Het werk van de Kağıthane-gemeente en de zonne-energie en draadloze decovillijn is voltooid.
Ontworpen als een nostalgische tram op Eyup Sultan Caddesi op 3 km in Kağıthane, moet het 6000-passagiersvervoer worden uitgevoerd in de decovillijn die is ontworpen om geschikt te zijn voor de hedendaagse technologie.
We vroegen de Site Chief en Technical Supervisor van Metroray Construction Company Can Saraçoğlu voor het werk dat werd gedaan voor de Dekovil-lijn: “De graafwerkzaamheden van 7 km in het Kağıthane Dekovil-project, dat werd opgeleverd vanaf 3 januari, werden voltooid in een zeer korte tijd, zoals 1 maand en met minimale impact op het dagelijks leven van de burgers. . Het enige dat overblijft is het opgraven van belangrijke kruispunten, en we zullen het voltooien door samen te werken met de gemeente Kağıthane. Ons werk gaat dag en nacht door en we zijn constant op weg naar het Sadabad Cultureel Centrum. We werken in harmonie en georganiseerd samen met de gemeente Kağıthane. Onze lijn begint vanaf de Gouden Hoorn-kant van Eyüp Sultan Caddesi en bereikt de viaducten van metrostation Kağıthane en eindigt voor het Sadabad Cultureel Centrum. Er zijn 4 tussenstops op de lijn en deze kan indien nodig een tussenstop toevoegen. De rails van de Dekovil-lijn zijn ook speciaal geproduceerde rails en we hebben ze bereikt en de lijnproductiewerkzaamheden gaan dag en nacht door. Natuurlijk is er het treingedeelte van deze baan. Voor dit project werden 2 binnenlandse en nationale decoil-locomotieven en 2 nostalgische wagons geproduceerd door ATALAR Makine in onze Polatlı-fabriek en zoals je kunt zien, werden ze op de rails gezet en werden ze een bron van trots voor iedereen. Wij, als ATALAR Makine - METRORAY, doen zowel ontwerpen, vervaardigen als produceren in onze fabriek. Hiervoor werken we met sterke ingenieurs die binnen onze organisatie werken en licht werpen op de toekomst. Hoe nostalgisch de Dekovil-trein ook is, hij zal een elektrische motor hebben die geschikt is voor de huidige omstandigheden en zal volledig milieuvriendelijk werken. Met andere woorden, het zal zowel profiteren van zonne-energie als op batterijen werken, en zo een aanzienlijke bijdrage leveren aan de COXNUMX-uitstoot. Wat nog belangrijker is voor ons land, is dat deze trein is ontworpen als binnenlandse productie van A tot Z. Dit is een enorme stap voor ons land. "Ik, mijn teamgenoten, het treinontwerp- en productieteam in onze fabriek en ons bedrijf zijn er trots op deel uit te maken van dit project."
Saraçoğlu zei: "Laat me je hier informatie geven over de oude decovil. Zoals bekend was er hier tussen 1914-1916 een decoil-lijn als de Kağıthane-spoorlijn. Vanaf de kust van de Zwarte Zee werd steenkool vervoerd om steenkool te leveren aan de Silahtarağa-energiecentrale. Wij geloven dat de revitalisering van deze lijn een enorme investering en bijdrage zal zijn aan het toerisme voor Istanbul en Kağıthane, dat van historisch belang is. Deze lijn heeft een meer bijzonder belang voor ons land. " Hij sprak in de vorm.
Dekovil tender METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. 8.850.000.00 bedrijf nam de prijs van TL.
ALGEMENE GESCHIEDENIS VAN DEKOVIL LIJN
De tramlijn, die bij de eerste aanleg bekend stond als de "Gouden Hoorn - Veldlijn op de Zwarte Zee", is de spoorlijn die werd aangelegd tussen de Guntaraga-elektriciteitscentrale die in 1914 in Istanbul opereerde en de bruinkoolgroeven in het noorden van de stad. De Silahtarağa-elektriciteitscentrale, die kolen gebruikte die uit Zonguldak werd verwijderd en tijdens de eerste periodes van haar exploitatie over zee naar Istanbul werd gebracht, kreeg tijdens de Eerste Wereldoorlog moeilijkheden met de kolenvoorziening. Om deze reden heeft Osmanli Anonim Elektrik Şirketi, de werkmaatschappij, een aantal oplossingen ontwikkeld om op de goedkoopste en kortste manier kolen te vinden. Daarom werd besloten de steenkool uit de bruinkoolgroeven in het boomdorp Agacli, binnen de grenzen van het Eyup-district, met een nieuwe ontkoppelingslijn naar de elektriciteitscentrale te brengen. Op 1 februari 1915 werd begonnen met de bouw van de eerste lijn van de lijn, Silahtarağa - Ağaçlı decoovil lijn en de eerste fase werd in korte tijd voltooid en in juli 1915 in gebruik genomen.
In lijn met de vereisten werd de uitbreiding van de lijn op de agenda gezet en de tweede fase van de 20 December 1916 was de tweede dag van de rij.
Het passeren van Göktürk en Kemerburgaz, de lijn verdeeld in twee takken in Kemerburgaz. Een tak van de 43 km lange lijn volgde de Kağıthane-stroom, passeerde onder Uzun Kemer en ontmoette de Zwarte Zee in het dorp Ağaçlı. De andere tak bereikte de Zwarte Zee in het dorp Çiftalan door het bos van Belgrad. Beide uiteinden van de lijn die de kust van de Zwarte Zee bereikten, waren met elkaar verbonden met een verlenging van 5 kilometer en er werd een ring gevormd in het noorden van Kemerburgaz en een tramlijn van 62 kilometer werd gevormd.
Aangezien de veldlijn in de Zwarte Zee als eenrichtingsverkeer werd gebouwd, werden in sommige regio's mobiele lijnen aangelegd om de treinen uit de tegenovergestelde richting te laten passeren zonder te verstoppen. Bovendien vereisten de terreinomstandigheden op de route een aantal bruggen.
De lijn werd in 1922 overgedragen aan het Ministerie van Handel en aan het Ministerie van Economische Zaken na de proclamatie van de Republiek. Sommige delen van de lijn bleven in gebruik tot 1956, maar dit gebruik nam in de loop van de tijd af. Hoewel de spoorresten van de lijn tegenwoordig op plaatsen worden gevonden, is het grootste deel van de lijn in de grond begraven.
Wees de eerste om te reageren