als onze instelling wordt ondersteund en beschermd, kan ze een zeer hoge toegevoegde waarde creëren voor onze regio en ons land, zegt prof. dr. İlhan KOCAARSLAN liet zien met wat hij deed.
Met een succesvolle managementstijl evolueert TÜVASAŞ naar de doelen die we wensen door zijn schaal te doorbreken. Met name met de nieuwe managementaanpak van onze docent is de integratie van management, vakbond en medewerkers verzekerd. Met dit begrip is ervoor gezorgd dat het management het eens is met de vakbond: “onze arbeiders, onze ingenieurs en al onze medewerkers zijn niet lui, ze zijn hardwerkend en productief; alleen in staat zijn om hem een baan aan te bieden binnen het kader van een plan en programma, hem in dienst te nemen, het bedrijf als zijn eigen bedrijf te bezitten, op tijd in zijn productiebehoeften te voorzien, jaarlijkse werkprogramma's te maken, marketing te doen, zijn volgende jaren met projecten, R&D doen, eigen ontwerpen hebben, visionair zijn. Er is een nieuwe invalshoek gekozen door te zeggen dat er sprake is van een afname van efficiëntie door het ontbreken van een management en organisatie die proactief kan meedenken. Omdat onze instelling nog steeds afhankelijk is van TCDD en TCDD Transport voor het aanbod van werk. Hun eisen vertonen daarentegen onzekerheid en variabiliteit op maand- en jaarbasis. In een dergelijke sector moet de productieplanning echter minimaal drie jaar van tevoren worden gemaakt. Aan de andere kant is het pijnlijkst dat de spoorvoertuigen die ons land nodig heeft, door internationale aanbestedingen, infrastructuur- en exploitantenorganisaties en gemeenten aan buitenlandse bedrijven worden gegeven.
De belangrijkste factor in deze sector is ongetwijfeld human resources. Hiervoor heeft het nieuwe management prioriteit gegeven aan het beter toerusten van zijn medewerkers en het focussen op R&D en innovatie. Het heeft de prestaties van alle werknemers en daarmee van het bedrijf verbeterd door een gevoel van verbondenheid, eigenaarschap en de overtuiging te creëren dat ze hun eigen werk doen. Zo is TÜVASAŞ erin geslaagd de records van voorgaande jaren te breken met zijn steeds toenemende productieprestaties en efficiëntie. In het kader van de jaarlijkse briefing aan onze vakbond door het management van TÜVASAŞ; Onze omzet in de afgelopen drie jaar; 2016 miljoen TL in 290. terwijl, 2017
Het heeft zijn omzet in de afgelopen twee jaar verdubbeld tot 371 miljoen TL in 2018 en 488 miljoen TL in 2019. Onze omzet die we in XNUMX via onze activiteiten zullen behalen, is een half miljard TL. zal de limiet overschrijden.
Ook de vergelijkende productieresultaten van ons bedrijf met de voorgaande periodes laten een stijgende lijn zien. Onze DMU-producties uit de MT-15400-serie; Het werd gerealiseerd als 2016 sets in 5, 2017 sets in 7 en 2018 sets in 14.
Nogmaals, respectievelijk het aantal in onderhoud herstelde voertuigen; Een toenemend aantal werd gerealiseerd met 2016 voertuigen in 294, 2017 voertuigen in 313 en 2018 voertuigen in 346.
De wachttijd van de voertuigen is teruggebracht van 36 maanden naar 4 maanden. De responstijd bij voertuigstoringen is teruggebracht van 30 dagen naar 1 dag.
Ons bedrijf staat op de 500e plaats van de 424 grootste industriële ondernemingen in Turkije, op de 9e plaats in de publieke sector en op de 1e plaats in de spoorwegsector. De prestaties van onze medewerkers in 2018 zijn ook richtinggevend voor 2019 en laten zien dat deze stijgende lijn doorzet. Ik wil van deze gelegenheid gebruik maken om onze Hodja, General Manager en al onze medewerkers te feliciteren.
Vandaag heeft TÜVASAŞ een punt bereikt waarop het kan concurreren met onderaannemers op de markt en banen van hen kan overnemen.
