Waarschuwing van TMMOB: Stop Channel Istanbul Madness

Hij wees de Unie van Kamers van Turkse Ingenieurs en Architecten (TMMOB) erop dat 'Canal Istanbul', dat opnieuw op de agenda werd gezet door de AKP, een verwoesting en een ramp zou zijn.

TMMOB-voorzitter van de raad van bestuur Emin Koramaz hield op 7 maart 2019 een persconferentie in Istanbul over het Istanbul Canal-project, dat onherstelbare en onvoorspelbare schade en breuk dreigt te veroorzaken die de hele geografie van de Zwarte Zee tot de Zee van Marmara zal beïnvloeden .

WIJ AWAARSCHUWEN WEER! ISTANBUL CHANNEL MADNESS MOET ONMIDDELLIJK EINDIGEN

Talloze planning, wetenschappelijk onderzoek en studieresultaten geproduceerd door honderden wetenschappers en professionals, universiteiten, beroepskamers, openbare instellingen en organisaties voor Istanbul en de Marmara-regio worden genegeerd; "Canal Istanbul", dat getracht wordt te legitimeren door middel van niet-wetenschappelijke discoursen en aannames, is letterlijk een geografische, ecologische, economische, sociologische, stedelijke, culturele, kortom, suggestie van vitale vernietiging en rampspoed.

Het bovengenoemde "Kanaal", dat naar verwachting zal worden aangelegd in de geografisch, ecologisch en geologisch meest kwetsbare regio van de Marmara-regio en bescherming behoeft, is ongeveer 45 km lang, 25 m diep en 250 m breed; Het dreigt schade en scheuren te veroorzaken die onherstelbare en onvoorspelbare gevolgen zullen hebben voor de hele geografie van de Zwarte Zee tot de Zee van Marmara.

Het genoemde kanaal stelt voor om de Zee van Marmara met de Zwarte Zee te verbinden door een route van 45 km te volgen langs het oosten van het Küçükçekmece-meer, Sazlıdere Dam-Terkos Dam.

De lengte van het kanaal ligt binnen de grenzen van Küçükçekmece, 7 km Avcılar, 3,1 km Başakşehir en 6,5 km en de districten Arnavutköy. Volgens het toepassingsrapport, de 28,6-kilometerroute; bos, landbouw etc. en nederzettingsgebieden, Küçükçekmece Lagoon en Kumul-gebieden, die zeldzame geografische activa in de wereld zijn, Sazlıdere Dam en bassingebieden die aan een deel van de drinkwaterbehoeften van Istanbul voldoen.

Het deel van het Küçükçekmece-meer tot aan het Sazlıdere-dammeer vormt moerasgebieden en moerassige gebieden. Het moerassige gebied gevormd door de getijden van het meer is een rust- en broedzone op de trekroute van vogels. In de natuurlijke structuur syntheses gemaakt voor alle milieu-layout plannen geproduceerd voor Istanbul; Het genoemde gebied wordt gedefinieerd als het natuurlijke hulpbronnengebied dat absoluut moet worden beschermd, de kritieke ecologische systemen waarvan de functies niet mogen worden aangetast, en de grond- en hulpbronnengebieden van de eerste en tweede graad die cruciaal zijn voor de instandhouding van de watercyclus. De regio is ook de belangrijkste ecologische gang van Istanbul vanwege de stroom en natuurlijke topografie.

Zelfs van de tot nu toe vrijgegeven gegevens; In het kader van het zenderproject; Alle bosgebieden, landbouwgebieden, weilanden, ondergrondse en bovenwateropvangbekkens, buurten in het bekken, evenals de Zwarte Zee en de Zee van Marmara en kusten, allemaal overgebleven van de Derde Luchthaven en de verbindingswegen van de Derde Brug, inclusief het Terkoz-bekken , worden beschouwd als het bouw- en sloopgebied van de hele geografie. lijkt te zijn ontworpen.

