transport en logistiek sector Turkije van de grootste professionele organisatie van de International Transport en Logistieke Service Providers Association voorzitter Emre Eldener http://www.yesillojistikciler.com’dan Hij vertelde Şenel Özdemir over de prominente problemen van de sector. UTIKAD-president Eldener zette de onderwerpen op de agenda van de logistieke en transportsector als volgt op een rij: wachtrijen voor vrachtwagens in Kapıkule, fysieke controle van doorvoerladingen, CIF-toepassing in luchtvracht, TIO-verordening, Istanbul Airport, magazijnen, importladingen, Logistics Performance Index ...
TIR-TAILS ZIJN WERKELIJK IEDEREEN DIE WERKT UIT BUITENLANDSE HANDEL
Wat belangrijk thema gekenmerkt 5 van de logistieke sector in het huidige Turkije, volgens u?
Eerste probleem; knelpunten bij export douane. Vooral in Kapıkule, een van de grootste landgebruiken ter wereld, heeft een wachttijd van maximaal twee dagen niet alleen gevolgen voor de logistieke sector, maar ook voor alle exporteurs, meer bepaald voor iedereen die met buitenlandse handel te maken heeft. Ik ben onlangs met de auto naar Bulgarije gegaan. Je kunt de negativiteit over deze kwestie voelen als je de TIR-staart ziet, die begint vanuit het centrum van Edirne en zich uitstrekt tot Kapıkule en een lengte van 15 kilometer bereikt. Hetzelfde gebeurt aan Bulgaarse zijde. Met andere woorden, onze voertuigen lopen vertraging op bij de invoer. Een vrachtwagenchauffeur kan het beroep opzeggen als hij deze ervaring twee keer meemaakt. In feite is er een ernstig probleem bij het vinden van een chauffeur onder de 35 jaar aan de internationale scheepvaartzijde. Dit probleem moet worden opgelost. Doordat we in termen van Turkije de transittijd van bezorging verkorten, zijn we veel competitiever. Wacht bij grenspoorten vertraagt en maakt zendingen duur. We werken op dit gebied samen met de International Transporters Association (UND). Het is sowieso noodzakelijk om als één stem op te treden. Als UTIKAD hebben wij, als UTIKAD, deze kwestie echter op het hoogste niveau op de agenda gebracht in aanwezigheid van vicepresident Fuat Oktay, aangezien het om 4-5 ministeries gaat en nu een kwestie is boven de ministers. We stuurden hem een dossier over het onderwerp en legden het uit met voorbeelden. Zelfs als dit probleem in de toekomst niet volledig wordt opgelost, denken we dat er een positieve weg zal worden ingeslagen.
Waarom de lange wachtrijen bij TR Agility voortkomen. Dacht je dat Turkije uit Bulgarije dat wel deed?
Voor mij is dit probleem komt voort uit de problemen die zich voordoen aan beide zijden. Wachtrijen gevormd voor dieselvoertuigen intake, tijd om de behandeling in de douane, het gebrek aan misschien aantal pompen, die onlangs ervaren vluchtelingen het nemen van extra veiligheidsmaatregelen vanwege de problemen en soortgelijke onderwerpen ... ministerie van Binnenlandse Zaken in deze Ik heb het over het hele proces, het ministerie van Verkeer, ministerie van Handel, het Ministerie van Landbouw en Milieu Er zijn veel verschillende ministeries, zoals het ministerie van taakgebieden. Hier niet alleen de Turkse zijde om het probleem op te lossen moet worden gedaan aan de Bulgaarse zijde van hetzelfde werk. In dit verband, werkte hij de Sabanci Universiteit in december vorig jaar door het toepassen van verschillende simulaties. We hebben ook delen met de autoriteiten.
Denk je dat TIR-staarten ook van invloed zijn op beleggingen?
Dit probleem kan zelfs de investeerders treffen om in Turkije te investeren. Omdat een investeerder tot een punt komt waar levertijden in Europa op enigerlei wijze een deel van zijn hand niet kunnen vasthouden om te produceren, kan Turkije ervoor kiezen om in plaats daarvan te investeren in de Balkan.
FYSIEKE CONTROLE VAN DOUANEVERVOER BELASTINGEN
Welke andere kwesties staan op je agenda?
