Professor Spoorwegen en Transportplanner aan de Universiteit van Aken, Duitsland. Dr. Haldor Jochim en Karadeniz Technische Universiteit Afdeling Bouw, Afdeling Transport Faculteitslid Prof. Dr. Belangrijke verklaringen van Muhammet Vefa Akpınar.
Gespecialiseerd in transport en spoor, spoorwegen en transportplanner aan de universiteit van Aken in Duitsland, prof. dr. Haldor Jochim en Karadeniz Technische Universiteit, Afdeling Bouw, Afdeling Transport Faculteitslid Prof. dr. Muhammet Vefa Akpınar was te gast bij Haber61 TV.
Akpınar zei dat er al vele jaren een spoorwegproject naar Trabzon loopt en zei: “Als we lang teruggaan, is er een project getekend in de Ottomaanse periode, vooral sinds de tijd van Abdulhamid. Als je naar Samsun Metropolitan Municipality kijkt, hebben ze het heel goed gedaan. Ze vestigden een logistieke basis in Tekkeköy en het heeft een geweldig rendement. Logistieke bases zullen wijdverspreider worden in Turkije. Hoewel het in Ankara, Izmir en Istanbul was, was het alleen in Samsun in deze regio gevestigd. Bij het kiezen van deze logistieke bases hielden de logistieke bedrijven rekening met factoren als spoor, lucht, weg en zee. De belangrijkste factor is weg en spoor. De komst van het spoor zal import en export actiever maken. Er komen logistieke bedrijven en de te realiseren logistieke basis biedt werkgelegenheid aan 10 tot XNUMX mensen. Inkomende producten zullen goedkoper zijn. De spoorlijn zal niet alleen de aankomst van goederen zijn, maar ook goedkoop transport. De spoorlijn in Trabzon staat al lang op de agenda. Het is nog niet aangekomen. Komen heeft zijn problemen. Geografische omstandigheden zijn belangrijk. De belangrijkste reden hiervoor zijn de geografische omstandigheden. Natuurlijk moet er vraag zijn. Er zijn studies van de Staatsspoorwegen hierover, maar de grootste reden is het budget.” Hij gebruikte zijn uitdrukkingen.
prof. dr. Haldor Jochim zei: 'Er zijn twee vragen over het aanleggen van de spoorlijn. Hoeveel gaat dat kosten? Hoeveel mensen zullen er gebruik van maken? Het grootste probleem van Trabzon zijn de hoge bergen. Dat vormt een serieus obstakel.” Gezegd.
Hoeveel budget heb je nodig? Hoeveel zal ik winnen?
prof. dr. Muhammet Vefa Akpınar verklaarde dat het voordeel van de spoorweg belangrijker is dan hoeveel budget er nodig is en zei: “We hebben het over twee verschillende spoorwegen. Goederenvervoer en lightrail. Terwijl deze worden gemaakt, zijn de overgangstijden en de eisen van de mensen belangrijk. Als het railsysteem constant stopt en te laat komt dan de minibus, neemt de vraag af. Waar het om gaat is de vraag. Als er geen vraag is naar het railsysteem, verliest het. Het is moeilijk om op de lange termijn te profiteren vanwege de voordelen voor het milieu en de economie. Waarom zou ik het lightrailsysteem gebruiken als het op korte termijn schade veroorzaakt en laat op de plaats van bestemming aankomt? Ten tweede was er het Bayburt-, Gümüşhane- en Erzincan-project, en mijn alternatieve gedachte is dat als een dergelijk project wordt gemaakt van Georgië tot Kars tot Azerbeidzjan, het voordeliger zal zijn. Hij sprak als
Als je naar de Zwarte Zee kijkt, is het winst of verlies in het lightrailsysteem en het passagiersvervoer?
prof. dr. Haldor Jochim zei dat als het gaat om Trabzon of Erzurum, ik denk dat de kosten hoog zullen zijn en dat het niet veel winst zal opleveren. heb deze lijn ook gebruikt. Daarom is het handig in termen van kosten en baten, maar het is er misschien in Trabzon, maar is het het waard? Zal er zoveel vraag zijn? Het is nodig om ernaar te kijken, maar ik zie ze niet positief.” Gezegd.
