BTS waarschuwt “Gebze Halkalı Marmaray Line is niet klaar voor opening! "

"Gebruik Marmaray niet voor verkiezingen!" door de United Transport Employees Union (BTS) vandaag (dinsdag 5 maart 2019). Een persbericht getiteld:

Het persbericht gehouden in het United Transportation Employees Union Istanbul Branch No. 1 gebouw en voorgelezen door vakbondsvoorzitter Hasan Bektaş luidt als volgt; “De leningsovereenkomst voor een totaal van 1999 miljoen Japanse yen, ondertekend tussen Japan en Turkije in 41.8 voor de bouw van het Istanbul Strait Tube Passage Project, werd goedgekeurd door de regering en het project werd gestart door publicatie in de Staatscourant van 15 februari 2000. De technische aanbesteding voor het Marmaray Bosphorus Tube Crossing Project vond plaats op 13 december 2001 en de werkzaamheden begonnen op 14 maart 2002, en de voorlopige aanbesteding voor de bouw vond plaats op 25 juli 2002. De basis van het Marmaray Project-Railway Bosphorus Tube Crossing-project werd gelegd op 9 mei 2004. De 5 km lange Bosporus-buisovergang, bestaande uit 13,6 stations, werd op 29 oktober 2013 geopend.

Eerste aanbesteding

De tweede fase van het Marmaray-project is "Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Het AMD (Alstrom-Marubeni-Doğuş) Consortium, dat het laagste bod had ingediend (2006 miljoen 863 duizend 372 euro), won de eerste aanbesteding voor "Verbetering van voorstedelijke lijnen" die in april 904 werd gehouden. Het CR1-contract zou in 2006 van start gaan en de werken moesten binnen 48 maanden worden voltooid, maar het AMD (Alstrom -Marubeni-Doğuş) Consortium beëindigde het contract op grond van het feit dat "ze het project niet konden voortzetten onder de huidige contractvoorwaarden" en diende op 13 juli 2010 een aanvraag in voor ICC-arbitrage.

Tweede aanbesteding

Marmaray Project voor de tweede keer İkinci Gebze Halkalı CR1 Obrascon Huarte Lain (OHL) SA-Dimetronic SA Joint Venture won de aanbesteding getiteld "Verbetering en mechanische systemen van voorstedelijke lijnen" met een bod van 42 miljard euro en 3 miljoen euro, en het CR26-contract werd op 2011 oktober 3 ondertekend.

Verlenging van de tijd

In oktober 2014 vertraagde OHL de werkzaamheden en wilde stoppen, daarbij verwijzend naar de stijging van de kosten. OHL voerde alleen zichtbare activiteiten uit bij de aanleg van drie wegen tussen Gebze en Pendik, afgezien van de ontmanteling van de aangeleverde lijnen. Zelfs als de regering een nieuwe betaling voor het project zou doen, wilde ze dit niet aan OHL doen, maar wilde ze Çelikler Holding de werkzaamheden laten voltooien en betalen. Als resultaat van de onderhandelingen ondertekende het ministerie van Transport een verlengingscontract met OHL op 3 november 18 en de leveringsdatum verplaatst naar 2016 december 31. Drie aannemersbedrijven uit Turkije, Kalyon, Kolin en Cengiz, kregen het contract toegewezen om OHL uit te besteden.

Er zal een showopening plaatsvinden voor de lokale verkiezingen op 31 maart 2018, voordat de oppervlaktelijnen van het Marmaray-project, dat op 31 december 2019 nog niet voltooid was, het test- en certificeringsproces nog moeten voltooien. Marmaray's Gebze Halkalı Wij beschouwen het als onze plicht om het Ministerie van UDH, het Algemeen Directoraat van TCDD en de Certificeringsorganisatie te waarschuwen, omdat het dichten van de kloof met de tekortkomingen die we hieronder zullen noemen, onherstelbare ongelukken zal veroorzaken.

We hebben de gevolgen gezien van het transportbeleid dat de huidige regering sinds 2002, toen zij aan de macht kwam, heeft geïmplementeerd door middel van zeer ernstige ongelukken.

