Discussies over “seinen” gaan door na het treinongeluk in Ankara. Zo reageerden experts op minister Turhan. Na het ongeval met de hogesnelheidstrein in het Yenimahalle-district in Ankara, zei minister van Transport Turhan: "Is er een signalering?" Zijn antwoord op de vraag veroorzaakte controverse. Deskundigen verklaarden het niet eens te zijn met minister Turhan en verdedigden de noodzaak van het signaleringssysteem.
Allereerst werd de verklaring van Hasan Bektaş, voorzitter van de United Transport Union, dat er vóór het ongeval geen signaleringssysteem was, niet afgewezen door TCDD en het ministerie van Transport. Over het systeem in kwestie, Prof. van de afdeling Internationale Logistiek en Transport aan de Okan University. dr. Güngör Evren, een professor die zijn mening gaf op voorwaarde van anonimiteit, en professor Felix Schmid, hoofd van de afdeling Risk and Security Management van Rail Systems aan de Universiteit van Birmingham, legden belangrijke verklaringen af.
Volgens het nieuws van Fundanur Öztürk en Burcu Cura van BBC Turks; Hoogleraar van de Okan-universiteit. dr. Güngör Evren zei: "Er is geen acceptabele en technisch verdedigbare kant van het ontbreken van signalering op de hogesnelheidslijn." “Signalisatie is een systeem om de veiligheid te waarborgen zodat een ongeval zoals gisteren niet gebeurt. Wanneer een trein vertrekt, of er een andere trein voor rijdt, hoe ver die is met andere treinen en de kans op aanrijding/botsing wordt bepaald door het signaleringssysteem.” Evren zegt dat hij het nieuws niet kan geloven dat er geen signalering was na het ongeval.
Treinlijnen zijn verdeeld in kleine delen die kantons of blokken worden genoemd en elk van die delen wordt beschermd door signalering. Als het kanton voor je groen is, is daar geen gevaar. Als het rood is, waarschuwt het dat er gevaar is. Of, als het geel is, geeft het aan dat er een trein niet in dat kanton is, maar in het volgende, en wordt u gewaarschuwd om de snelheid dienovereenkomstig aan te passen.
Toen het nieuws over 'Geen signalering' begon te vallen na het ongeval, dacht ik eigenlijk dat dit een bewering was die bewezen moest worden, ik zei: 'Ik denk dat het niet zo veel kan zijn'. Omdat de noodzaak van signalering een ondenkbare situatie is.
Je kunt op geen enkele manier zeggen: 'We weten niet waarom de geleidetrein en de hogesnelheidstrein op hetzelfde spoor zaten'. Als er ergens geen seingeving is, dan moet de snelheid van de trein ook heel laag zijn, dan is er geen sprake van een hogesnelheidstrein.
Prof. van Okan University, Afdeling Internationale Logistiek en Transport. dr. Gungor Evren
Signalering heeft twee hoofdfuncties
Een andere mening over de kwestie kwam van een professor die om anonimiteit vroeg. Onderstrepend dat het systeem twee hoofdfuncties heeft, namelijk "veiligheid" en "efficiëntie", zei de academicus: "Terwijl de veiligheid van de treinen wordt gegarandeerd met de signalering, wordt er aan de andere kant voor gezorgd dat zoveel mogelijk treinen profiteren van de spoorcapaciteit." gezegd.
Professor, die zei dat signalering een cruciale rol speelt in termen van veiligheid omdat de treinen "op dezelfde lijn moeten rijden", zei dat ongeveer 12 kilometer van de 5 kilometer lange lijn in Turkije wordt gesignaleerd.
Een trein die met een gemiddelde snelheid van 80-100 kilometer per uur over het spoor rijdt, kan wellicht tot stilstand worden gebracht, maar binnen een paar honderd meter. Bij spoorwegen is het zicht van de machinist 250-300 meter, helaas is het voor hem niet mogelijk om de trein op deze afstand te stoppen. Daarom laten seinsystemen een afstand van enkele kilometers tussen twee treinen.
Meer treinongelukken dan verwacht in Turkije
Professor Felix Schmid, hoofd van de afdeling Risico- en veiligheidsbeheer van spoorwegsystemen aan de Universiteit van Birmingham, heeft verklarende vaststellingen gedaan met betrekking tot het signaleringssysteem. "Een veilige afstand van 1,5-2-3 kilometer is vereist voordat de treinen volledig tot stilstand komen vanwege het obstakel ervoor", zei Schmid. gezegd.
“Het signaleringssysteem is absoluut noodzakelijk voor zowel hogesnelheidstreinen als normalesnelheidstreinen.” Professor Schmid stelde dat er de afgelopen jaren meer treinongelukken zijn gebeurd in Turkije dan verwacht.
Professor Schmid voerde aan dat de reden voor het laatste ongeval in Ankara mogelijk het falen van het beveiligingssysteem is om de geleidetrein te herkennen.
Ik vermoed dat het technische systeem in Turkije niet is ontworpen om de geleidetrein te identificeren. Daarom stond de geleidetrein nog op de rails toen de hogesnelheidstrein naderde – Nationale krant
Wees de eerste om te reageren