Ondanks de gunstige omstandigheden van de diepte, breedte en natuurlijke structuur van de Bosporus en het ontbreken van internationale belemmeringen met betrekking tot de te nemen maatregelen in de Bosporus, wordt het gebrek aan noodzakelijke veiligheidsmaatregelen genoemd als een van de belangrijkste redenen voor de 100 levensduur van het Istanbul-kanaal.
Terwijl er de Derde Luchthaven is, die grote gevaren met zich meebrengt in termen van brandstofverbruik en ongevallenrisico en waarvan bekend is dat ze volgens internationale luchtvaartveiligheidsregels geen brandstof kan opslaan binnen een straal van 6 km, tankers met extreem beperkte en beperkte manoeuvreermogelijkheden in het Kanaal op het gebied van navigatie, leefbaarheid en milieuveiligheid Het zal onvoorziene bedreigingen vormen voor de woongebieden die rond het kanaal zullen worden gebouwd.

We waarschuwen u nogmaals en krachtig...

Het "Istanbul-kanaal", dat wordt gelegitimeerd door het open te stellen voor discussie door middel van niet-wetenschappelijke verhandelingen en veronderstellingen, is letterlijk een geografisch, ecologisch, economisch, sociologisch, stedelijk, cultureel, kortom, een vitaal sloop- en rampenvoorstel.

Het moet onmiddellijk worden afgeschaft en van de agenda worden geschrapt.

(1) Het Istanbul Canal Project is een Eco-destruction Project;

Wetlands, beekjes, kreken en het Terkos-meer, waar 70 soorten leven en die volgens internationale overeenkomsten verboden zijn, zullen naar verwachting door het project worden aangetast. Wetlands binnen de kanaalroute worden uit de beschermingsstatus gehaald en opengesteld voor gebruik.

Het Küçükçekmece-meer zal veranderen in een kanaal, de Sazlıdere-dam en andere stromen, die alleen al voorzien in 29% van de waterbehoefte van Istanbul, zullen volledig worden verwoest. Zo zal het hele terrestrische gebied dat overblijft in het stroomgebied van de Küçükçekmece-lagune, de wetlands en bosgebieden in het noorden worden opengesteld voor bouw.

De kustgeografie van de Zwarte Zee zal volledig worden vernietigd. De Zee van Marmara en de Zwarte Zee zullen vervuild raken en het project zal een aanzienlijke impact hebben op het mariene ecosysteem, het evenwicht tussen de Zwarte Zee en Marmara en het klimaat.

Door de stroming van de Zwarte Zee naar de Zee van Marmara zullen de zoetwateractieve stoffen en het terrestrische ecosysteem verzouten, zal de zoutgehaltewaarde in de Zwarte Zee toenemen tot 0,17%, niet alleen in Istanbul en omgeving, maar ook in de landbouwgebieden en terrestrische ecosystemen die worden gevoed door zoet water tot aan Thracië zullen onvermijdelijk verslechteren, vernietigd worden en het risico op aardverschuivingen zal toenemen. Het project zal de hele regio Thracië ecologisch beïnvloeden. Terwijl het bodemzuurstofgehalte in de Zee van Marmara 4.5 ppm zou moeten zijn, is het door vervuiling rond de 0.5 ppm.Het minder zoute, koudere en voedselrijke water dat van de Zwarte Zee naar de Marmara stroomt, zal de bacteriën op de bodem voeden, waardoor de zuurstof die volledig is uitgeput, en de bestaande "biologische corridor" Over 20 tot 30 jaar zal het mariene ecosysteem instorten als gevolg van de activiteit van bacteriën en schimmels, en de geur van rotte eieren zal zich verspreiden, als gevolg van waterstofsulfide, en geurhinder in de omgeving zal optreden.
Ongeveer 42.300 hectare landbouwgrond, 12.000 hectare weiland binnen het projectgebied, dat een oppervlakte van 2.000 hectare beslaat, inclusief het Istanbul Canal Project, de Derde Bosporusbrug, de Noord-Marmara snelweg en toegangswegen, en de Third Airport, en wordt uitgevoerd in een gebied met een hoge landbouwproductie, dat zijn agrarische karakter heeft verloren en dat nog steeds verliest.

