Uitnodiging voor een ramp in Marmaray! "Trein verdwijnt van het scherm"

United Transport Workers Union (BTS) Gebze Halkalı Hij waarschuwde voor de Marmaray-lijn. Volgens de vakbond zijn er zeer belangrijke tekortkomingen die de opening van de lijn verhinderen, en vroege ingebruikname voordat deze worden opgeheven, kan grote ongelukken veroorzaken. Veysel Akbayer, BTS 1st Branch Secretary, zei: “Treinnummer 10002 verdwijnt bijvoorbeeld van het scherm en het commandocentrum kan het niet zien. "De verdwijning van deze trein betekent dat hij een ongeluk zal veroorzaken", zei hij.

Veysel Akbayer, BTS 1st Branch Secretary, zei in een verklaring aan VOA Turkish dat testritten van de lijn voor het eerst begonnen op 1 maart 2019 en dat de autoriteiten van plan zijn om deze lijn al op 10 maart 2019 te openen. Akbayer verklaarde dat er een vertraging was in de opening als gevolg van de waarschuwingen die ze gaven, maar de risico's waren net zo groot als de problemen.

“Onvoldoende ervaring van monteurs”

Gebze-Halkalı Veysel Akbayer, die verklaarde dat ze het gevoel hadden dat er wat problemen en ongelukken zouden zijn bij het openen van de lijn tussen de twee landen, verklaarde dat ze een verklaring moesten afleggen om te voorkomen dat er slechte dingen gebeuren.

Akbayer zei:Halkalı-De Gebze-lijn werd eerder in gebruik genomen als Ayrılıkçeşmesi- Kazlıçeşme en buistunnel en werkt nog steeds probleemloos. Het is wenselijk dat de andere kant van de lijn wordt geopend nadat de verbetering is aangebracht. De rijexamens zijn op 1 maart begonnen en er werd aangekondigd dat deze lijn op de 10e van de maand wordt geopend. We maakten echter bezwaar tegen de vervroegde opening van deze lijn omdat alles onvoldoende was. De reden waarom we tegen zijn, is het gebrek aan veiligheid hier. De eerste reden is de onervarenheid van de machinisten. Ik ben al 35 jaar machinist en werk aan deze lijn. Maar Halkalı-Door de volledige verandering van seinen en wissels op het wegtraject tussen Gebze weten we hun exacte locatie niet. Ook al gaat de trein automatisch, in geval van nood zullen we hem handmatig moeten gebruiken en moeten ingrijpen in de situatie, en helaas zullen we deze interventies niet kunnen uitvoeren en dit zal een ongeval veroorzaken.

Akbayer zei dat alle machinisten samen met de nieuw ingehuurde machinisten ervaring op de wegroute moesten opdoen, en dat de machinisten die cursussen kregen van İŞKUR onmiddellijk aan het werk gingen. Akbayer zei: "Ook al ben ik al 35 jaar machinist, mijn ervaring in deze nieuwe lijn is onvoldoende."

Akbayer zei dat ze de problemen die ze identificeerden als vakbond met de autoriteiten deelden en vervolgde als volgt:

“Een van de belangrijkste zaken hier is het Operations Control Center (OCC). Er zijn treinverliezen op de schermen van het controlecentrum. Elke trein heeft een nummer. Zo verdwijnt het treinnummer 10002 van het scherm en kan de commandocentrale het niet zien. Deze trein verliezen betekent een ongeluk veroorzaken. Om dit te voorkomen, moeten deze problemen worden opgespoord en verholpen terwijl de treinen testen uitvoeren op het nieuwe traject.”

Akbayer verklaarde dat er schaarmotoren aan de lijn zijn en zei dat de schaarmotoren nog niet zijn aangesloten. Akbayer wees erop dat de signalen niet goed werken en zei dat ze eisten dat de schaar en signalen volledig geactiveerd en geactiveerd zouden worden om geen ongelukken te veroorzaken.

“Het duurt 3 maanden voordat de lijn klaar is”

HalkalıBenadrukkend dat de Gebze Marmaray-lijn nu een periode van 3 maanden nodig heeft, vervolgde Akbayer zijn woorden als volgt:

“De afgelopen 15 jaar hebben zich op het spoor grote dodelijke ongevallen voorgedaan. We waarschuwen de autoriteiten zodat deze trieste gebeurtenissen niet meer kunnen gebeuren. We willen met de werkzaamheden beginnen nadat alles precies is bepaald, de gebreken zijn afgerond en aan de spoorwegen zijn opgeleverd.”

7 ontbrekende claims op de lijn met de verklaringen van de vakbond:

Om certificering te verkrijgen voor het Marmaray-project van 1-76 km (exclusief Ayrilikcesmesi Kazlicesme), zijn op 1 maart 2019 passagiersvrije teststudies gestart.

2- Hoewel de machinisten die werken aan het 2013-lijnvak, dat in 13,6 in gebruik is genomen, voldoende kennis en ervaring hebben, moeten ze worden onderworpen aan wegervaring omdat ze niet genoeg kennis hebben van de helling, het platform, het sein, wisselpunten van de nieuw aangelegde 63 km lijn. De toewijzing van 76 monteurs, gerekruteerd uit İş-Kur, om te werken in het 90 km lange deel van het Marmaray-project, zonder voldoende opleiding en ervaring op de weg, is een uitnodiging tot ongevallen. Aangezien het beroep van machinist een beroep is dat met professionele technische kennis en ervaring moet worden uitgeoefend, is de verwachting dat ook hier serieuze problemen zullen ontstaan.

Op elk van de 3 voor het project vereiste bureaus in het OCC-commandocentrum zijn 6 tot 7 treinverkeersleiders nodig. Hoewel er in totaal 42 treindienstleiders in dienst zouden moeten zijn, is dit aantal nog niet ingevuld en is personeel met de titel treindienstleider ingedeeld bij andere eenheden.

4-Aangezien het is voorzien om zowel Marmaray-treinen als hoofdlijntreinen op dezelfde lijn te laten rijden, is de signaalzichtafstand op sommige punten zeer kort voor de treinen die zullen werken met het ERTMS-systeem (European Rail Traffic Management System) en is onvoldoende voor de remweg bepaald door de reglementen.

5- CBTC (Communications Based Train Control) op communicatie gebaseerd treinbesturingssysteem, het besturingssysteem van Marmaray-treinen, is nog niet volledig operationeel.

6- Frequente treinverliezen worden ervaren op het OCC Command Center-scherm. Met andere woorden, de treinen die op de lijn rijden verschijnen af ​​en toe niet op het scherm van de verkeersleider.

7-Halkalı, Er zijn geen schaarmotoren in Gebze en sommige stations met automatische motorschaar.