Izmir heeft het doel verhoogd, het netwerk van het spoorwegsysteem zal toenemen tot 262 km

Informatie geven over de investeringen in het spoorwegsysteem in Izmir bij IEKKK, de secretaris-generaal van de grootstedelijke gemeente Dr. Buğra Gökçe zei: "We streven ernaar om 262 kilometer van ons spoorwegnet te bereiken met extra metro-, tram- en voorstedelijke lijnen." Gökçe merkte op dat dit cijfer het grootste spoorwegnet in Turkije is in vergelijking met de bevolking, en zei dat ze eraan werken om de frequentie van de metro terug te brengen tot 90 seconden.

De coördinatieraad voor economische ontwikkeling van İzmir (İEKKK), die in 2009 werd opgericht onder leiding van de grootstedelijke gemeente van İzmir en bestaat uit vertegenwoordigers van instellingen en organisaties die een beslissende rol spelen in de economie van de stad, hield zijn 82e bijeenkomst in de historische kolengasfabriek. Tijdens de bijeenkomst zei secretaris-generaal van de Izmir Metropolitan Municipality Dr. Buğra Gökçe hield een presentatie over de laatste staat van de investeringen in het spoorwegsysteem die ze hebben gedaan. Mustafa Güçlü, een van de leden van de raad van bestuur, gaf ook informatie over de laatste situatie van de Turkse economie en de economie van Izmir met cijfers. Özkan Yücel, voorzitter van de balie van İzmir, en prof. Yusuf Baran werd de nieuwe leden van IEKKK.

Metro-investering van 939 miljoen dollar
Na de openingstoespraak van IEKKK Term President Selami Özpoyraz, İzmir Metropolitan Municipality secretaris-generaal Dr. Buğra Gökçe zei dat het spoorwegsysteem in İzmir uit 3 basisonderdelen bestaat, namelijk İZBAN, metro en tram, en dat dankzij de gerealiseerde metro-investering met een totaal budget van 939 miljoen dollar gemiddeld 300 duizend burgers reizen op de Üçyol - Bornova Evka 3 route per dag. Gökçe verklaarde dat sommige metroconstructies in andere steden zijn gestopt vanwege de economische crisis die het land doormaakt, en zei: "Dit is een zeer groot project ter waarde van 7.2 miljard 1 miljoen lira, hoewel de aanleg van de 27 kilometer lange metrolijn Üçkuyular - Narlıdere in Izmir vervolgt. We gaan werken met twee dieptunnelboormachines in 5 schachten. De installatie van een van onze machines is in volle gang; de andere kwam naar Turkije. We bouwen een ondergrondse opslagruimte naast het Atatürk-stadion in Halkapınar met een investering van 72 miljoen lira. We streven ernaar om in 2019 af te ronden. In het kader van dit werk bouwen we ook een promotiecentrum in de Ozan Abay-onderdoorgang om de problemen bij regen te voorkomen. Dit wordt een innovatief en modern warehouse dat zich kan meten met wereldvoorbeelden.”

We hebben de lening gevonden voor de Buca metro
Buğra Gökçe, die ook informatie gaf over de geplande investeringen in het spoorwegsysteem, Karşıyaka Hij vervolgde als volgt:
“Toen het ministerie dit project niet zelf uitvoerde, hebben we in plaats van de tram een ​​metroproject van 2016 kilometer voorbereid, rekening houdend met de bevolkingsgroei van Buca in 13.5. In augustus 2017 hebben we de haalbaarheidsvergunning ontvangen door deze naar het Ministerie van Transport te sturen. Maar net als andere steden werd ons metroproject niet door de overheid gefinancierd, dus hadden we internationale leningen nodig. We hebben ook de lening gevonden. We moesten het project voorleggen aan het Hoge Planbureau van het Ministerie van Ontwikkeling en goedkeuring krijgen om met internationaal krediet naar de bouwaanbesteding te gaan. De bevestiging kwam echter niet. Na de verkiezingen van 24 juni bestond het Ministerie van Ontwikkeling niet. Is er een Hoog Planbureau? We weten het niet precies. We schreven een artikel toen we vernamen dat het voorzitterschap een hoge raad heeft en dat een van zijn bureaus heeft besloten dergelijke investeringen te financieren. Ook daarop hebben wij nog geen antwoord gekregen. Technisch gezien komen we deze investering niet te kort.”