Het projectgebied bevindt zich binnen de grenzen van de provincie Istanbul in het Marmara-substroomgebied binnen de Euro-Siberische fytogeografische regio. De diversiteit van de regio zal negatief worden beïnvloed door de ecologische vernietiging en microklimaatveranderingen die zullen optreden tijdens en na de bouw van Kanal Istanbul. Het plangebied is geschikt voor landbouw en veeteelt wat betreft de fytogeografische ligging, de bodemstructuur en de indeling van het landgebruik.

Als gevolg van het 4342e artikel toegevoegd aan de Weidewet nr. 13 over de weilanden binnen het projectgebied, zijn de bepalingen van de wet niet meer van toepassing. Evenzo zijn de landbouwgronden in het projectgebied gepasseerd door de Bodembeschermingsraad met het besluit van de Raad van Ministers in overeenstemming met paragraaf d) van het 5403e artikel van de Bodembeschermings- en landgebruikswet nr. 13, en hun misbruik is toegestaan.

Het project zal alle flora en fauna (vissen, endemische en niet-endemische planten, insecten, wilde dieren, trekkende en niet-trekkende vogels) verwijderen uit hun leefgebieden die ooit in de regio hebben geleefd.

Door het project zal een natuurlijk bos ter grootte van ongeveer 20 voetbalvelden, waarvan een derde uit een mengsel van eiken en beuken bestaat, vernietigd worden. Wilde dieren en belangrijke vogelreservaten zullen snel uitgeput raken.

Langs de lijn worden bruggen, wegen, verbindingswegen enz. gebouwd. Naast de kanaalroute zal het leiden tot de ontwikkeling van het noordwesten, de natuurlijke habitat van Istanbul en daarom moet worden beschermd, als woonwijk onder druk van transportprojecten. Zo zal het de noordelijke bossen van Istanbul, die op zijn route liggen, openen voor constructie met hoge dichtheid.

Naar verwachting zal ten minste 3 miljard m³ ontgraving worden verwijderd uit het landelijk gebied en de beekhellingen tussen de Sazlıdere-dam en de Zwarte Zee met de uitgravingen die in het projectgebied zullen worden uitgevoerd. Deze afgraving is het gevolg van de ontploffing van 600 miljoen m³ gesteente, de beschadiging en vernieling van de bouwwerken in de omgeving als gevolg van de ontploffing, het verlies aan onderdakzekerheid voor de bewoners, de onherstelbare schade aan natuurbeschermingsgebieden, de exponentiële toename van luchtverontreiniging als gevolg van het vrijkomen van de deeltjes in de lucht gedurende 5 jaar, en het is onvermijdelijk om effecten te creëren zoals de opkomst van ademhalingsproblemen bij alle levende wezens in de regio.

Dit project, dat naar verwachting 100 jaar zal duren, zal bijna onmogelijke ecologische schade aanrichten in de stad en de regio.

(2) Kanaalproject van Istanbul; het is een project dat plannings- en instandhoudingsprincipes en -principes negeert;

Het project werd later opgenomen in het plan op de bovenste schaal van de stad en het plan is in tegenspraak met de belangrijkste beslissingen.

• Terwijl het Milieuplan op schaal 1/100 spreekt over “het onder controle krijgen van de stedelijke ontwikkeling, die zich naar het noorden neigt te ontwikkelen, om de gevoelige ecosystemen in het noorden te beschermen en te zorgen voor een geleidelijke polycentrische en incrementele ontwikkeling op de oost-west as en langs de Zee van Marmara”, het Istanbul Canal Project, integendeel, het zet de hele noordelijke regio en zijn gevoelige ecosystemen onder druk van “destructieve stedelijke ontwikkeling”.

• Terwijl het milieuplan op een schaal van 1/100 benadrukt dat "planbeslissingen worden genomen door rekening te houden met rampenrisico's, met name aardbevingen", is het Istanbul Canal Project een poging om het tegenovergestelde te bereiken.

