Het einde van het ontwerp van de binnenlandse auto

De Turkse Automobile Enterprise Group (TOGG) CEO GurcanTurkoglu King, de tweede dag van de Uludag Economische Top, deelde op dit punt informatie over het binnenlandse autoproject.

Tijdens de sessie "Toekomst van het mobiliteitsecosysteem" merkte Karakaş op dat er een megatrend is die effectief is op drie belangrijke gebieden met betrekking tot mobiliteit.

Karakaş: “Voertuigen van technologiegrootte zullen worden omgevormd tot elektrische, autonome en genetwerkte verbindingen. Het sociale leven verandert, smart home, smart building, smart cities en woonruimtes veranderen en de deeleconomie wordt prominenter. Afgezien daarvan zullen de wetten veranderen, zullen protectionisme en emissienormen voor het milieu opnieuw worden gedefinieerd. ”

Karakaş benadrukte dat met de ontwikkelingen op het gebied van batterijtechnologieën elektrische voertuigen betaalbaar zijn geworden: “Auto's met verbrandingsmotoren zullen in een kortere tijd dan we denken veranderen in volledig elektrische voertuigen. De trend van elektrische voertuigen versnelt de transformatie in de auto, terwijl de autonome auto, 'connected', andere megatrends zoals connectiviteit en delen, de transformatie in mobiliteit versnelt. De technologie die ze allemaal wegneemt, is dat ze dankzij digitalisering verbinding kunnen maken met internet. ”

auto's van alle technologische veranderingen die van invloed Cars (1. Na ons huis en onze 2. werkplek) het derde woongedeelte ook overdragen Gürcan Koning zet, de mededinging als gevolg van de transformatie van de industrie is de basis van het delen van deze derde leefruimte en Google, Apple en de reden voor de interesse in deze zaken door bedrijven als Amazon merkte ook op dat het gebied in kwestie.

'DE WERELDAUTOMOBIELE MARKT GROEIT'

De CEO van TOGG stelt dat de wereldmarkt voor auto's blijft groeien en zei: “Terwijl de omzet in 2017 $ 3.7 biljoen bedroeg, wordt een omzet van $ 2035 biljoen verwacht in 5.7. De omzet zal groeien, maar in 2035 zal het aandeel van klassieke autofabrikanten in de totale winst afnemen tot 60 procent. Voor autofabrikanten is 2035 het modeljaar na het volgende, wat betekent "na morgen".

Het aandeel van nieuwe mobiliteit, dat vandaag nog maar 1 procent van de winst ontvangt, zal naar verwachting toenemen tot 40 procent. Dit zal het gevolg zijn van 40 procent van de producten of bedrijfsmodellen die nog niet zijn ontstaan, namelijk het ecosysteem. De enige verwachte winstgevendheid is 2035 miljard dollar in 155. We kunnen de omzet 10 keer aannemen. ”

Karakaş, die zich bewust is van deze transformatie, is zich ook bewust van de klassieke producenten, dus de volgende 10 29 in het jaar van de investering van de klassieke fabrikant in nieuwe gebieden zal 300 miljard euro bedragen, zei hij.

Karakaş: “Er zijn serieuze veranderingen in de wetgeving inzake stedenbouw, samen met slimme steden. In mijn oude bedrijf hebben we onze strategische projecten onlangs uitgevoerd met Londen, Monaco of Madrid. Zelfs bij 's werelds grootste toeleveringsbedrijven voor auto's is de klant niet langer alleen traditionele autofabrikanten. Om deze reden zeggen we dat de automobielsector "van eigenaar verandert" met de transformatie van het mobiliteitsecosysteem.