Het tweede probleem is dat de installatie onze doorvoer door Turkije heeft gemaakt. Over het algemeen is er een fysieke controle van de goederen in beide havens en doorvoeringen die worden uitgevoerd als haven + snelweg of weg + weg. Dus hoewel binnenkomende goederen dit in Turkije nooit zullen doen wordt een doorvoer binnenkomst fysiek gecontroleerd door de douane. Wij denken dat het beter zou zijn om alleen op papier gebaseerde controles uit te voeren als er geen kennisgeving is. Omdat Turkije de kosten van goederen zal invoeren en middelen voor fysieke controle het proces vertragen. Omdat de douane deze klus zelf moet doen. Douanebeambten, die al in beperkte aantallen zijn, hebben ook te maken met deze problemen en veroorzaken vertraging in onze transacties bij onze exportpoorten. Daarnaast betekent dit ook dat Turkse havens of douane minder gebruikt zullen worden voor doorvoer, aangezien dit een kostennadeel met zich meebrengt. Dat is de reden waarom we zaken verliezen aan de haven van Piraeus in Griekenland en de haven Port Said in Egypte. In Mersin of Izmir kunnen we deze transits echter gemakkelijk voor de reders doen. Aan de andere kant heeft de douane een 3-ploegenplan in het exporttraject. We denken dat dit binnen korte tijd in werking zal treden en zeer nuttig zal zijn. We proberen de exportbelemmeringen weg te nemen.
EK ISTANBUL AIRPORT BRENGT ONS ANDERE KANSEN "
Ons derde onderwerp is de overgang naar de nieuwe luchthaven. Hoewel er op 29 oktober een opening is, zal de transitie in de echte zin op 31 december plaatsvinden. Op 31 december maakt UTIKAD zich zeer binnenkort zorgen over haar leden. We hebben een lid dat bijna de hele structuur afhandelde, omdat we misschien 95-96% van het luchtvrachtverkeer in Turkije als UTIKAD waarderen. Om deze reden hebben we direct en één-op-één contact met IGA en luchtvaartmaatschappijen. Er werd een nieuw gebouw voor vrachtagentschappen gebouwd. De ruimtetoewijzingen zijn gestart, contracten zijn getekend. Tegen het einde van het jaar zullen de bureaus met eigen personeel gaan werken in de door hen gehuurde kantoren. Istanbul Airport brengt ons andere mogelijkheden. Allereerst is er een tekort aan slots op Atatürk Airport; Met andere woorden, nieuwe vluchten zijn niet toegestaan omdat de luchthaven op maximale capaciteit draait. Met de ingebruikname van Istanbul Airport zullen ruimte- en slotmogelijkheden zoeken. Vanwege het principe van wederkerigheid kunnen luchtvaartmaatschappijen die naar Turkije willen vliegen, plaatsen en kansen worden geboden. In China krijgen Turkse luchtvaartmaatschappijen bijvoorbeeld meer bestemmingen en de mogelijkheid om veel vaker te vliegen. Dit zal het aanbod van de nieuwe luchthaven vergroten, de concurrentie en het aanbod vergroten en in combinatie met deze nieuwe luchtvaartmaatschappijen vluchten naar Turkije. Ik denk dat dit zal worden weerspiegeld in prijzen en service. Met andere woorden: importeurs en exporteurs zullen op middellange termijn zeker van deze activiteit profiteren. Natuurlijk zal de tijd het leren, maar onze voorspellingen gaan in deze richting.
Ons vierde onderwerp; Er zijn bijna 1000 magazijnen in Turkije. Ze zijn gecertificeerd en 580 C aan douanerechten voor goederen uit het magazijn in Turkije moet een bepaalde tariefgarantie krijgen. Het is een importeur of een magazijnbeheerder. Als we ernaar kijken, levert dit een garantiebrief van 3 miljard TL op voor alle magazijnbedrijven met een ruwe berekening. Bij de opening van elk magazijn echter 100 duizend euro onderpand, daarnaast 75 duizend euro forfaitair onderpand. Met andere woorden, de obligaties van 175 duizend euro aan magazijnen zijn gereserveerd door de douane. Bovendien draagt het aanvragen van ander onderpand weer bij aan het tekort aan garantieverklaringen op de financiële markten.