• Hoewel het projectgebied een "reservestructuurgebied" is, zijn er drie actieve breuklijnen op de route en omvat het ook risico's voor aardbevingen en tsunami's.

• In het Omgevingsplan Schaal 1/100; “Binnen de 000 meter gordel van de drinkwaterbekkens, in de absolute en korte beschermingszones, en binnen de beschermingszones van de beken die de bekkens voeden wordt bebouwing afgekeurd.” Aan de andere kant legt het Istanbul Canal Project een intense structuur- en bevolkingsdruk op de waterbekkens op, stelt de beschermingsgebieden van de bekkens open voor aanleg en maakt de beschermingsbesluiten met betrekking tot de bekkens ongeldig. Dit is een "Rant" -project.

• In het Omgevingsplan Schaal 1/100; "Het is de bedoeling om het evenwicht tussen bevolking en werkgelegenheid aan beide zijden van de stad te waarborgen." en "De bevolkingsprojectie van het plan voor 000 is 2023 miljoen." Aan de andere kant zal met het Istanbul Canal Project de hele bevolkings- en werkgelegenheidsbalans op zijn kop worden gezet. Het "Istanbul Canal and Two New Cities Project" zal de bevolkingsdrempel van het bovenste schaalplan vermenigvuldigen.

• In het Omgevingsplan Schaal 1/100; Het principe om "het noorden van TEM vrij te maken van industriegebieden en stadsontwikkelingsdruk te voorkomen op de noordelijke regio waar de natuurlijke hulpbronnen van de stad geconcentreerd zijn" is overgenomen. Het is duidelijk dat het Istanbul Canal Project, samen met andere megaprojecten, een intense nederzettings- en bevolkingsdruk zal veroorzaken.

• In het Omgevingsplan Schaal 1/100; Hoewel wordt gezegd dat het van essentieel belang is om het wegtransportnetwerk naar het spoorweg- en spoorwegsysteem in het grootstedelijk gebied te leiden, is het onvermijdelijk dat het Istanbul Canal Project een weggerichte transportdruk zal creëren.

• Milieuplan op schaal 1/100; Het heeft een aanpak gekozen die het behoud en, indien nodig, verbetering van de natuurlijke en agrarische kenmerken van de ecologische corridors tussen Büyükçekmece-Terkoz, Küçükçekmece-Terkoz, Haliç-Terkoz en Ömerli Dam-Riva Delta beoogt om de mobiliteit van dieren in het wild te behouden en stedelijke luchtcirculatiefunctie. Het Istanbul Canal Project zal een sterke en destructieve druk uitoefenen op de noordelijke bossen, die behoren tot de 000 bosgebieden in Europa die dringend bescherming nodig hebben en die volgens het Milieuplan zullen worden beschermd. Ongeveer 100 km van de 45 km lange route van het project loopt door het bosgebied. Bij een grove berekening over een kanaalbreedte van 20 meter zal alleen al door het effect van het kanaal ongeveer 200 ha bosgebied worden vernietigd. Het project vormt een grote bedreiging voor het leven op het platteland.

• In het Omgevingsplan Schaal 1/100; "Landbouwgebieden die absoluut moeten worden beschermd en marginale landbouwgebieden die de continuïteit van het gewaspatroon in absolute landbouwgronden waarborgen in termen van agrarische integriteit, worden weergegeven als te beschermen gebieden." Met het Istanbul Canal Project zullen landbouwgebieden uitgeput raken. Ongeveer 000 miljoen m² landbouwgrond zal worden vernietigd. Het impactgebied van het Istanbul-kanaal is 102 miljoen m². In het impactgebied van het project bevindt zich circa 130 miljoen 5 duizend m² landbouwgrond, de 'absolute landbouwgrond'. Hierdoor zal de plattelandseconomie niet langer houdbaar zijn en zal het landelijke karakter van de dorpen volledig verdwijnen.