Tegelijkertijd zal TÜVASAŞ voldoen aan de asbehoeften van de voertuigen die de Machinery and Chemistry Industry Corporation vanuit de staalfabriek zal produceren met "directe levering" om de binnenlandse en nationaliteit in ons land te vergroten.
Als primeur in zijn sector heeft onze organisatie remblokken, een van de belangrijkste inputmaterialen, lokaal en nationaal gemaakt.
Turkije's eerste prototypes van het K-type composiet schijfvoering van het spoorwegsysteem, ontwikkeld door de nieuwe R & D Projects Unit, opgericht door het nieuwe management, werden geproduceerd en klaar voor massaproductie.
K-type composiet remblokken en remschoenen vormen een jaarlijkse invoerlast van 50.000.000 TL voor de economie van ons land. Daarmee is een belangrijke mijlpaal voor het nationale en binnenlandse remsysteem overschreden.
TÜVASAŞ is getransformeerd van een wagonreparatiewerkplaats in de jaren 1950 tot een productiebasis voor railvoertuigen in de jaren 2020. Het zal van ontwerp tot productie met maximale plaats worden geproduceerd en zal in korte tijd een geschenk aan onze natie zijn; Het National Electric Train Set (EMU) -project zal ervoor zorgen dat TÜVASAŞ zijn schaal breekt en het naar de positie brengt die het verdient.
Beste vrienden, we moeten hier een recht afgeven. Zoals bekend werd er na de oprichting van de Republiek, van 1923 tot 1950, in ons land geïnvesteerd in de spoorwegsector. Tussen 1950 en 2003 werden er in ons land qua spoorsector bijna geen nieuwe investeringen gedaan. In 2003 zijn echter de grootste en meest serieuze investeringen van het Republikeinse tijdperk gedaan in zowel onze hoofdlijnspoorwegen als onze stedelijke lightrailsystemen in de afgelopen 15 jaar. We verwelkomen ook het besluit om de invoer van trams en treinwagons te verbieden, gepubliceerd in het Staatsblad van 6 april 2019. In dit verband willen we als Railway-İş Union onze president bedanken voor zijn grote scherpzinnigheid en vastberadenheid.
Geachte leden van de pers, zoals u weet, kreeg TÜVASAŞ in 2014 de taak om de elektrische treinsets te produceren, die uit het buitenland zijn geleverd, met binnenlandse en nationale middelen.
Ons bedrijf omarmde het ontwerp en de productie van een gloednieuw project, de National Electric Train Sets, met veel opwinding en enthousiasme. Vooral onze General Manager Prof. dr. İlhan KOCAARSLAN heeft zijn liefde voor het land, internationale ervaring, praktische en academische visie gecombineerd met het potentieel dat in onze organisatie aanwezig is, en de nodige infrastructuurwerken zijn in korte tijd voltooid met de resulterende synergie.
Beste leden van de pers, De bouw van de "enige en grootste productiefaciliteit in ons land en in onze regio", waar de aluminium carrosserieën van de Treinsets zullen worden geproduceerd, is voltooid en de moderne robotbanken die in deze faciliteit zijn verkregen van de binnenlandse en nationale markt en klaar gemaakt voor productie.
Beste vrienden, wij zijn degenen die de spoorwegsector en TÜVASAŞ, waarmee we al vele jaren samenwerken en ervaring hebben, op een veelzijdige en diepgaande manier kennen. Als werknemers hebben we nooit problemen gehad met produceren en efficiënt zijn. We hebben dit, vooral in de afgelopen periode, aangetoond met de producten en prestaties die het produceert door in harmonie samen te werken met haar werknemers en management. Met ons verlangen om te werken en te produceren, hebben we zowel de opwinding van onze General Manager ondersteund als aangemoedigd. Onze leraar heeft ook zijn ervaring en zijn omgeving op dit werk gericht, en het bleek een geweldig resultaat voor ons land te zijn.
