Verbod van Grevin heeft Izzan niet doen herleven

De verlichte panelen met de vertrektijden op İZBAN-stations werken niet. Niemand die naar het station gaat, weet hoe lang ze zullen wachten.

Volgens het nieuws van Turan KARA uit Evrensel; “In de agrarische stad die rond de zware industriebedrijven van Izmir is gebouwd, is de temperatuur overdag nul en ‘s nachts min 2-3 graden. Menemen beleeft deze dagen zijn koudste dagen. Nu is het niet eens mogelijk om vogels en honden te zien in de stad waar altijd vogels en honden aanwezig zijn. Het lijkt erop dat mensen naar buiten moeten. Scholen, fabrieken en ziekenhuizen zitten vol met mensen die in de rij staan ​​voor de ziekte die varkens- of neushoorngriep wordt genoemd.

Twee mensen die bij de bushalte wachten, praten over İZBAN:

- Heb je het gezien? İZBAN begon.

– Het begon, maar hoeveel dagen duurt het? Niemand ziet het.

Natuurlijk is het niet zo overdreven. Er wordt ook gezegd dat het als één lijn opereert en dat het aantal reizen naar Aliağa is verminderd.

Twee dagen nadat de staking was verboden en beëindigd, was deze vol met jong en oud, kinderen, groepen of één voor één, mannen en vrouwen, arbeiders en werklozen... In plaats van İZBAN-wagens, zware en luidruchtige locomotieven die naar het noorden reden van de stad en 30-40 wagons lange zware locomotieven die naar het zuiden gaan, naar de douane van Alsancak. Goederentreinen en TCDD-passagierstreinen die naar Basmane gaan, passeren met onregelmatige tussenpozen. Goederentreinen bestaan ​​uit goederenwagons geladen met petrochemische producten, machineonderdelen, industriële producten, export- en importgoederen, geladen vanuit SOCAR's Petlim Port in Nemrut Bay.

De verlichte panelen met de vertrektijden op İZBAN-stations werken niet. Niemand die naar het station gaat, weet hoe lang ze zullen wachten. De ochtend- en avondwerkuren gaan samen met de schoolontslaguren. Mensen gebruiken bussen en minibussen om reizen te maken die ze niet aan het toeval en de last van het wachten in de kou kunnen overlaten. Behalve de Aliağa-passagiers moeten zij zo lang wachten als nodig is. Degenen die het geluk hebben de trein tegen te komen, weten niet wanneer deze zal aankomen. Terwijl u op uw stoel zit en de aankomsttijd probeert in te schatten, verpest de mededeling "... Onze trein zal vanwege een storing zoveel minuten wachten" uw plannen.

Hoewel niet officieel, zijn de verklaringen die in omloop zijn dat deze vertragingen en het ongereguleerde transport worden veroorzaakt door spoorwegpersoneel dat onderhoud uitvoert en grind egaliseert op de wegen.

'Het verbieden van de staking is verkeerd'

We praten over de İZBAN-staking met de arbeiders waar de zware goederentreinen arriveren. De kwestie die de TPI-werknemers dwars zit, is wat zij en de vakbond (Petrol-İş) zullen doen als hun staking wordt verboden. Vakbondsleden en werknemers binnen het bedrijf zijn wat dit betreft enigszins opgelucht. Ze denken dat hun bazen nu 'goede mensen' zijn, 'meelevend, vredig'... Dit is hun tweede grote contract, maar hun eerste ervaring waarbij ze betrokken zijn. TPI-werknemers werken voor een loon van ongeveer 2 lira. Ze willen een bescheiden verhoging bovenop de verhoging van het minimumloon. De inflatie sloot in 1950 op ruim 2018 procent en de verwachting van de overheid voor 20 is lager. De arbeiders zeiden: “We weten niet of de baas hier bezwaar tegen zal hebben, naar onze mening is er niets om tegen in te gaan. Toen we aan het verhogingsbedrag dachten, dachten we aan 2019 lira en dat zou hetzelfde moeten zijn. Als er drie jaar geleden een behoorlijke stijging was geweest en de gemaakte beloften waren nagekomen, hadden we erover moeten nadenken in termen van 1950 lira. "Hij kan niet beweren dat we hebzuchtig zijn", zegt hij. Er wordt gesteld dat de vakbondsdruk op de arbeiders voorbij is. “Iedereen doet zijn werk heel goed en wacht op het contract”, zegt de arbeider, en vervolgt: “Als er geen akkoord komt en het loopt vast, is een staking een optie. Ik denk niet dat we een verbod krijgen. Het is tenslotte een zaak tussen ons en de baas. Er zijn hier geen politieke spelletjes zoals in İZBAN. Het was verkeerd om de İZBAN-staking te verbieden. Ik denk dat Aziz Kocaoğlu İZBAN wilde afmaken door de metro met 3 procent te gebruiken, maar dat mislukte. "Hij maakte er politiek materiaal van en schoot zichzelf in de voet", zegt hij.