• In tegenstelling tot de principes van het plan op schaal 1/100, zal het kanaalproject het culturele en archeologische erfgoed en de stroomgebieden van Istanbul blootstellen aan bouwdruk.

(3) Actieve fouten op de route van het Istanbul-kanaal zullen aardbevingen en de kans op destructieve schade vergroten;
In de laatste jaarlijkse geschiedenis van Istanbul in 2017 is het aantal aardbevingen van M=6.8 of hoger dat nederzettingen in Europa en het Anatolische schiereiland treft 44. De meeste hiervan vonden plaats in het noordelijke deel van de Zee van Marmara, en het zijn deze aardbevingen die de nederzettingen in Istanbul het meest hebben getroffen (figuur 1).

Figuur 1. Noord-Marmara-breuk

Het is duidelijk dat de fout die deze grote aardbevingen veroorzaakte in het noorden van de Zee van Marmara, die is uitgelijnd in de oost-west richting, de tak is van de Noord-Anatolische breuk, die we de Noord-Marmara-breuk noemen, wat de voortzetting is van de Zee van Marmara. Bovendien kunnen we, wanneer we de huidige aardbevingsgegevens in kaart brengen, voorspellen dat deze fout nog steeds heel duidelijk zijn activiteit behoudt en energie verzamelt voor de grote aardbevingen in het verleden. Aardbevingen met een kracht van 1900 of meer aan Europese zijde tussen 2017 en 3.0 moeten worden geïnterpreteerd in termen van de actieve breuklijnen in de regio (figuur 2).

Figuur 2. Europese zijbreuklijnen

Op de geplande route voor het kanaal van Istanbul bevinden zich het in- en uitgangsgebied van het Küçükçekmece-meer van de Zee van Marmara en de Sazlıdere-dam, die voorziet in een deel van de waterbehoefte van Istanbul. Het Küçükçekmece-meer, dat ooit voorzag in de drinkwaterbehoefte van Istanbul, is nu te vervuild om voor dit doel te worden gebruikt. Als resultaat van het mariene seismische onderzoek dat ze hebben uitgevoerd in het noorden van de Zee van Marmara, werd vastgesteld dat er veel actieve breuken zijn op de bodem van de noordelijke Zee van Marmara, waarvan sommige op de bodem van het Küçükçekmece-meer (Figuur 3 en figuur 4).

Figuur 3. Breuklijnen in het Küçükçekmece-meer

Figuur 4. Actieve breuklijnen in het Küçükçekmece-meer

Het is mogelijk dat deze actieve breuklijnen in het Küçükçekmece-meer matig sterke plus aardbevingen veroorzaken, afhankelijk van de beweging van de Noord-Marmara-breuk.

Door andere grote bouwprojecten in en rond Istanbul, zullen de natuurlijke en ecologische balans op land aan de Europese kant en in de regio's Marmara en Zwarte Zee onomkeerbaar worden verstoord.
Het risico op aardverschuivingen, aardverschuivingen en liquefactie is hoog, afhankelijk van de bodemstructuur van de kanaalroute en de hellingsgevoeligheid.
De belangrijkste bron van aardbevingen die het Istanbulkanaal sterk zullen beïnvloeden, zijn de grote aardbevingen die worden verwacht in de Noord-Marmara Fault op de zeebodem 10-12 km afstand van het zuidelijke deel van het kanaal.
Vanwege de geologisch-geofysische structuur van de zuidelijke regio's van Istanbul, zijn aardbevingsgolven overgroeid. Deze vergrotingswaarden kunnen soms met 10 toenemen.
Hoe het kanaal reageert op zijwaartse en verticale bewegingen tijdens aardbevingen is een cruciaal onderzoeksonderwerp. Uitglijden, breken of torsie van deze structuur tijdens een aardbeving kan grote rampen veroorzaken.
De bevolkingsdichtheid zal toenemen met de nieuwe nederzettingen die worden gecreëerd als gevolg van andere projecten in Kanal Istanbul en de omgeving, en bijgevolg zal het risico op verlies van mensenlevens en eigendommen als gevolg van een mogelijke aardbeving toenemen.
Als gevolg van de 4.5 miljard ton uitgraving die moet worden verwijderd tijdens de uitgraving van het kanaal, zullen de natuurlijke spanningen en ondergrondse waterspanningsbalansen in het gebied worden verstoord en kan er seismiciteit van verschillende groottes worden waargenomen.
De actieve fouten in het Küçükçekmece-meer en de relatie van deze fouten met andere geologische fenomenen in de omgeving vergroten de mogelijkheid van getriggerde seismische activiteit.

