Er is een stoomlocomotief te zien in het Burdur-treinstation, dat al jaren wacht op de passagierstrein. georganiseerd industrie te verhuizen het station in de stad, en de uitvoering van het plan van de ontmanteling van de spoorweg stoomtrein locomotief met een publieke verklaring 'land trein "ook verwijderd van waar?
Hoewel het spoorvervoer, dat in 1825 voor het eerst ter wereld in Engeland begon en zich in 25 jaar tijd over heel Europa verspreidde, vrij vroeg het Ottomaanse Rijk binnenkwam, vergeleken met veel technologische innovaties, was het niet gemakkelijk om zich te verspreiden. De aanleg van spoorwegen en de productie van locomotieven en wagons voor het werk op die weg vereisten de hoogste technologie van die tijd. Om deze reden konden de eerste spoorwegen in Anatolië worden aangelegd met de privileges die aan verschillende staten werden gegeven. De 1866 kilometer lange lijn İzmir-Aydın, aangelegd op initiatief van de Britten en in 130 in gebruik genomen, was de eerste spoorlijn in Anatolië. Naast deze lijn werden nog twee lijnen geopend tussen Constanta-Tuna en Varna-Rusçuk. Sultan Abdulhamit, die sceptisch stond tegenover veel innovaties, steunde vooral het spoorvervoer. In feite was de Ottomaanse regering van plan Istanboel met Bagdad te verbinden, en zo de lijn te passeren die India via Istanboel met Europa zou verbinden. De aanleg van de Haydarpaşa-İzmit-lijn werd in 1871 door de staat gestart en de 91 km lange lijn werd in 1873 voltooid. De financiële middelen van de Ottomaanse staat, die al schulden had, waren echter niet voldoende om een dergelijk project uit te voeren. Daarom kwam het Duitse kapitaal tussenbeide. Met het edict van 8 oktober 1888 werd de bouw- en exploitatieconcessie van het İzmit-Ankara-gedeelte van de lijn gegeven aan de Anatolische Ottomaanse Şimendifer Company met Duits kapitaal. Hetzelfde bedrijf bouwde de secties Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya en nam ze in gebruik. De spoorlijn bereikte Konya op 29 juli 1896. 1894 Terwijl de aanleg van de spoorlijn snel voortduurde, richtten de Duitsers een kleine werkplaats op genaamd Anadolu-Ottoman Kumpanyası in Eskişehir voor de reparatie van stoomlocomotieven en wagons die op de lijn rijden. In deze werkplaats werden zelfs kleine reparaties uitgevoerd en werden de ketels van de locomotieven voor reparatie naar Duitsland gestuurd. De Anatolisch-Ottomaanse Compagnie, die tijdens de bezetting van Anatolië in 1919 door de Britten werd veroverd, werd op 20 maart 1920 teruggenomen door de Kuvayi-Milliye en veranderde haar naam in Eskişehir Cer Atölyesi. Deze kleine werkplaats was in handen van de nationale strijdkrachten een grote troefkaart geworden tegen de bezettingslegers. İsmet Pasha schreef in zijn memoires: “Mijn eerste fundamentele plicht was het voorbereiden van het leger. Ik had de wiggen van de kanonnen die ik vond in de vorm van pijpen, waarvan de wiggen in verschillende magazijnen werden meegenomen naar de Eskişehir Spoorwegwerkplaats en gebruikte ze in Sakarya”. Atelier, dat op 20 juli 1920 door de Grieken werd veroverd, werd op 2 september 1922 teruggenomen om nooit meer van eigenaar te wisselen, en als het begin van de intrede in de moderne technologie in het nieuwe Turkije werd de eerste stap gezet van een op de landbouw gebaseerde economie naar een op technologie gebaseerde economie.