'Verkooppotentieel in Turkije, daar'

De eerder genoemde megatrends van de ontvangen aandelen in Turkije zouden kunnen worden onderstreept Gürcan King, "de autodichtheid in Turkije, zien we wanneer we vergelijken met landen in inkomensgroepen die vergelijkbaar zijn per hoofd van de bevolking, elk jaar tijdens onze 12 jaar vandaag verkocht 750-800 duizend voertuig meer dan 1 miljoen extra voertuigen we moeten verkopen. Turkije zal ook een plaats van inkomen zijn, waarschijnlijk zal het tellen stijgen. Zolang het inkomen blijft stijgen, gaan mensen, de goederen en diensten die we produceren van punt A naar punt B. De penetratie van mobiliteit moet dus toenemen. Omdat er een serieus verkooppotentieel is in Turkije. Dit betekent ook dat. Als we dit niet doen, importeren we deze voertuigen. '

Turkije doet denken aan de inkoop van vorig jaar ter waarde van 11 miljard dollar die in totaal 32 miljard dollar aan export van industriële Karaka's heeft uitgevoerd, "maar zoals te zien is in het ecosysteem voor sneeuwmobiliteit, verandert de handpool. Tegen de jaren 2030 is er misschien niet veel vraag naar auto's met de onderdelen die vandaag worden aangevraagd. Vandaar de noodzaak om de transformatie in Turkije te zijn begonnen. Het TOGG-project is ook een kern in deze zin. Daarom heeft onze eerste bijeenkomst van de Association of Automotive Supply Industry in Turkije (TAYSAD) plaatsgevonden. Omdat we wilden uitleggen dat rond deze kern technologie wordt gevormd en dat we werken aan een ecosysteem dat in de ontwerpfase kan worden verbonden. ”

Karakaş zei: “We zijn vanaf de laatste wagon betrokken geweest bij deze megatrein. We moeten hard werken om te slagen, het is niet gemakkelijk, maar in de woorden van ingenieurs is het geen 'rocket science'. Laten we niet vergeten dat in 2022 meer dan 60 volledig elektrische modellen in de wereld worden gelanceerd. Het doel dat we onszelf hebben gesteld, is daarom dat ons voertuig in 2022 op de markt kwam.

Want vanaf die datum begint de markt stilaan vol te lopen met elektrische voertuigen. ”

'ONZE CONCURRENTEN ZIJN GEEN 100 JAAR MERKEN'

Het autoproject van Turkije, intelligente voertuigen en bijbehorende systemen, dat zich in ontwikkelde landen bevindt met beoordelingen tussen ons openheid over de koning: "Ik kan niet zeggen dat er een tekort is tussen ons en het westen van ons land. Toen onze auto in 2022 op de markt kwam, is het de eerste elektrische SUV die door een onconventionele fabrikant op het Europese continent wordt geproduceerd. De race in dit gebied is net begonnen. De bedrijven die naar de startlijn komen staan ​​bijna in de rij. Onze concurrenten zijn geen 100 jaar automerken. Maar in China zijn er 3 startups zoals wij die momenteel werken om een ​​deel van het ecosysteem te krijgen dat 4/500 meer zal creëren dan de auto zelf. "Onze concurrenten zijn snelle, slanke en flexibele bedrijven zoals die in China die elektriciteit, elektronica, aangesloten apparaten en slimme toepassingen begrijpen."

'DESIGN STAGE KOMT NAAR DE DAGEN VOOR ONS'

TOGG CEO Karakaş deelde ook informatie over het punt dat werd bereikt in het binnenlandse auto-project. Gürcan Karakaş merkte op dat het voertuig tijdens de ontwerpfase voor het laatst werd benaderd en zei: “Het ontwerp zal de komende dagen worden afgemaakt. We bepalen de technische kenmerken van het voertuig. We hebben meer dan 900 functies beoordeeld en bepaald, al dan niet gebruikt in de auto. We zijn al bezig met het ontwerpen van de elektrische en elektronische architectuur voor gebruik in onze andere modellen die dit voertuig zullen volgen. In 2022 gaan we op dit product in de juridische zin van het werk of zullen andere intellectuele en industriële eigendomsrechten gaan behoren tot het zo volledig Turkije, "zei hij.