(4) Kanaalproject van Istanbul; het zal grote schade toebrengen aan het sociaal-economische leven en de levenskwaliteit van de lokale bevolking;

Met het project zal de economische structuur van de lokale bevolking, die hun brood heeft verdiend met landbouw, veeteelt en visserij, worden getransformeerd en zal de lokale bevolking hun hele leven verliezen. Verhuizingen zullen onvermijdelijk plaatsvinden in gebieden die hun landelijke karakter hebben verloren, en de bevolking die tot op heden op het platteland leefde, zal moeite hebben zich aan te passen aan het stadsleven.

De nieuwbouw met hoge dichtheid die in de regio zal plaatsvinden, zal ongeveer 2 miljoen mensen naar het gebied trekken en het recht op toegang tot water, een van de basisrechten van het leven, zal worden beperkt vanwege de afname van de waterreserves van de regio.

(5) Kanaalproject van Istanbul; het is een project dat participatie niet mogelijk maakt;

De landbouwgronden van Turkije veranderen snel in stedelijk land, de boeren worden armer en krijgen met de dag meer schulden. Agrarische gebieden krimpen snel. Landbouwgebieden; Terwijl 1987 miljoen 2002 duizend hectare (15%) daalde in de 1 jaar tussen 348 en 5, ging 2002 miljoen 2017 duizend hectare (15%) landbouwgrond verloren in de 3 jaar tussen 203 en 12. Het aandeel van de landbouw in de werkgelegenheid daalde van 1990% in 47 tot 2002% in 35 en tot 2016% in 20. Terwijl ons areaal in 2003 29.27.240 ha bedroeg, daalde het tot 2016 in 23.943.053. De afgelopen vijftig jaar zijn de weilanden met ongeveer 50% afgenomen, waardoor er 14 miljard hectare weiland overblijft. De veehouderij wordt al heel lang bedreven op kant-en-klaar voer. Onder deze omstandigheden hebben de dorpelingen, wier handen volledig gebonden zijn en geen brood van hun land kunnen eten, geen kans om zich te verzetten tegen het Istanbul Canal Project. Daarom zal het discours van het raadplegen van de lokale bevolking over het project alleen dienen als een loze poging om het project te legitimeren.

Door echter te kijken naar het impactgebied van het project, moet rekening worden gehouden met het recht van alle inwoners van de stad en de regio om deel te nemen aan het project. De MER-bijeenkomst, die op 27 maart 2018 werd gehouden en waar de meeste sociale segmenten die wilden deelnemen niet binnen mochten, kon haar legitimiteit niet bewijzen en het participatietraject van het project verliep niet zoals het hoort.

(6) Het Istanbul-kanaal werd geïntroduceerd zonder op wetenschappelijke technieken en normen te zijn gebaseerd, zonder haalbaarheid te creëren;

Het Kanaal zal onherstelbare problemen veroorzaken door de problemen die voortkomen uit internationale contracten, het onvermogen om navigatieveiligheid te bieden, de onevenwichtigheden in de productie, exploitatiekosten en terugverdientijd van het Kanaal.

Om deze redenen moeten wij, het kanaal van Istanbul, een project voor ecologische vernietiging dat de toekomst van ons milieu, onze steden, onze regio en onze mensen bedreigt en ons het recht op leven toeëigent, onmiddellijk van de agenda halen en het land en de echte landgoedspeculaties die worden gemaakt onder het mom van het kanaal moeten worden gestopt.