Nationaal treinproject Hoewel het vijf jaar geleden van start ging, kreeg het 160 km / u-snelheid elektrische nationale treinsetproject, dat geen significante vooruitgang liet zien, een hoge vlucht met de aanstelling van onze leraar als algemeen directeur en in de afgelopen 1,5 jaren werden de installatie van de Aluminium Body Factory, het ontwerp van het voertuig, het werk en de aanschaf van onderdelen voltooid en werd begonnen met de productie. Deze nog te produceren nationale trein zal ook in de Ada express worden ingezet.
De prototypeserie van vijf voertuigen, de eerste batch van de bestelling van 100 voertuigen, zal eind 2019 op de rails worden gezet en aan ons land worden gepresenteerd. We willen dat u weet dat onze instelling in de internationale arena met grote obstakels en moeilijkheden wordt geconfronteerd, zodat deze treinsets niet worden geproduceerd.
Voor zover bekend van TCDD-informatie, zal 10 in het komende 10-jaar XNUMX duizend kilometer overschrijden.
Sommige hiervan zullen worden gemaakt voor hogesnelheidstreinsets van 160-200 km/u, terwijl andere zullen worden gemaakt voor snelheden van 200-250 km/u. Er zal dus een enorme behoefte ontstaan aan Snelle en Hoge Snelheid Elektrische Treinsets, die ons land de komende 10 jaar op deze trajecten gaat rijden.
Om een voorbeeld te geven om het belang van het onderwerp uit te leggen:
De aderen in ons lichaam zijn als de spoorweginfrastructuur en het bloed dat in de aderen circuleert is als de spoorwegvoertuigen. Het bloed dat in de aderen circuleert, geeft leven aan onze organen en lichamen. Bloed daarentegen wordt geproduceerd en gereinigd door onze andere organen in het lichaam. Je lichaam is dus gezond
Net zoals het essentieel is dat het bloed in de aderen door het lichaam wordt geproduceerd om te kunnen functioneren, is het even essentieel dat de voertuigen in onze spoorwegnetwerken lokaal en nationaal door ons land worden geproduceerd. Aangezien het lichaam niet goed kan functioneren met bloedsupplementen die van buitenaf zijn gemaakt, kunnen we niet denken dat een buitenlands bedrijf ons land zal helpen in deze cruciale kwestie.
Bevolkings-, geopolitieke, economische, technologische, vraag-, religie- en taalrealiteit in het achterland van ons land dwingen ons om producent en bepalend te zijn in een dergelijke sector.
Nogmaals, zoals we eerder uit de pers hebben gevolgd, werd om aan deze behoeften te voldoen begin 96 een aanbesteding uitgeschreven voor de levering van 786 hogesnelheidstreinsets (2018 voertuigen) onder leiding van TÜLOMSAŞ. Onder de onmisbare behoeften van ons land; Bovendien zijn er duizenden voertuigen nodig voor deze treinstellen, die gaan rijden op 160 km/u en 200 km/u uurlijnen. Het omvormen van deze spoorweginfrastructuren, die ons land de afgelopen 15 jaar met enorme investeringen tot stand heeft gebracht, tot sociaal-economische ontwikkeling en het genereren van meerwaarde voor ons land, zal mogelijk zijn door treinstellen met voldoende frequentie en dichtheid te laten rijden.
Aan de andere kant, als deze sets uit het buitenland worden geïmporteerd, zal dit een serieuze last van meer dan 10 miljard dollar voor de economie van ons land met zich meebrengen. Bovendien zal de economie van ons land door het onderhoud, de reparatie en de levering van reserveonderdelen van deze voertuigen ernstige verliezen lijden.
Door de taak uit deze situatie te halen, begon TÜVASAŞ, terwijl hij voertuigen met een snelheid van 160 km/u ontwierp in een korte periode van 18 maanden, tegelijkertijd ook met het ontwerp van voertuigen met een snelheid van 225 km/u. ongeveer 10 maanden in stilte uitgevoerd. We hebben met grote trots deze werken geleerd die lange tijd in stilte en diep zijn uitgevoerd, en we waarderen ze. Onze algemeen directeur dhr. prof. dr. We feliciteren onze leraar İlhan KOCAARSLAN en zijn team.