2021 einde, het eerste kwartaal van de 2022-homologatiewerkzaamheden zal worden afgerond met het overzetten van Karakaş, 2022 onderstreepte het begin van de verkoop van het voertuig in het midden van het jaar.

'20 DUIZEND MENSEN ZULLEN WERKEN '

Het binnenlandse autoproject, de intelligente voertuigen van Turkije en de bijbehorende ecosystemen die weinig ontwikkelde landen voortbrengen om de overgang tussen strategisch belang te leiden, moet worden opgemerkt dat Karakas: "Dit project zag er niet alleen uit als een autoproject. Vanaf het begin zeiden we altijd: 'We wilden meer doen dan alleen auto's.' Omdat het ecosysteem dat ons project zal activeren in 15 jaar 50 miljard euro zal bijdragen aan het BNP, 7 miljard euro aan een positieve bijdrage aan het tekort op de lopende rekening en ongeveer 20 duizend mensen direct en indirect. ”

Opmerkend dat met het project de auto van Turkije, waar jarenlang van werd gedroomd, zal worden gerealiseerd en een merk zal worden gewonnen dat zal concurreren in de mondiale omgeving, zei Karakaş: "We zullen het voortouw nemen bij de ontwikkeling van technologie in ons land , het ontstaan ​​van nieuwe ideeën in de universiteit en de industrie, en het vinden van toepassingsgebieden. Tegelijkertijd geloven we dat we de technologische transformatie die ons land nodig heeft, op gang zullen brengen. Om deze redenen zijn we erg opgewonden, ik en mijn collega's kunnen niet slapen.

'KANSEN IN ELEKTRICITEIT VERHOGEN'

Anadolu Group sprak over de namen in de sessie Voorzitter van de Automotive Group Bora Kocak, sprekend over de lessen die zijn getrokken uit de golf van vorig jaar in Turkije, is overwogen voor investeringen, verkoophoeveelheden van de dealers, over zaken als liquiditeitsproblemen in de lease-industrie vertelde ons dat ze voorzichtiger waren.

Door het bereik van de lading in de sector elektrische voertuigen in de afgelopen jaren te vergroten, heeft het bereik van de Koçak-markt ertoe geleid dat het assortiment producten in dit gebied naar verwachting snel zal toenemen.

'OM EEN VOERTUIG TE HEBBEN KOMT NAAR DE HOBBY TERUG'

Uniti CEO Lewis Horne verklaarde dat alle werken binnenkort op het abonnementsmodel zullen worden gebouwd en dat het binnenkort zinloos zal worden om auto's te kopen. Horne verklaarde dat de inkomsten zullen stijgen dankzij dit minder kostbare en milieuvriendelijke bedrijfsmodel, en verklaarde dat ze niet over honderden functies hoeven te beschikken in de voertuigen die op dit gebied zullen worden gebruikt, en dat ze zich tot eenvoudige en eenvoudige ontwerpen wenden.

Rafael Maranon, CEO van Wavyn, legde uit dat ze technologie produceren voor autonome voertuigen. Op basis van zijn ervaring bij Amazon en Cisco zei Maranon dat hij denkt dat technologie kan worden gebruikt om ongevallen op de weg te voorkomen. "23 procent van de ongevallen kan alleen worden voorkomen met een waarschuwing", zei Maranon, met de nadruk op het vermijden van ongevallen.

eKar-oprichter Vilhelm Hedberg zei dat ze het eerste autodeelbedrijf in het Midden-Oosten hebben opgericht en verklaarde dat ze vandaag 500 voertuigen in de VAE hebben en dat ze vorige maand een filiaal in Saoedi-Arabië hebben geopend. Hedberg stelt dat het delen van voertuigen voor korte tijd zijn eigen terrein heeft en zei dat het hebben van een auto in de toekomst een soort hobby zal worden.