Wegen worden constant aangelegd in Türkiye. Een spoorlijn aanleggen met de kosten van de snelweg? Doorgaan met de aanleg van de snelweg?
prof. dr. Muhammet Vefa Akpınar verklaarde dat het een kwestie van voorkeur is om een snelweg of een spoorweg aan te leggen: “Dit is een kwestie van voorkeur. Je moet werken. Mensen die deze route gaan gebruiken, moeten kijken hoe ze deze route willen gebruiken. Het grootste deel van het budget van Türkiye wordt besteed aan transport. Hij gaat naar wegenonderhoud en reparatiewerkzaamheden. Je kunt vanwege de helling niet op hetzelfde wegtraject railen. Het kan wel direct. In een bergachtig gebied als het onze heeft het spoor meer viaducten en meer tunnels nodig. Hij kan ook niet tegen scherpe bochten en vereist dus meer investeringen.” Gezegd.
prof. dr. Haldor Jochim, aan de andere kant, zei dat ik niet weet hoeveel het zou kosten voor Trabzon vanuit de bergen en zei: "Ik kan geen definitieve uitspraak doen, maar als we het globaal bekijken, heeft de spoorlijn 3 keer meer voordelen dan de weg. Als er veel goederen komen en gaan, als er veel mensen gaan reizen, dan is de spoorlijn in die zin zeker nuttig. Het is erg handig als je naar de omgeving kijkt. Keuze is belangrijk. Er moet een haalbaarheidsonderzoek worden gedaan en de voorkeurssituatie moet worden bepaald.” Gezegd.
Hoe kan het verkeersprobleem in de stad worden opgelost? Kabelbaan of lightrail?
prof. dr. Haldor Jochim Het is een kwestie van kiezen. Als je in de richting van oost naar west gaat en mensen geven er de voorkeur aan, moet je deze keer kiezen voor het lightrailsysteem. Hij zei: “We moeten mensen vragen of het een kabelbaan of een lightrail is. Lightrailsysteem kan niet naar Boztepe. Alternatief minibus, bus en kabelbaan. Maar als mensen niet de voorkeur geven aan de kabelbaan, doe jij dat ook niet. Het zou de makkelijkste plek moeten zijn om te bereiken.” Gezegd.
Mensen verspillen veel tijd in het verkeer. Wat zou volgens jou het meest geschikte vervoermiddel zijn?
prof. dr. Muhammet Vefa Akpınar zei: “We werken al 3 jaar aan het gemeentelijke transportplan. We zijn bezig met een huishoudenquête. Waar ga je heen vanwaar? Welk vervoermiddel gebruikt u? We hebben een enquête gehouden. Hoeveel minuten wil iemand gaan als hij zijn huis in Boztepe verlaat? Hoeveel punten passeert het, hoeveel voertuigen gebruikt het? Deze zijn voor ons belangrijk. Wanneer het lightrailsysteem arriveert, heb ik geen serieuze studie gezien over hoeveel van de verkeersbelasting het zal innemen.
De route klopt in het plan, maar de afstand tussen de stations is belangrijk. Onze eerste prioriteit zou immers tijd moeten zijn. Tijd is tegenwoordig waardevoller dan geld. Daarom geef ik de voorkeur aan degene die het voor mij in een kortere tijd zal nemen.
Als je in het zuiden pleinen maakt als alternatief voor het Trabzonplein en dat verbindt met een weg als de Kanuni-boulevard, denk ik dat het verkeer wordt ontlast.” Hij gebruikte zijn uitdrukkingen.
Als u Duitsland vergelijkt met Trabzon, wat voor soort oplossing biedt het dan aan Trabzon met betrekking tot het verkeer.
prof. dr. Haldor Jochim zei dat het moeilijk is om Trabzon te vergelijken met een stad in Duitsland en zei: “Het is een beetje moeilijk omdat er geen situatie is in Trabzon in Duitsland. Bergen achter je, zee voor je dus er is geen vergelijking. Maar als u het probleem wilt oplossen, heeft het openbaar vervoer in Trabzon de voorkeur. De belangrijkste keuze daarbij is wellicht het lightrailsysteem. " gezegd.
prof. dr. Muhammet Vefa Akpınar, aan de andere kant, zei: “De spoorlijn is niet alleen gebouwd voor goederenvervoer. Er moet zowel ondergronds als bovengronds personenvervoer zijn. Je moet niet alleen financieel denken. Het zal de verkeersdruk verminderen en verkeersongevallen verminderen. “Hij gebruikte de zinnen.
Georgian Railway lijkt zowel geografisch gezien logischer Wat vind je hiervan?
prof. dr. Haldor Jochim zei dat Georgië een alternatief zou kunnen zijn: “Maar de spoorwegen van Georgië eindigen bij de grens. Maar het is noodzakelijk om te controleren of het uit Erzincan komt of daarheen gaat, of gaat het richting Kars vanaf de Georgia-route. Wat gaan we daar zoeken, wat komt hier. Als men denkt dat hij niet veel zal gaan, maar er een potentieel is qua goederen, wordt hier naar het spoor gekeken. Er moet rekening worden gehouden met langetermijn- en huidige eisen. Er moet een haalbaarheidsstudie worden gedaan.” gezegd. Jochim “Voor Trabzon, denk zeker aan het railsysteem. Ik raad het aan', besloot hij. – Haber61
Wees de eerste om te reageren