Als het transitovervoer per spoor over ons land wordt uitgevoerd, wordt een korter spoor over 3 duizend 545 kilometer afgelegd. Van dit voordeel hebben wij helaas al jaren geen gebruik meer kunnen maken. Autoriteiten stellen ook dat we niet eens één procent van de 70 miljard dollar aan inkomsten uit transport tussen Europa en Azië konden krijgen.
BURHAN DURDU - Gepensioneerd spoorwegcontroleur
Brief van de 81-jarige spoorwegman aan de autoriteiten
Geachte staatsambtenaren; Mijn land heeft al jaren een oneindige wond en een groot probleem. Dit probleem is de hogesnelheidslijn tussen Sincan en Arifiye. In 1976 werd besloten deze lijn aan te leggen en werd begonnen met de werkzaamheden. 85 procent van de 75 kilometer tussen Sincan en Çayırhan in de eerste etappe is afgelegd. Staatsambtenaren voordat u ons volk een of twee keer via de pers aankondigde dat de resterende 25 procent zou worden gestart. Over Ayaş is de afstand tussen Sincan en Arifiye in totaal 260 kilometer. De tweede etappe, 175 kilometer, werd nooit gestart.
De nieuw aangelegde hogesnelheidslijn Ankara-Haydarpaşa is 533 kilometer lang. Er wordt gezegd dat als Ankara-Haydarpaşa hogesnelheidstrein over Ayaş wordt gebouwd, deze hogesnelheidstrein zal afnemen tot 394 kilometer of 415 kilometer. Als er 260 kilometer hogesnelheidstrein wordt aangelegd tussen Sincan en Arifiye; 1 procent van het nieuwe project Ankara-Istanbul van de regering van anderhalf uur wordt gerealiseerd. Want de hogesnelheidslijn tussen Ankara en Istanbul zal afnemen van 90 kilometer naar 533 kilometer.
De enige manier om onze spoorwegen te redden van schade is transitvrachtvervoer. Zoals u weet loopt het kortste transport tussen Europa en Azië via ons land. Deskundigen stellen dat er een inkomen van 70 miljard dollar zit in het goederenvervoer tussen Europa en Azië. Ons land kan zich niet eens 1% van dit geld veroorloven. Het is absoluut noodzakelijk dat de routes voor het goederenvervoer per spoor in ons land worden verkort. Momenteel is de spoorlijn voor goederenvervoer tussen Ankara en Istanbul 576 kilometer lang. Als er een spoorlijn op Ayaş wordt aangelegd, wordt deze spoorlijn met 160 kilometer ingekort. Hier wil ik duidelijk uitdrukken; Ik ben van mening dat veel van de hogesnelheidslijnen die vandaag in gebruik worden genomen en veel van de in de toekomst aan te leggen hogesnelheidslijnen zullen worden opengesteld voor het gebruik van goederentreinen. Omdat er vanwege de economische situatie in het land grote behoefte zal zijn aan het openstellen van hogesnelheidslijnen voor goederentreinen.
BOUW SINDS 1976
Geachte staatsambtenaren, zoals u weet; De spoorlijn tussen Ankara en Istanbul over Ayaş begon in 1976. Sindsdien: zeven presidenten, 12 premiers, 23 ministers van Openbare Werken en Transport zijn gekomen en gegaan. Daarnaast zijn er sinds 1976 ongeveer 26 regeringen opgericht. Geen van zulke grote staatsfunctionarissen kon zeggen dat de hogesnelheidslijn over Ayaş niet gebouwd en gesloten moest worden. Er wordt gezegd dat de staat geld betaalt aan het bedrijf dat nog steeds de hogesnelheidstrein over Ayaş aanlegt. Want volgens experts is de hogesnelheidslijn over Ayaş tussen Ankara en Istanbul de meest geschikte en economische investeringsregio voor wereldwijde investeringen. Het is een groot voordeel dat de nieuw aangelegde 533 kilometer lange hogesnelheidsspoorlijn Ankara-Istanbul met ongeveer 140 kilometer wordt ingekort vanaf de nieuw aan te leggen spoorlijn over Ayaş. Tegelijkertijd is het in alle opzichten een van de meest geschikte regio's voor passagiersvervoer met hogesnelheidstreinen tussen Ankara en Istanbul.
