Istanbul Metropolitan Municipality, Zeytinburnu langs de tramlijn, ongeveer 2 kilometers van het ondergrondse plan om de verandering te accepteren is aangenomen. 2 kwam een jaar geleden op de voorgrond toen de tram in de voorstad erg traag was, omdat het dezelfde grond gebruikte als het wegverkeer.
IMM's Kadir Topbas-project, ontworpen om onder de Zeytinburnu-tramlijn te staan onder de wijziging van het bestemmingsplan, de verkiezingen kwamen maanden geleden op de agenda van de Assemblee over 2.
Volgens het nieuws van Mehmet Demirkaya van krant Habertürk veroorzaakten de weg dat de tram niet breed genoeg was en het gebruik van dezelfde weg door wielvoertuigen ook transportproblemen. Het probleem dat al zo'n 25 jaar aan de gang is, hangt af van de gevoeligheid van het nieuw gekozen IMM-management.
Zoals het rapport van de Transport en Verkeer Commissie, was het voorstel voor het indienen van de tramlijn naar de agenda van de Istanbul Metropolitan Municipality als volgt:
“De tramlijn, die het onderwerp van het project is, is dicht vanwege de grote vraag naar reizen, de route van de lijn bevindt zich in de drukste gangen van Istanbul, de tramlijn, die van tijd tot tijd vermengd is met het wegverkeer tijd, moet dienen met zeer lage werksnelheden, anderzijds zijn de veiligheids- en ongevalsrisico's ook aanzienlijk. Er is gezegd dat het een bedreiging vormt en zoals de directie Railsysteemprojecten, T1 KabataşEr is gesteld dat het doel is om een oplossing te vinden voor deze problemen die worden veroorzaakt door de Bağcılar-tramlijn, om een ondergronds deel van de lijn tussen Zeytinburnu en Seyitnizam te nemen, en dus om een oplossing te zoeken die tijdverlies en verkeersongevallen veroorzaakt door gemengd verkeer in de regio zal verminderen. Kabataş-Het ondergrondse deel tussen de Bağcılar tramlijn Seyitnizam en Zeytinburnu stations is ongeveer 2 kilometer lang. Er zijn Akşemsettin en Mithatpaşa stations op de route…” – Habertürk
Wees de eerste om te reageren