17 Versnelde treincrash in Pamukova, waar 2004 in juli stierf 41
*Tavşancıl treinongeluk waarbij op 11 augustus 2004 8 mensen om het leven kwamen
*Treinongeluk in Kütahya, waarbij op 28 januari 2008 negen mensen om het leven kwamen
*Cumhuriyet Express-ongeval waarbij op 27 augustus 2009 vijf mensen om het leven kwamen
*Çorlu-treinongeluk waarbij op 8 juli 2018 25 mensen om het leven kwamen
*Ankara YHT-treinongeval waarbij op 13 december 2018 9 mensen om het leven kwamen

Zoals men kan zien, is het gemeenschappelijke punt in al deze ongelukken waarbij meer dan één passagier om het leven kwam, dat de AKP-regering, samen met de AKP-regering, een beleid van ongekwalificeerd personeel, verkiezingsdemonstraties en privatisering voerde door spoorwegtechniek en wetenschap uit te sluiten. de verkiezingsperiode van de instelling blijkt.

We waarschuwen je, Marmaray is nog niet klaar!!!!

*Om certificering te verkrijgen voor het 76 km lange Marmaray-project (exclusief Ayrılıkçeşmesi Kazlıçeşme), zijn op 1 maart 2019 passagiersvrije teststudies gestart en werd de openingsdatum van de lijn aan het publiek aangekondigd op 10 maart 2019, daarvoor het was zelfs duidelijk of certificering kon worden verkregen.

*Hoewel de machinisten die werken op lijnvak 2013, dat in 13,6 in gebruik is genomen, over voldoende kennis en ervaring beschikken, moeten ze worden onderworpen aan wegervaring omdat ze niet voldoende kennis hebben van de helling, het perron, het sein en de wissellocaties van de nieuw aangelegde 63 km-lijn. De opdracht van 76 machinisten, gerekruteerd via İş-Kur, om in totaal 90 km van het Marmaray-project te werken, zonder voldoende training en wegervaring, is een uitnodiging tot ongelukken. Aangezien het machinistenvak een beroep is dat professionele technische kennis en ervaring vereist, is de verwachting dat ook hier ernstige problemen zullen optreden.

*6 Treinverkeersleiders zijn vereist om te werken aan elk van de 7 bureaus die nodig zijn voor het project in het OCC-commandocentrum. Hoewel er in totaal 42 Treinverkeerleiders moeten worden ingezet, is dit aantal nog niet compleet en is het personeel met de titel Treinverkeerleider bij andere eenheden ingedeeld.

*Aangezien het de bedoeling is om zowel Marmaray-treinen als hoofdlijntreinen op dezelfde lijn te laten rijden, is de signaalzichtafstand voor treinen die met het ERTMS-systeem (European Rail Traffic Management System) zullen rijden op sommige punten erg kort en onvoldoende voor de remweg gespecificeerd door de regelgeving.

*CBTC (Communications Based Train Control) communicatiegebaseerd treinbesturingssysteem, het besturingssysteem van Marmaray-treinen, is nog niet volledig operationeel.

• OCC Commandocentrum toont frequent en vaak verloren treinverliezen. Met andere woorden, treinen die op de lijn rijden verschijnen van tijd tot tijd niet op het scherm van de verkeersregelaar.

*Halkalı, Er zijn geen schaarmotoren in Gebze en sommige stations met automatische motorschaar.

Als gevolg hiervan zullen de politieke macht, evenals het ministerie van Transport en Infrastructuur en de TCDD-bureaucraten, verantwoordelijk zijn voor de openstelling van de lijn voor het spoorwegverkeer door het afgeven van het Marmaray-vaardigheidscertificaat vóór de tests bepaald door de regelgeving en de training van de Het personeelsbestand is voltooid, voordat de technologische tekortkomingen zijn geëlimineerd en voordat de door ons genoemde problemen zijn opgelost.

Wij eisen dat de openingsdatum van 10 maart 2019, aangekondigd met posters, wordt stopgezet voor de veiligheid van passagiers en medewerkers.