In Ankara kwam de 3-ingenieur 9 om het leven en raakte de 86-persoon gewond.
Hier, stap voor stap in het proces van rampspoed
De voorstedelijke lijn Kayaş-Sincan werd vernieuwd. Het seinsysteem is nog niet geactiveerd. De aanbesteding werd gewonnen door het partnerschap Gülermak-Kolin. Het is opmerkelijk dat signalering ook wordt gerekend tot de werken die zijn voltooid in het kader van het project op de officiële website van Gülermak.
Hogesnelheidstreinen uit Ankara gebruiken deze lijn voor een bepaalde tijd. Aangezien er geen signalering door treinen was, werd de communicatie verzorgd door radio of telefoon.
De derde van de vierbaansweg werd toegewezen aan Ankara-Konya YHT. De trein reed 80-kilometers per uur vanwege de levering van deze lijn.
In het gebied is de gidstrein enkele weken in dienst geweest. Op de dag van het ongeluk voltooide de piloot zijn werk en manoeuvreerde hij op het spoor. Het feit dat de gidstrein en de hogesnelheidstrein op de lijn aankwamen veroorzaakte een ramp. Het hele gerechtelijke en administratieve onderzoeksproces concentreerde zich op het probleem. Onderzoeken van fouten of weglatingen.
Dus is er enige mogelijkheid tot sabotage? Treinen, kop-tegen-kop beweringen dat sabotage misschien naar voren is gebracht. Het gerechtelijk en administratief onderzoek zal ook antwoorden op vraagtekens over dit onderwerp.
Waarom zag de YHT, met zijn hightech veiligheidsuitrusting, de gidstrein niet op? Deze lijn is gericht op het feit dat de systemen van de trein mogelijk zijn gedeactiveerd, omdat er geen signalering is.
bron: ik www.haberturk.co
Wees de eerste om te reageren