Deze sets zullen ook worden geproduceerd in de productiefabriek voor aluminium carrosserieën van TÜVASAŞ. Omdat in deze faciliteit carrosserieën van niet alleen onze nationale EMU, maar ook metro-, lightrailsysteem-, snelle en hogesnelheidstreinvoertuigen zullen worden geproduceerd. TÜVASAŞ, de eerste in zijn sector, heeft zijn potentieel leiderschap voor ons land en onze regio vergroot tot het niveau van onbetwistbare onmisbaarheid met deze faciliteit die het heeft gewonnen.
Als we de toepassingen in de wereld nauwkeurig bekijken, zien we dat er grote verschillen zijn tussen de theoretische snelheid en de gemiddelde snelheid die wordt toegepast op de HSL-trajecten. Om dit verschil te illustreren in Rusland en andere landen die hogesnelheidstreinen gebruiken, vooral in Europese landen:
De Russische stad Moskou en St. De geschatte lengte van de treinlijn tussen de stad St. Petersburg is 650 km en de treinreis duurt 3 en een half uur zonder te stoppen, zelfs hier bereikt de snelheid geen 200 km / u. Om deze reden krijgen we nieuws dat zelfs Rusland is gestopt met de aanschaf van hogesnelheidstreinen.
Gezien de gemiddelde snelheid in de praktijk dus; Deze voertuigen, die zijn ontworpen door TÜVASAŞ en een snelheid hebben van 225 km/u, kunnen gemakkelijk worden gebruikt op onze wegen die zijn aangelegd voor hogesnelheidstreinen en zullen aan onze behoeften voldoen. Met andere woorden, we hoeven geen hogesnelheidstreinsets te importeren. Deze keer is TÜVASAŞ, het belangrijkste vestigingsdoel, een importvervanging;
* gekocht tegen zeer hoge prijzen
* Onderhouds- en reparatiekosten en langdurig zeer hoge kosten
Het voorziet in onze behoefte aan hogesnelheidstreinen door binnenlandse en nationale treinsets van 225 km/u te produceren. TÜVASAŞ zal hier vandaag niet tevreden mee zijn. Met deze visie zijn we er vast van overtuigd dat we in geval van nood hogesnelheidstreinen naar de spoorlijnen van ons land zullen brengen in 100, de 2023e verjaardag van onze Republiek.
Dus hoe zal TÜVASAŞ deze bereiken?
Hoe zal TÜVASAŞ dergelijke projecten bereiken met zijn staatsstatus? Op zijn vraag; Die werd beantwoord onder leiding van onze General Manager. Om de bureaucratische obstakels voor TÜVASAŞ vanwege zijn status te overwinnen; Het heeft een samenwerkingsovereenkomst getekend met ASELSAN, waarmee het samenwerkt aan de National Electric Train Sets met een snelheid van 160 km/h en de National Electric Train Sets met een snelheid van 225 km/h. De autonome structuur van ASELSAN overwint bureaucratische obstakels die voortkomen uit de staatsstatus in ontwerp, marketing en soortgelijke situaties.
TÜVASAŞ management door de voorzitter van de president van het nationalisme en nationaliteit discours door het verwijderen van de taak; In de installatie van Aluminium Body Production Factory, in het productieproces van 160 km / u elektrische nationale treinsets en in de ontwikkeling van 225 km / u speedtreinsets en componenten; Allereerst werkt het in nauwe samenwerking met vele lokale bedrijven, waaronder ASELSAN.
Geachte leden van de pers, de afgelopen jaren zijn er 12 verschillende spoorvoertuigen en onderdelen geïmporteerd uit 26 verschillende landen en is er voor ongeveer 6 miljard dollar in het buitenland gekocht. Dit is een groot verlies voor ons land, dat allerlei schaarse middelen zo efficiënt mogelijk moet gebruiken, omdat het een permanente buitenlandse afhankelijkheid creëert.
Laten we deze fout niet voortzetten als een land. Zoals ik al zei, mijn beste vrienden, heeft ons land in het komende 15-jaar behoefte aan duizenden voertuigen met een klein bereik, duizenden hoofdspoorwagons en duizenden snelle en hogesnelheidstreinen. Alle internationale vertegenwoordigers van deze sector zijn op zoek naar deze markt. Hun enige zorg is om zoveel mogelijk aandelen uit deze markt te nemen.