Een voormalige ijzer- en staalarbeider zei: ‘Vroeger hadden we een staking die 29 dagen duurde, maar geen maand. We vroegen ons af of de vakbond de arbeiders loonsteun zou geven uit het stakingsfonds nadat een maand voorbij was, of dat de arbeiders zich ondanks alles zouden verzetten. Het is tenslotte een zeer rijke en oude unie. Hij had moeten zeggen dat hij gebruik zou maken van het stakingsfonds. Het zou absurd zijn om het niet te geven alleen maar omdat er nog geen dag is verstreken. Maar de staking is voorbij, wat een toeval. Er zijn ook mensen die zeggen dat de vakbond blij was met het verbod om het gebruik van stakingsgelden te voorkomen. Eerlijk gezegd zou het niet juist zijn om te zeggen dat ik dat niet denk. Terwijl de arbeiders geld probeerden te verdienen, ging 1 maandsalaris verloren, wat sowieso 1 procent zou opleveren als het op de maan zou komen. “Ik hoop dat het goed afloopt”, zegt hij. Over het stakingsverbod zegt de arbeider het volgende: “Kom op, het was een noodtoestand, het was verboden. Er is nu geen noodtoestand. Voor het eerst werden stakingen op een dergelijke werkplek verboden. Het verbieden van stakingen is niet de oplossing, maar ze dwingen hen te doen wat ze willen.”

VERZOEK VOOR ALLE WERKNEMERS GEZOCHT DOOR İZBAN-WERKNEMERS

Een werknemer die bij Izmir Iron and Steel (IDÇ) werkt, zegt dat druk en ontslag zichtbaar zijn in de dochterondernemingen van zijn eigen fabriek. De arbeider beschreef de contractproductiewalserij van İDÇ, Akdemir, en zei: “Ze zeggen dat daar twintig tot dertig mensen zijn ontslagen. Het gebeurt daar af en toe, maar niet collectief. Binnen de İDÇ zeggen ze: 'Degenen die vrijgelaten willen worden, moeten hun naam registreren' en dat zullen ze ook doen. Maar het ergste is het havengedeelte. Ze haalden 20-30 mensen uit de haven. Er was een crisisclausule, maar die hebben ze zonder compensatie geschrapt. "Je kunt niet zeggen dat de zaken erger worden, maar ik begrijp niet waarom er zoveel druk is", zegt hij.

De organisatie-inspanningen van de Liman-İş-unie, die al een tijdje aan de gang zijn in de ijzer- en staalhaven van Izmir, gaan door. İDÇ wil geen vakbond in de haven en blijft druk uitoefenen op de arbeiders. İDÇ, die onlangs drie werknemers zonder compensatie heeft ontslagen, heeft een verklaring afgelegd: "We gaan inkrimpen." Havenarbeiders daarentegen zeggen dat dit niet het geval is, en dat ze proberen de crisis in een kans te veranderen en met steun een einde te maken aan de vakbondsvorming: “Je kunt geen arbeiders ontslaan en nieuwe machines en nieuwe arbeiders kopen ter vervanging van de ontslagen werknemers. Een maand geleden hebben ze nieuwe werknemers aangenomen en opgeleid. Nu willen ze werken voor lagere lonen.”

De havenarbeider, die het verbod op de İZBAN-staking interpreteerde als "Neem een ​​kalotje, geef mij een hoed", zegt: "Aziz Kocaoğlu en CHP hebben geen goede test afgelegd. De havenarbeider zegt: ‘Hij had niet zo compromisloos moeten zijn dat hij de arbeiders in staking had moeten nemen.’ Hij zegt dat arbeiders overal ter wereld proberen de rechten te krijgen die vandaag de dag door de İZBAN-arbeiders worden geëist.

Een gepensioneerde IZSU-werknemer, die al sinds zijn jeugd lid is van de CHP, denkt dat Aziz Kocaoğlu niet vrijelijk kan tekenen vanwege de rechtszaken die tegen hem zijn aangespannen: “Als de arbeiders hun zin krijgen, kan er een dreiging zijn om opnieuw een rechtszaak aan te spannen of oude gevallen op. Het is ook interessant dat Kocaoğlu en CHP prominenter zijn dan het directoraat-generaal van TCDD. Maar de genoemde uitspraken zijn natuurlijk niet prettig, het is moeilijk uit te leggen. Maar ik denk niet dat het een last voor İZBAN zal zijn als werknemers hun rechten krijgen.” (universeel)