Diyarbakır-Mardin Spoorwegconstructiebijdrage

Er werd een aanbesteding uitgeschreven voor de aanleg van een 53 kilometer lange nieuwe lijn op de spoorlijn Diyarbakır-Mardin. Hoewel het laagste bod 384 miljoen 733 duizend lira was in de aanbesteding, die werd gehouden met een geschatte prijs van 380 miljoen 615 duizend lira, werd onthuld dat de aanbesteding aan Cengiz İnşaat was gegeven voor 489 miljoen 637 duizend lira. CHP Tahsin Tarhan bracht de beschuldigingen op de agenda van het parlement.

De staatsspoorwegen van de Republiek Turkije (TCDD) hielden eind september een aanbesteding.

Voor de aanbesteding werden geschatte kosten van 53.8 miljoen 384 duizend lira vastgesteld, die de aanleg omvat van een 733 kilometer lange nieuwe lijn van de spoorlijn tussen Diyarbakır en Mardin naar Mazıdağı. Het partnerschap Ederay-Imaj-Mataleks gaf het laagste bod in de aanbesteding, waaraan veel bedrijven deelnamen. Het genoemde partnerschap bepaalde een kostprijs van 380 miljoen 615 duizend lira voor de aanleg van de nieuwe spoorlijn en diende zijn voorstel in. Een van de bedrijven die aan de aanbesteding deelnamen, was Cengiz İnşaat, dat bekend staat om zijn nauwe banden met de AKP. Het bod van Cengiz İnşaat was 489 miljoen 637 duizend lira. Na de aanbesteding evalueerde TCDD de aanbiedingen en gaf de baan aan Cengiz İnşaat, die 109 miljoen lira meer bood dan het laagste bod. TCDD en Cengiz İnşaat tekenden vorige week een contract.

“PUBLIEK IS BESCHADIGD”

Parlementaire industrie, handel, energie, natuurlijke hulpbronnen, informatie en technologie Commissie CHP Group heeft een verklaring over het onderwerp afgelegd. Sözcüsü Tahsin Tarhan zei dat het publiek een groot verlies heeft geleden.

Tarhan zei: “Volgens de aanbestedingswet moeten de belangen van openbare instellingen worden beschermd en moeten aanbestedingen op een goedkope, onpartijdige en eerlijke manier worden gedaan. De betreffende aanbesteding heeft betrekking op de speciaal voor een kunstmestfabriek aan te leggen spoorlijn. Hoe nauwkeurig is deze kennisgeving aan Cengiz İnşaat? We hebben het over een verschil van 109 miljoen lira. In deze omgeving, als het gaat om het evalueren van de meest geschikte aanbiedingen, is dit niets anders dan extravagantie. Het publiek is hier duidelijk benadeeld", zei hij.

WAAROM CENGIZ BOUW?

Tarhan, die ook een parlementaire vraag naar de Grote Nationale Assemblee van Turkije stuurde en de minister van Transport en Infrastructuur Mehmet Cahit Turhan vroeg om antwoord, vroeg om antwoorden op de volgende vragen;
-Om welke redenen werd het voorstel van Cengiz İnşaat geaccepteerd? Waarom werden de bouwbedrijven die minder aanbiedingen deden dan Cengiz İnşaat niet geëvalueerd?
-Wat zijn de redenen waarom het Ministerie van Transport, een van de meest verlieslatende openbare instellingen, zou moeten bezuinigen, maar Cengiz İnşaat, dat 109 miljoen extra biedingen indiende, de aanbesteding verliet?
-Is er een aanbesteding voor het Ederay-Imaj-Metaleks-partnerschap dat eerder door uw ministerie is uitgeschreven?

Bron: Uğur ENÇ – www.sozcu.com.t is