De handelsoorlogen die in de laatste maanden van vorig jaar uitbraken, zorgden helaas voor schommelingen in de wereldeconomie. China zou het groeimomentum dat het al jaren vasthoudt, in 2018 niet kunnen voortzetten.
De spanning tussen de VS en China had ook zijn impact op de wereldhandel en uiteraard op de logistieke sector. De duidelijkste indicator hiervan was de afname van de intensiteit van logistieke processen vóór de Chinese Nieuwjaarsvakantie. De ruimteproblemen en prijsstijgingen die zich ieder jaar in februari in de luchtvracht voordoen, hebben zich dit jaar niet voorgedaan. Hieruit bleek de daling van de Chinese export.
Aan de andere kant, als we naar het algemene beeld kijken, is Turkije, ook al zijn er periodieke vertragingen in onze eeuwenoude handelsbetrekkingen met het Verre Oosten, altijd een voorkeursroute geweest voor het transport van kostbare producten zoals zijde naar Europa via de Landen uit het Verre Oosten en Centraal-Azië, vooral China.
Bovendien gaan de sociaal-economische betrekkingen tussen Türkiye en het Verre Oosten al eeuwen terug. Om ons land de komende periodes de beoogde buitenlandse handel- en exportcijfers te laten behalen, moet de handel met de landen van het Verre Oosten worden ontwikkeld. Omdat de internationale handel van richting verandert en het Oosten elk jaar aan belang wint.
Wanneer we de transportactiviteiten tussen het Verre Oosten en ons land observeren, komen het zee- en luchttransport op de eerste plaats. Een zeer belangrijk deel van de buitenlandse handel met het Verre Oosten wordt over zee en via containers vervoerd. De belangrijkste factor hierbij is dat de kosten veel betaalbaarder zijn.
Een ander alternatief is ongetwijfeld de luchtvaartmaatschappij. Het is mogelijk om te zeggen dat ons land met de ingebruikname van Istanbul Airport een stap dichter bij zijn doel is om een internationaal transferknooppunt te worden. Op dit punt kunnen we voorspellen dat de logistieke stromen tussen ons en het Verre Oosten nog sterker zullen worden.
Een andere ontwikkeling die net zo belangrijk is als de luchthaven van Istanbul voor de Turkse logistieke sector is de voltooiing van de spoorlijn Baku-Tbilisi-Kars, die een grote impact zal hebben op de ontwikkeling van intermodaal transport, dat wij als UTIKAD altijd ondersteunen.
In het kader van het initiatief, waarvan het Visiedocument in maart 2015 werd gepubliceerd, hebben China; Het heeft tot doel een enorm infrastructuur- en transport-, investerings-, energie- en handelsnetwerk te creëren dat Azië, Europa en het Midden-Oosten met elkaar verbindt.
De Middencorridor, door Turkije ook wel het ‘Moderne Zijderoute Project’ genoemd, onderscheidt zich als een complementaire en veilige route op de bestaande lijnen tussen Oost en West.
De hoofdas van het transportbeleid van ons land is het uitvoeren van grootschalige infrastructuurinvesteringen om een ononderbroken transportlijn van China naar Londen te creëren. Om de historische Zijderoute, die zich uitstrekt van het Verre Oosten tot Europa en eeuwenlang als route voor handelskaravanen heeft gediend, in de Middencorridor te ontwikkelen, moeten er stappen worden ondernomen om de spoorwegnetwerken te herstructureren en snelwegen te integreren in zowel Anatolië, de Kaukasus en Centraal-Azië..
Daarnaast verwachten wij dat het spoorwegnet op de oost-west- en noord-zuidas binnen de landsgrenzen zo snel mogelijk voltooid zal zijn. Omdat het van cruciaal belang is dat de spoorlijn Baku-Tbilisi-Kars op volle capaciteit kan functioneren en dat de wegen die complementair zijn aan deze lijn worden voltooid.
Op basis hiervan zijn wij van mening dat de resultaten van de actieve initiatieven met betrekking tot het Chinese ‘One Belt One Road Project’, door het publiek geïnitieerd met de ‘Middle Corridor’-aanpak, de komende periode effectieve resultaten zullen opleveren en een grote impuls zullen geven aan onze sector.
Marmaray Tube Crossing, de voortzetting van deze corridor, Yavuz Sultan Selim-brug, Noord-Marmara Highway en Eurazië-tunnel, Osmangazi-brug, hogesnelheidstrein en hogesnelheidstreinlijnen, Noord-Egeïsche haven, Gebze Orhangazi-İzmir Highway, 1915 Çanakkale Bridge, Istanbul New Airport Zodra deze projecten operationeel zijn, zullen we op logistiek gebied opnieuw de toegangspoort van het Verre Oosten naar Europa worden.
Bekijk het volledige profiel van Emre Yildiz Het is gratis!
UTİKAD Voorzitter van de raad
UTA februari 2019
Wees de eerste om te reageren