Het bestuur van de Chamber of Electrical Engineers heeft een persbericht uitgebracht waarin het haar eerste bevindingen deelde in het kader van het technisch onderzoek naar het treinongeluk in Ankara. In de verklaring dat de minister van Transport en Infrastructuur en de algemeen directeur van TCDD, die de hoofdverantwoordelijken zijn voor het ongeval, tot aftreden werden geroepen, werd verzocht alle tekortkomingen in de infrastructuur, met name de signalering, met spoed te verhelpen, zodat de spoorwegen diensten kunnen veilig worden uitgevoerd.
De schriftelijke verklaring van de Chamber of Electrical Engineers luidt als volgt; “Op 13 december 2018 kwamen 06.36 van onze burgers om het leven en raakten 9 van onze burgers gewond nadat de hogesnelheidstrein (YHT), die de Ankara-Konya-expeditie om 86 uur maakte, in botsing kwam met de naderende geleidetrein. vanuit de tegenovergestelde richting in Ankara, Marşandiz. We betuigen onze condoleances aan de families van onze burgers die zijn omgekomen en wensen een spoedig herstel aan de gewonden bij het ongeval.
Vanaf het eerste moment van het ongeval werden de ontwikkelingen van moment tot moment gevolgd door de delegaties, waaronder onze superieure vakbond TMMOB en onze Kamer, en werd getracht de oorzaken van het ongeval te onderzoeken. In het kader van het technisch rapport dat door onze Kamer is opgesteld over de nalatigheid die tot het ongeval heeft geleid, is het essentieel geworden dat onze eerste bevindingen openbaar worden gemaakt met als doel het publiek correct te informeren.
Hoewel onze delegaties niet naar de plaats van het ongeval werden gebracht vanwege de redding van de gewonden op de dag van het ongeval en het vervolgonderzoek dat direct daarna begon, begon de reeks nalatigheden die tot het ongeval leidden duidelijker te worden in de volgende uren.
De YHT-expeditie, die op 13 december om 06.30 uur vertrok van het station van Ankara naar Konya, kwam frontaal in botsing met de geleidetrein die de hele nacht de spoorlijnen in de plaats Marşandiz controleerde. Het feit dat beide treinen in beweging waren, verhoogde de omvang van de verliezen bij de ramp.
In het onderzoek dat door onze kamer is gedaan en de beelden van het ongeval die in de media worden weerspiegeld, is duidelijk te zien dat de trein die de YHT-expeditie maakte op de verkeerde lijn reed toen hij eerder naar de andere lijn moest overstappen, en dat de geleidetrein ontmoette elkaar op weg naar het magazijn na het voltooien van zijn taak, en dus kwamen beide treinen in botsing. De belangrijkste reden die tot deze ramp heeft geleid, is het ontbreken van signalering op de betreffende lijn. Volgens de voorlopige onderzoeken van onze commissie veroorzaakte de opening van het signaleringssysteem, het meest elementaire onderdeel van de moderne spoorwegtransportsystemen, vóór de voltooiing van de plaats van het ongeval, een uitnodiging voor deze ramp. De communicatie van de machinisten en het personeel dat verantwoordelijk is voor de controle via radio/telefoon heeft gebieden gecreëerd die vatbaar zijn voor menselijke fouten in het spoorvervoer.
Volgens de gegevens van de United Transport Employees Union is slechts 12 kilometer van de 534 kilometer lange lijn in Turkije gesignaleerd. Het verkeer in het resterende deel wordt vanuit het centrum per radio/telefoon geregeld. De signalering moet dringend worden voltooid om veilig vervoer over het spoor te garanderen. Bovendien werd na voltooiing van de wrakopruimingswerken op de lijn waar het ongeval plaatsvond, het treinverkeer hervat. Het gevaar blijft bestaan doordat de lijn wordt geopend voordat de signaleringsdeficiëntie is verholpen.
Ook het auditrapport 2017 van de TCA van het Ministerie van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie laat duidelijk de zwakte zien die wordt ervaren bij het spoor. Volgens het rapport werd de Kars-Tbilisi-spoorweg 2.8 keer meer betaald dan de kosten, maar een aanzienlijk deel van de in het project gespecificeerde producties kon niet worden voltooid omdat de contractprijs was vervuld en producties voor elektrificatie, signalering en telecommunicatie waren nooit gemaakt, hoewel ze in het contract waren opgenomen. Ondanks al deze tekortkomingen werd de spoorlijn Kars-Tbilisi opengesteld voor handel.
16 jaar zware balans: projecten zonder infrastructuur voor materiaal voor verkiezingsshows
Het is duidelijk aangetoond dat de verklaringen van de algemeen directeur van TCDD over de treinramp in Çorlu, die op 8 juli plaatsvond en de dood van 25 van onze burgers veroorzaakte, in de parlementaire SEE-commissie onverenigbaar zijn met de werkelijkheid. In zijn verklaringen stelt de algemeen directeur dat alle hogesnelheidslijnen 24 uur per dag worden bewaakt met camera's en dat de beveiliging op het hoogste niveau is. De algemeen directeur, die geen informatie gaf over signalering, sprak over de investeringen die zijn gedaan in infrastructuur en onderhoudswerkzaamheden. Wanneer de railtransportsystemen in de wereld echter zorgvuldig worden onderzocht, blijkt dat de meest elementaire vereiste en onmisbaar het signaleringssysteem is.
Het is te zien dat tijdens het 16-jarige bewind van de AKP, vooral tijdens de verkiezingsperioden, ze haastig haar grote projecten in werking stelde, waarbij ze wetenschap en techniek negeerde. De politieke macht, die op onverantwoorde wijze en tegen hoge prijzen de middelen van het publiek ter beschikking stelt, heeft de projecten die ze heeft versierd met verkiezingsshows in gebruik genomen, zonder rekening te houden met wetenschap en techniek, en heeft het leven en de eigendommen van onze burgers in gevaar gebracht. Alsof dit nog niet genoeg is, is er bezuinigd op investeringen die rechtstreeks betrekking hebben op het dagelijks leven van onze burgers. Het budget van het voorzitterschap van Religieuze Zaken werd in 2019 verhoogd van 7.7 miljard lira naar 12.5 miljard lira, waarmee het budget van de ministeries van investeerders werd verviervoudigd. In de begroting is de begroting van het Ministerie van Wetenschap, Industrie en Technologie met 4 procent verlaagd en de begroting van het Ministerie van Verkeer en Infrastructuur met 56 procent.
De staat van dienst van de AKP-regering is hoog: hoewel herhaaldelijk is gemeld dat het in strijd is met de principes van stadsvervoer, zit het vol met technische fouten in projecten zoals de kabelbaan en YHT, die haastig werden geopend voor de lokale autoriteiten. verkiezingen, en waar aan de vereisten van techniek en wetenschap moet worden voldaan, met als doel de winsten van de profiteurs te behalen en de verkiezingen, niet de belangen van het publiek, zorgen ervoor dat onze burgers hun leven verliezen.
De minister van Transport en Infrastructuur en de algemeen directeur van TCDD, die verantwoordelijk waren voor het ongeval op 13 december, zouden moeten aftreden, en de infrastructuurtekortkomingen die nodig zijn voor de veilige exploitatie van spoorwegdiensten, met name seingeving, moeten dringend worden verholpen.
Wees de eerste om te reageren