90 seconden doelpunt in de metro
Secretaris-generaal Gökçe herinnerde eraan dat er een beveiligingsprobleem is vanwege contact met de gebouwen op het punt waar de 3 kilometer lange single-stationlijn passeert, die de metro van Evka 1.2 naar het centrum van Bornova zal brengen, en merkte op dat ze hebben gewacht tot vandaag, en dat ze dit probleem met hun werk hebben overwonnen en dat de aanbesteding kan worden gedaan wanneer de financiële mogelijkheden van het land het toelaten. Gökçe voegde eraan toe dat de Izmir Metropolitan Municipality klaar is en op het punt staat waar het op de knop kan drukken voor de 15 kilometer lange Buca en Bornova centrale metrolijnen, en merkte op dat de Izmir Metro de metro is met de grootste voertuigcapaciteit in het land en dat ze werken eraan om de frequentie van intervallen van 2.5 minuut terug te brengen tot 90 seconden.

Het spoorwegnet zal 262 km bereiken.
In zijn toespraak, waarin hij opmerkte dat het voorstedelijke systeem dat ze in samenwerking met TCDD hebben geïmplementeerd, het enige voorbeeld ter wereld is, zei Dr. Gökçe vervolgde zijn toespraak als volgt:
“Als İzmir Metropolitan Municipality hebben we 467 miljoen dollar geïnvesteerd in de İZBAN-lijn. De lengte van onze 136 kilometer lange voorstedelijke lijn zal toenemen tot 188 kilometer als we Bergama bereiken. De bouw van station Selçuk Belevi gaat door. Als er geen spoorwegsysteem was, was het niet mogelijk om het transportprobleem op te lossen met een beperkte wegeninfrastructuur. Met ons tramproject, dat we hebben uitgevoerd met een investering van 122 miljoen dollar, KarşıyakaWe vervoeren 35 passagiers per dag in Istanbul en 75 passagiers in Konak. Dit cijfer zal oplopen tot 100 duizend op de Konak Tram. Karşıyaka We verlengen de tramlijn naar Mavişehir. Onze trams, die door een grasgedeelte van 21 centimeter rijden, zijn het onderscheidende kenmerk van İzmir. Goedkeuring van het Ministerie van Transport Karşıyaka We zullen de tramlijn verlengen naar Katip Çelebi University. Het zal het vervoer naar zowel het Çiğli State Hospital, AOSB als de universiteit vergemakkelijken. We streven ernaar om 262 kilometer spoorwegnet in Izmir te bereiken met extra metro-, tram- en voorstedelijke lijnen. Als je het vergelijkt met de bevolking, is dit een spoorwegnet dat niet te vergelijken is met Istanbul of andere steden in Turkije.”

U mag niet met een privévoertuig naar het stadscentrum komen.
Nadat de secretaris-generaal van de gemeente Izmir, Buğra Gökçe, Ege Giyim Org. Zingen. Nedim Örün, voorzitter van de raad van ondernemers van de regio, Konak en Karşıyaka Hij verklaarde dat de trams samenvallen met de investeringen die voor Izmir moeten worden gedaan en een zeer goede service bieden. Fadıl Sivri, voorzitter van de raad van bestuur van ESİAD, verklaarde dat de tram, samen met de groenvoorzieningen, erg goed bij İzmir past. Gökçe nam opnieuw het woord over de vragen van enkele bestuursleden over de verkeersopstoppingen op bepaalde punten en verklaarde dat ze een vergadering hadden met de politie voordat de scholen opengingen en dat vervolgens, met de steun van de politie, parkeren op probleemplekken werd voorkomen en ze ondervonden geen ernstige verkeersproblemen. Gökçe herinnerde eraan dat de trams door de stadscentra in de belangrijke metropolen van de wereld rijden en sloot zijn woorden als volgt af: “We hebben het idee om de voorkant van het station van Alsancak voetgangersgebied te maken. Het autoverkeer nemen we ondergronds. Applicatieprojecten lopen bijna ten einde. De volgende periode wordt geëvalueerd. Het basisprincipe van transportplanning over de hele wereld is dat het stadscentrum niet een plaats is die per privévoertuig kan worden bereikt. Want als je met de auto komt, ontstaat er file. Hetzelfde geldt voor Izmir. Omdat de bevolking van İzmir niet langer 1.5 miljoen is. Het aantal voertuigen neemt met de dag toe. Als we niet hadden geïnvesteerd in een railsysteem. Ons huidige aantal bussen zou 1250 duizend zijn in plaats van 3. Denk aan de impact die dit heeft op zowel het verkeer als de milieuvervuiling. Ook het busbedrijf is een verlieslatende onderneming. Ook het publiek draagt ​​een last”.