Nadat de Nationale Onafhankelijkheidsoorlog was gewonnen, verklaarde Atatürk: “De echte oorlog is de economische oorlog” en verklaarde dat de strijd nog maar net was begonnen in het land waar de industrie niet eens de kern van de strijd had. De jonge Turkse Republiek was nog steeds afhankelijk van de vijand die zij in zee had geworpen. In alle behoeften van de spoorwegen die de velden met de markten, de mijnen met de fabrieken en de fabrieken met de havens verbond, werd voldaan vanuit Duitsland, België, Zweden en Tsjechoslowakije. In Eskişehir Cer Atelier, dat in 1923 een binnenoppervlakte van 800 vierkante meter bereikte, werden tot eind 1928 eenheden voor de productie van bruggen, spoorwegwissels, weegbruggen en verkeersveiligheidsmaterialen in gebruik genomen en werd geprobeerd de buitenlandse afhankelijkheid te verminderen. tot op zekere hoogte. Nu konden jaarlijks 3-4 locomotieven en 30 passagiers- en goederenwagons worden gerepareerd. II. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd een mobilisatie gelanceerd in de Cer Workshop. Eerst werden nieuwe arbeiders opgeleid in cursussen van zes maanden, ter vervanging van de dienstplichtige arbeiders. Dag- en internaat-leerlingkunstscholen werden geopend. Een handjevol gespecialiseerde arbeiders die in de werkplaats bleven, verleende volledige steun aan de spoorwegen en het leger. Aan de ene kant leidden ze nieuwe arbeiders en leerlingen op, aan de andere kant voerden ze nieuwe projecten uit om de moeilijkheden te overwinnen die veroorzaakt werden door de moeilijke omstandigheden. mobilisatieomstandigheden in ons land, waar nog geen industrie bestaat. Als gevolg van deze bovenmenselijke toewijding werden er veel machineonderdelen en zelfs gereedschappen geproduceerd die nog niet eerder waren gemaakt. Ook in deze periode werd het Lashuis, dat werd opgericht binnen de organisatie van Cer Atölyesi, een centrum dat lassers van wereldklasse opleidt in Turkije. II in 1946. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog en de afschaffing van de mobilisatie was Cer Atölyesi een fabriek geworden waarvan de productiecapaciteit toenam met de terugkerende arbeiders. In 1951 werd de eerste mechanische weegbrug in Turkije vervaardigd in Cer Atölyesi, die groeide met de toevoeging van nieuwe faciliteiten, zonder het verkrijgen van een licentie of knowhow. Atelier, dat een van de favoriete instellingen van Turkije is geworden, was nu klaar voor een echte doorbraak. De langverwachte kans is eindelijk aangebroken.
Om de spoorwegliefde van de mensen te vergroten, kreeg Eskişehir Cer Workshop de opdracht om twee kleine stoomlocomotieven te produceren. De locomotieven zouden worden bediend in het Jeugdpark in Ankara. Aanvrager Adnan Menderes, die op 4 april 1957 de openingsceremonie van de Çukurhisar Cementfabriek bijwoonde, bezocht Cer Workshop op 5 april. Het onderzoeken van de Apprentice School met al zijn fabrieken en vooral Apprentice School; Ontmoeting met ambachtslieden, vakbonden en federatiedelegaties, Menderes nam vervolgens een van de locomotieven van de miniatuurtreinen "Mehmetçik" en "Efe", die werden geproduceerd voor het Jeugdpark. Verzoekster was zo tevreden over de kleine locomotief; 'Kun je de grootste van deze locomotief maken als ik van je wil?' vroeg. Cer Workshop wacht al jaren op deze instructie. In 1958 werd The Workshop georganiseerd onder de naam Eskişehir Railway Factory voor nieuwe en grote doelen. Dit doel was om de eerste binnenlandse locomotief te vervaardigen. Karakurt, die het product was van de arbeid van Turkse arbeiders en ingenieurs, van ontwerp tot productie in 3, na ongeveer 1961 jaar werk, was klaar om te gaan. Karakurt, de eerste Turkse stoomlocomotief met een vermogen van 1915 pk, een gewicht van 97 ton en een vermogen van 70 km / u, nam in 25, 10 jaar eerder dan de voorziene dienstperiode van 1976 jaar, afscheid van de spoorwegen. Momenteel, Eskisehir in Eskisehir, vandaag TULOMSAS, de naam van het product in dezelfde periode van de inspanningen van Turkije om de binnenlandse technologische revolutie te ontwikkelen als een monument voor Draw Workshop dat samen met de auto te zien is. Ondertussen, als de tweelingbroer van Karakurt, stopte de Bozkurt-locomotief, die ook werd vervaardigd in Sivas Cer Workshop in 1961, in 25 met pensioen na 1994 jaar volledige dienst, en Bozkurt wordt weergegeven als een monument dat de ontwikkeling van de Turkse industrie toont, net als Karakurt. Na Karakurt was TÜLOMSAŞ in staat om een locomotief te vervaardigen, waarvan het project en de productie volledig binnenlands zijn, pas in de 100ste verjaardag van zijn oprichting. In 1994 produceerde DH, zonder licenties uit het buitenland te kopen, 7 duizend manoeuvreerlocomotieven van het type "Yunus Emre" met zijn project en productie, die volledig binnenlands is. In 1999 kwamen de dieselhydraulische hoofdlijn en de manoeuvreerlocomotief van het type DH 9500, waarvan het project en de productie volledig binnenlands zijn, in dienst op de 105e verjaardag van de faciliteiten. (Hasan Türkel - de Burdurgazete)
Wees de eerste om te reageren