Gaat verder na reclame
3 duizend 545 KILOMETER KORTERE WEG
Geachte staatsambtenaren; Tegenwoordig wordt het goederenvervoer per spoor tussen het Europese continent en het Aziatische continent uitgevoerd via Transit Siberia. Als het transitovervoer tussen China, Hongkong en Istanbul per spoor over Siberië wordt uitgevoerd, wordt een spoorlijn van 15 kilometer afgelegd. Als we transitvervoer per spoor uitvoeren over Transit-Azië, dat wil zeggen door ons land, leggen we 615 kilometer spoor af. Van dit voordeel hebben wij helaas jarenlang geen gebruik kunnen maken, ook al zouden wij 12 duizend 70 kilometer korter spoor moeten afleggen als wij transitovervoer per spoor over ons land zouden maken. Autoriteiten stellen ook dat we niet eens één procent van de omzet van 3 miljard dollar aan transport tussen Europa en Azië konden krijgen. Als we het doorvoervervoer in Azië met drie procent verhogen, krijgen we 545 miljard dollar, waarmee we het eenjarige verlies van onze spoorweg kunnen dekken. Als we het transport verhogen naar 70 procent, hebben we 2,1 miljard dollar gewonnen.
Om ervoor te zorgen dat onze spoorwegen efficiënt worden; eerste punt; Het streven is om de straal van de smalle bochten boven de 200 duizend in de straal van 500 tot 6 meter op het oude spoor te vergroten tot minimaal ruim duizend meter. Het tweede punt is; Het is de verkorting van de grensoverschrijdende verbindingswegen van de transitgoederenvervoerspoorwegen in het land. De eerste etappe, die de spoorlijn Kapıkule-Oostpoort-Georgië-Armenië verkort, verkort 160 kilometer over Istanbul-Ankara, Ayaş. De tweede etappe gaat over Yozgat tussen Ankara en Sivas, waardoor de spoorlijn daar met 160 kilometer wordt ingekort. Op veel vergelijkbare binnenlandse plaatsen zal, wanneer afkortingen en verbeteringen worden aangebracht in onze binnenlandse doorvoerspoorwegen, de snelheid van de spoorweg toenemen en zal er serieel transport zijn. Het transport van goederen tussen Europa en Azië met transitvrachtwagens is bij de douanepoorten op het punt van blokkering gekomen. De rijen vrachtwagens bij de douanepoorten nemen met de dag toe. Het buitenland mag op korte termijn een quotum opleggen aan dit vrachtwagentransport. Om ervoor te zorgen dat het land comfortabel kan transporteren, is het noodzakelijk om ons te concentreren op de aanleg van spoorwegen.
AYAŞ-OPLOSSING TUSSEN ANKARA ISTANBUL
Geachte staatsambtenaren; Onlangs is in de pers geschreven dat de aanleg van het spoortracé voor het derde deel over de 1e brug zal worden gestart in het kader van het 3 uur durende project tussen Ankara en Istanbul. De eerste etappe van het anderhalf uur durende project tussen Ankara en Istanbul is die tussen Sincan en Arifiye. Als de eerste etappe is afgelopen, is het probleem voor 90 procent voorbij. Ik ben er 100 procent zeker van dat als er een hogesnelheidslijn over Ayaş wordt aangelegd tussen Ankara en Istanbul, dit anderhalf uur zal duren. Wanneer deze spoorlijn over Ayaş wordt aangelegd, zal het land er evenveel baat bij hebben als de Osman Gazi-brug, Marmaray, de Eurasia-tunnel en de 3e brug. Ik ken de economische situatie van het land. Zoals u weet, heeft de Chinese staat de afgelopen jaren hogesnelheidstreinen in zijn land gebouwd en in korte tijd voltooid. Als de aanleg van de hogesnelheidstrein over Ayas wordt gedaan met het Build Operate Transfer-model, denk ik dat deze spoorlijn in korte tijd zal worden voltooid.
Geachte staatsambtenaren; Ik ben een 81-jarige gepensioneerde spoorwegman. Als ik naar de andere wereld ga voordat deze hogesnelheidstrein over Ayas is voltooid, gaan mijn ogen open. Mijn grootste wens en wens is om deze spoorlijn aan te leggen. Ik wens de huidige 65e of toekomstige 66e regering veel succes, ik wens dat deze spoorlijn wordt aangelegd, succes met uw taken, en ik stel voor dat u erkent dat de nodige maatregelen worden genomen.
bron: www.aydinlik.com.t is
Wees de eerste om te reageren