İZBAN: Verrassende verklaring van machinistische vrouwen

Vrouwelijke machinisten van İZBAN werken aan de langste lijn van Turkije: Het grootste probleem voor ons is het toilet. We maken een non-stop weg van Alsancak naar Aliağa en van daaruit weer naar Aliağa. Wij drinken in deze periode geen water. Want als we water drinken, kunnen we niet naar het toilet gaan... (Nuray Pehlivan – gazateduvar)

Vrouwelijke machinisten die bij İZBAN in staking gingen, vertelden over hun arbeidsomstandigheden. Met Demiryol-İş Unie, İZBAN A.Ş. De staking, die werd geïnitieerd met de deelname van alle 342 arbeiders nadat de lopende onderhandelingen tussen de arbeiders geen enkel resultaat hadden opgeleverd, heeft 13 dagen geduurd. De arbeiders, die 's ochtends naar het vakbondsvertegenwoordigingskantoor in het treinstation van Alsancak komen alsof ze naar hun werk gaan, zijn vastbesloten de staking voort te zetten totdat aan hun eisen is voldaan.

De afgelopen periode zijn vluchten tussen Çiğli en de luchthaven Adnan Menderes alleen tussen 06.00 en 11.00 uur en tussen 16.00 en 22.00 uur uitgevoerd, wanneer de passagiersdichtheid hoog is. Hoewel er nog steeds beperkte ritten per 24 minuten plaatsvinden, beweert de Spoorweg-İş Unie dat de extra ritten de staking verbreken. Karşıyaka 1. Hij heeft een aanvraag ingediend bij de arbeidsrechtbank.

1. Hatice Can, Aslı Kızak en Gamze Koyun, vrouwelijke machinisten die deelnamen aan de İZBAN-staking die vandaag begon, vertelden Gazete Duvar over de omstandigheden waaronder ze werkten en waarom ze staakten. Terwijl ze de moeilijkheden uitlegden die ze ondervonden in het bedrijf waar zes vrouwelijke machinisten werken, zeiden de vrouwen: “Het grootste probleem voor ons is het toilet. We maken een non-stop weg van Alsancak naar Aliağa en van daaruit weer naar Aliağa. Wij drinken in deze periode geen water. Want als we water drinken, kunnen we niet naar het toilet”, zegt hij.

'O VROUWELIJKE MACHINIST!'

Hatice Can, die al acht jaar als machinist bij İZBAN werkt, vertelde over de moeilijkheden die het hebben als vrouwelijke machinist te wijten aan vooroordelen in de samenleving en zei: “In een onderling verbonden systeem dat tegen de klok in werkt, ben je geen vrouwelijke werknemer. maar onderdeel van de keten. "Je emotionele en fysieke kenmerken die verband houden met het vrouw zijn, zijn ondergeschikt aan de verantwoordelijkheden van je werk", zegt ze.

‘Wat wil je worden in de toekomst? Ik denk dat er niemand onder ons is die deze vraag niet heeft beantwoord. Vooral in onze samenleving waar het discours van rijden als een man en parkeren als een vrouw gebruikelijk is, zal het antwoord van een vrouw niet zijn dat ze monteur wil worden. Het beroep dat je met deze vooroordelen begint, wordt nog moeilijker naarmate je vrouw wordt. Als uw auto onderweg vast komt te zitten, kunt u een monteur bellen of om hulp vragen, maar als monteur heeft u deze luxe niet. Bovendien ben je niet de enige die onderweg gestrand is. Passagiers die naar hun werk, naar huis of naar school willen gaan, kunnen het niet verdragen om te wachten!”

“Terwijl je net als je andere collega’s je plicht probeert te vervullen; Je voelt je anders als een passagier die je ziet, zegt: "Oh, vrouwelijke chauffeur." Ja, vrouwelijke machinisten... Slechts 140 vrouwelijke machinisten die dezelfde taak proberen uit te voeren op dezelfde weg met 6 mannelijke machinistenvrienden. Alleenstaand, getrouwd, met kinderen... ''

Can stelt dat ze zich ervan bewust zijn dat ze een plicht hebben die tegen de klok racet en geen fouten accepteert, en vervolgt als volgt:

“Vanaf het moment dat we de sleutel omdoen, nemen we een pauze van het vrouw-zijn en concentreren we ons op onze passagiers. Elke minuut die u verspilt tijdens de pauzes die beginnen zodra wij de taak hebben opgeleverd, is feitelijk uw tijd wanneer de passagiers u verwijten dat u te laat komt. Als het door u bestelde eten te laat arriveert, kunt u uw eten mogelijk wel of niet sneller opeten. De laatste minuten van deze korte pauzes zijn gereserveerd voor de noodzaak om naar het toilet te gaan, zoals u weet is de reis lang. Wanneer u klaar bent met uw dienst, zult u opgelucht zijn dat u de resterende dag zonder ongelukken hebt doorgebracht. Dit is het moment om echtgenote en moeder te worden, dat wil zeggen een vrouw, voor degenen die thuis op je wachten. Dit alles hoort bij ons werk en wij doen ons werk met plezier. Het is erg vermoeiend, uitputtend en er blijft niet veel meer voor je over. Vakantiebezoeken, speciale gelegenheden, ouderbijeenkomsten en familiebezoeken worden na verloop van tijd zinloos. Want deze dagen zijn voor ons werkdagen, ook al zijn ze dat niet. Je past je immers in de loop van de tijd aan alles aan. We zijn al acht jaar op deze manier bezig en ook al willen we dat niet, we zitten in een stakingsproces. "Ook al is het niet de staking die ik wil, de omstandigheden vereisen dit wel."