Nu hebben we TL-garantie gegeven voor inkomende goederen in vreemde valuta. Toen smolten onze onderpanden met stijgingen in deviezen. Als we geen garantie kunnen vinden, blijven onze magazijnen leeg en kan de importeur geen plaats vinden om zijn goederen te downloaden. We hebben gezien dat dit probleem zal worden opgelost in het concept dat ons door het Ministerie van Handel is gestuurd. Ik denk dat het in de komende periode zal worden uitgevaardigd en het zal magazijnen en importeurs veel gemak bieden. Dit betekent dat importtransacties ook goedkoper zullen zijn, althans bij het onttrekken van goederen uit magazijnen.
CIF ONDERWERP LUCHTVERVOER
Dus wat is het vijfde probleem?
Ons vijfde onderwerp is CIF in luchtvracht. Over het betreffende bedrag werd belasting geheven. Met andere woorden, door de verzekeringskosten en vracht bij de kosten van de goederen zelf te tellen, werd de resulterende prijs belast. Bijvoorbeeld; Er is een boek dat door luchtvaartmaatschappijen wordt gebruikt. Dit is een naslagwerk dat is gemaakt voor luchtvaartmaatschappijen om te gebruiken wanneer ze elkaar laden. Niemand gebruikt het. In dat boek is de vracht van Shanghai-Istanbul bijvoorbeeld 8 dollar per kilo, maar eigenlijk brengen we goederen van Shanghai naar Istanbul voor 3 dollar per kilo. De douane houdt geen rekening met de vrachtbrief die we indienen en voegt 8 duizend 300 dollar toe van 2 dollar x 400 door in het boek te kijken. De douane heeft dus belasting geïnd op vracht die jarenlang niet is betaald. Er was hier een groot onrecht. Deze situatie is opgelost. Nu wordt er belasting geheven door het vrachtbedrag bij de totale kosten van de vrachtfacturen op te tellen. UTIKAD heeft echt serieus werk verricht aan dit probleem. We hebben veel dank ontvangen van zowel de Customs Consultants Association als buitenlandse handelsbedrijven.
OF 1 KOOPT TIO-VOORSCHRIFTEN VAN JAN 2019 "
Zijn er iets anders dan de vijf punten die u telt?
Een ander onderwerp was de legalisatie van de sector, met name de organisatoren van transportbedrijven. Op dit punt werd de regelgeving voor organisatoren van transportbedrijven voorbereid. Dit hebben we voorbereid door samen te werken met de algemene directie gecombineerd vervoer en gevaarlijke stoffen. Het resultaat is een concept dat algemeen aanvaard is door de industrie. Het is al een verordening overgekomen. Het werd geactiveerd vanaf 1 november. Hier krijgen organisatoren van transportbedrijven een R-certificaat. De kosten van dit R-document bedroegen 438 duizend TL, wat voorheen ongelooflijk hoog was. We hebben dit teruggebracht tot 150 duizend TL als resultaat van de onderhandelingen die we op het ministerie hebben gevoerd. Per 1 januari 2019 treedt de Regeling Transportorganisatoren (TIO) in werking. Bedrijven die als TIO willen werken, zullen dit certificaat ook hebben door 150 duizend TL te betalen als ze in het verleden geen R-documenten hebben en worden gelegaliseerd voor de staat.
L MOBILITEIT BEGONNEN IN ANTREPOLARS "
Belang van invoer staat ook op de agenda. Waarom denk je dat dat de reden is?
De daling van de invoer is te wijten aan de wisselkoersen en het gebrek aan marktwerking. Omdat mensen niet wisten wat ze uit het magazijn zouden gaan verkopen. Vanaf vorige week werden echter goederen uit de magazijnen gehaald. Geleidelijk aan kreeg de markt vorm en ging de voorraad niet weg, dus iedereen gebruikte het. Veel magazijnen zijn volledig gesloten vanwege de dichtheid van materialen en kunnen geen goederen accepteren. Wat betreft de onderpand die ik al heb genoemd, het onderpand is al vol, dus het magazijn is ook vol. Vanwege welk onderpand niet in staat is om de goederen te krijgen, of importeren alleen gebeurt in de magazijnkosten en alles staat. Mobiliteit begon deze week in de magazijnen. Ik hoop dat dit continu is.