Hiervoor zullen zij samenwerken met de vertegenwoordigers van de particuliere sector die op zoek zijn naar deze markt in ons land.
Zowel de internationale sector als de vertegenwoordigers van de particuliere sector in ons land zijn de enige doelwitten van deze markt.
Het is een vergissing te denken dat ze de binnenlandse en nationale industrie in ons land steunen om deze technologieën te verwerven of dat ze willen dat we nieuwe technologische initiatieven nemen die daarmee verband houden. Anderzijds is de ontwikkeling van deze sector in ons land en het bereiken van een bepaald niveau een proces. Wij zijn van mening dat dit proces moet worden overwonnen met een nationale mentaliteit. Omdat het duidelijk is dat geen enkele buitenlander op korte termijn zo'n technologieoverdracht in ons land zou willen, en dat ons land in deze sector zou worden gedomesticeerd en genationaliseerd, en dan toewerken naar export.
Dientengevolge; ons land de technologische ontwikkeling van deze sector, de groei en de toekomstige levering van nieuwe technologische uitbreidingen, afhankelijk van de infrastructuur in meer morgen en in staat zijn om te produceren in deze gebieden van onze staat vandaag zal het mogelijk zijn om lokale en nationale initiatieven op dit gebied te ondersteunen. Geen enkele buitenlandse of private sector zal ooit zo'n probleem zijn en dat zal ook niet zo zijn. Ze hebben rekeningen voor huur alleen in deze markt in ons land. We kunnen alleen voorkomen dat deze accounts bij de overgang naar de nationale en nationale sector. Het voortbestaan van onze sectoren is onze economische overleving; onze economische overleving zal het voortbestaan van ons land zijn.
Ons land; Hij heeft pijnlijke ervaringen zoals het voorbeeld van Devrim Arabası en de vliegtuigindustrie van Nuri Demirağ. We willen dat de staat, de bureaucratie, TÜVASAŞ en haar initiatieven in dit opzicht opneemt en een nieuw lijdenproces in onze sector voorkomt.
Onze regering; Onder leiding van TÜVASAŞ zou ASELSAN deze activiteiten moeten ontwikkelen en uitbreiden met directe aanbesteding.
TÜVASAŞ heeft de capaciteit en het vermogen verworven om de meerderheid van deze voertuigen samen met de nationale en nationale industrieën te maken.
Hiervoor is het enige dat TÜVASAŞ verwacht van zijn strategische planners, die de behoeften aan rollend materieel bepalen; wanneer de infrastructuurinvesteringen die lang duren worden gestart, worden de aanvragen voor de te gebruiken voertuigen gemeld aan TÜVASAŞ en direct geleverd. Met de industriële omgeving die het heeft gecreëerd, zal TÜVASAŞ het werk van ontwerp tot productie organiseren als hoofd en manager van de productiebasis voor spoorvoertuigen die het in onze regio heeft gevestigd, en samen met zijn binnenlandse partners en leveranciers (ASELSAN, TÜLOMSAŞ en andere binnenlandse industriëlen) de passagierstreinstellen kunnen produceren die ons land nodig heeft. Al onze uitgaven zullen dus worden overgedragen aan de ontwikkeling van onze economie en industrie. Vervolgens zal de invoer afnemen, de werkgelegenheid en de uitvoer toenemen. Ons land zal de bovengenoemde lokaliteit en nationaliteit in de spoorvoertuigensector hebben gerealiseerd.
Geachte leden van de pers, als gevolg hiervan heeft onze TÜVASAŞ, binnen het bereik van deze gedetailleerde informatie die we hebben verstrekt, het punt bereikt waarop het alle spoorvoertuigen kan produceren die passagiers vervoeren die ons land lokaal en nationaal nodig heeft. Tegelijkertijd moet het worden ondersteund om te kunnen exporteren naar internationale markten. Als vakbond voor spoorwegondernemingen willen we onze gewaardeerde algemeen directeur, de leden van de raad van bestuur en onze arbeiders en ambtenaren die bij TÜVASAŞ werken bedanken voor hun werk, en wensen we hen veel succes.
Wees de eerste om te reageren