'Dat wiel moet een kant op draaien'

Gamze Koyun, die zei dat ze per ongeluk machinist werd, ook al had ze er nog nooit over nagedacht, zegt dat ze, als ze vandaag de dag zou worden gevraagd, nooit voor dit beroep zou kiezen:

“Ik heb gesolliciteerd voor een andere eenheid, maar ze zeiden dat ze drie vrouwelijke machinisten zouden aannemen. Toen ze vroegen of ik het wilde, vond ik het een leuk idee en ben ik begonnen. Maar als je mij vraagt ​​of ik het zou accepteren als het vandaag zou gebeuren, zou ik absoluut nee zeggen! Deze baan is niet iets dat je kunt doen zonder ervan te houden. Je loopt de hele dag alleen op een weg. Degenen die het van buitenaf zien, beschouwen dit als 'draai aan de hendel en laat los'. Maar zo werkt het niet. Het grootste probleem voor ons is het toilet. We maken een non-stop weg van Alsancak naar Aliağa en van daaruit weer naar Aliağa. Wij drinken in deze periode geen water. Want als we water drinken, kunnen we niet naar het toilet. Er zijn zulke problemen. Je moet altijd op tijd zijn. U of uw kind wordt ziek. Als ze niemand anders kunnen vinden om ons te vervangen, moet je daar zijn totdat er iemand gevonden wordt. Want dat wiel moet op de een of andere manier draaien.”

“Wij hebben geen idee van weekend of vakantie. Als er een storing is, gaan we ermee om zoals onze vriendjes, maar de passagiers zijn verrast. Er zijn mensen die zeggen dat als ze vrouwen een trein geven, we zo zullen stranden. Op dat moment stopten echter alle treinen op de lijn omdat er een probleem was met het sein; maar de passagier reageert zo. Ik zag zelfs dat mensen niet in de trein stapten omdat er een vrouw reed! Vroeger reageerde ik veel op dit soort discours, maar nu zijn we er allemaal aan gewend. "Tenzij we iets heel extreems tegenkomen, maakt niemand zich daar zorgen over."

'WIJ DENKEN NIET AAN OPgeven, NOCH AAN TERUGKEREN'

Koyun beantwoordt onze vraag waarom ze staken als volgt: “We wilden geen staking. De enige reden waarom we staken is het management van İZBAN. Zoals bij elk contract wilde hij zijn werknemers niet betalen. Ze willen meer werk gedaan krijgen voor minder loon. İZBAN-werknemers vormen de langste voorstedelijke lijn in Turkije, maar degenen met de laagste salarissen. Momenteel is er niemand in Turkije die dit werk doet en zoveel betaald krijgt als wij, zelfs niet in de metro, laat staan ​​in de buitenwijken. Degenen die treinen in de voorsteden gebruiken, verdienen twee tot drie keer ons salaris. Stel je voor, vorige maand werd 2 TL als salaris op mijn rekening gestort. Omdat ik een van de eersten was die binnenkwam, behoor ik bovendien tot degenen die hoge lonen ontvangen. Uiteraard omvat dit geld ook onze bonus en andere hulp.”

“Mijn vrouw is ook monteur. Ik werk in de ochtendploeg, mijn vrouw in ploegendienst van 3 tot 11... Daarom kunnen we soms één avond in de maand samen zijn met mijn vrouw en kind. Ons kind is bij zijn moeder of bij zijn vader. Hij ziet ons bijna nooit samen. Er bestaat niet zoiets als een weekendje weg. We houden van ons werk, we krijgen allerlei problemen te verduren, maar we zijn het beu om voortdurend in schulden te leven. Momenteel redden we het met het geld dat we nog hebben. Ik heb geen idee wat we gaan doen als het klaar is. Maar we zijn niet van plan dit pad op te geven of ervan af te wijken. We zullen ons blijven verzetten tegen dit proces, in plaats van als slaven te werken. Omdat we weten dat we onze rechten anders niet kunnen verkrijgen.”

'Je hebt niet de luxe om te laat op je werk te komen'

“Ons doel is niet om rijk te worden, we willen gewoon beloond worden voor onze arbeid”, zegt İZBAN-machinist Aslı Parmaklı en legt het volgende uit:

“Machinist zijn is een beroep dat uiterste aandacht vraagt ​​en waar ook mannen moeite mee zullen hebben als het erop aankomt. In dit beroep moet je in ploegendiensten werken en proberen al je werk gedaan te krijgen tijdens beperkte pauzes. Je racet tegen de tijd. Je hebt niet de luxe om te laat op je werk te komen, want als jij te laat komt, komt iedereen te laat! Aan deze drukte komt soms nog een treinstoring. Als zoiets gebeurt en ze zien dat de machinist een vrouw is, denken ze dat er een storing of vertraging is veroorzaakt door ons en beginnen ze te klagen. Als 140 vrouwelijke machinisten onder 6 mannen proberen wij dit werk zo goed mogelijk te doen. Gedurende deze periode zijn we in een stakingsperiode terechtgekomen, ook al wilden we dat niet. Ons doel is niet om rijk te worden, we willen alleen beloond worden voor onze arbeid. “We willen in de toekomst een beter leven met ons gezin.”

WAT IS ER GEBEURD?

Demiryol-İş en İZBAN A.Ş. Op 10 december werd op de werkvloer een stakingsbesluit genomen, nadat er in de cao-onderhandelingen tussen de partijen geen overeenstemming kon worden bereikt. Het voorzitterschap van de afdeling van de Spoorwegarbeidersbond (Demiryol-İş) van de afdeling Izmir, beweerde dat de extra vluchten de staking braken die ze in İZBAN waren begonnen en eiste dat de extra vluchten uit voorzorg werden stopgezet. Karşıyaka Hij diende een aanvraag in bij de 1e Arbeidsrechtbank.