"DE EXPORTVRIJHEID WORDT EXTREEM VERBETERD ALS HET NIET WORDT INGEVOERD"
Op dit moment worden we geconfronteerd met een ander probleem, vooral bij wegtransport. Exportvrachten stegen teveel vanwege het gebrek aan import. Het komt voor dat onze klanten "Genoeg dat ik mijn eigendom te verwijderen vandaag, ik zal betalen van de retourvracht aan jou." Of, kon niet terugladingen ooit zult vinden, door het brengen van lege auto was een aanzienlijke hoeveelheid van onze collega's verlies. Onevenwicht tussen import en export is geen algemene situatie in de logistieke sector. Onder de normale exportvoorwaarden betaalt de prijs die ze betalen voor de Europese lading per voertuig nu meer dan de 1000-euro. Export is duur en we hebben niets te doen als vervoerders. Omdat het de markt is.
Het is momenteel niet mogelijk om geld te verdienen met import over de weg. Je maakt winst op de export en compenseert gedeeltelijk de import. Bovendien kunnen uw TL-kosten tijdelijk dalen als gevolg van de stijging van de wisselkoersen. Maar uiteindelijk, wanneer de inflatie in het geding komt, verdwijnen deze winsten snel bij de eerste salarisaanpassing. We hebben een tekort aan vertrouwen in de markt wat betreft wisselkoersen. Als we deze kloof dichten, denk ik dat er meer wordt gewinkeld.
"WIJ MOETEN IN DE TOP 20 STAAN IN DE LOGISTIEKE PRESTATIE-INDEX"
Ik wil dat u de plaats van Turkije in de World Bank Logistics Performance Index evalueert. Dit jaar vond het plaats in Turkije, beschreef de index # 47. Vind je dat Turkije in de WEDSTRIJD zou moeten zijn?
We zijn niet waar we in de echte zin zouden moeten zijn. Terwijl we wachtten om in de top 15 te komen, sloten we 2018 af op de 47e plaats. We zouden zeker in de top 20 moeten staan. Zeer dringende maatregelen die genomen moeten worden, door het logistieke proces in Turkije efficiënter te maken, moeten de kosten verlaagd worden. Dit is een vragenlijst en de objectiviteit ervan is discutabel, maar de impact is groot. Wij vinden dat de belegger zeker naar deze index moet kijken. Dit is hoe de regering het ziet. Het zal ons zeker helpen om zo hoog mogelijk te komen. Als UTIKAD hebben we suggesties gedaan aan degenen die de Logistics Performance Index maken en aan de overheid om een eerlijke prestatie-indexstudie uit te voeren. In het licht van deze suggesties denk ik dat er de komende jaren wat gezondere onderzoeken zullen worden uitgevoerd.
"LATEN WE DE KANTOORVERHUUR VAN DE LUCHTHAVEN VAN ISTANBUL OMZETTEN NAAR TL"
In een van uw toespraken noemde u de hoge kantoorhuur op Istanbul Airport.
We betalen 100 euro per vierkante meter maandhuur. Op de meest centrale plekken in Parijs huurt u veel plekken voor 100 euro, oftewel 700 TL per vierkante meter. Voor dit geld huren we een kantoor van 15-20 vierkante meter in elk gebouw van een luchthaven. We zeiden dat we het op zijn minst naar TL moesten converteren. Tot nu toe hebben we geen positief resultaat kunnen behalen.
"TWEE DAGEN VAN DE TOEKOMST VAN DE LOGISTIEK TOP VAN DE TOEKOMST IS GEVULD ©
Ten slotte organiseerde u in september de Future Logistics Summit als UTIKAD. De aandacht van logistieke professionals was groot. Denk je dat je de top traditioneel wilt maken?
Hoewel we het hadden over de brand op de markten of zoiets, organiseerden we de top van de logistiek van de toekomst. Een organisatie ging binnen door geld te geven. We hebben veel vraag ontvangen. Twee dagen van tevoren hebben we het quotum ingevuld. Dit is een aanwijzing voor een zeer serieuze interesse voor mensen in termen van strategie en nieuwsgierigheid. Om de menselijke fouten in de sector tot een minimum te beperken, denken we dat machines meer betrokken moeten zijn. Over het algemeen zal digitalisering het middelpunt zijn van onze manier van automatisering van de manier waarop we zaken doen. We willen deze organisatie traditioneel maken. Omdat onze top sponsors ongelooflijk tevreden waren. Vermoedelijk zullen we deze organisatie volgend jaar doen.
Kaynak: ik yesillojistikciler.co
Wees de eerste om te reageren