Power to the gebied van opknoping elektrische katana systeem langs wegen, elektriciteit op plaatsen waar er geen regel die kan worden opgeladen met accusysteem, railsysteem lichaam dat als gevolg van de passagierscapaciteit is hoog, het spoorwegsysteem infrastructuurkosten, want er is geen noodzaak voor infrastructuur-bus hebben de Freedom Trail te wijten aan het gebruik van lage en de snelweg. De naam van Trambus in het buitenland is trolleybus.
Trambussen vertonen grote overeenkomsten met de trams. Trams bewegen echter met wielen terwijl de trams zich door de rails verplaatsen. Het is mogelijk om passagierscapaciteit in de buurt van Trambus en spoorwegsystemen aan te bieden. Hoewel de trambus, die in alternatieve lengten zoals 18-21-24-30 meters kan worden geproduceerd, overeenkomsten vertoont met tramspoorsystemen, zijn de initiële investeringskosten veel lager. Trambus heeft een hogere passagierscapaciteit vergeleken met conventionele voertuigen met dieselmotoren van dezelfde lengte, omdat de motor en de aandrijflijn geen extra ruimte innemen en de voertuighoogten praktisch tot 30 meter kunnen bedragen. Met name in gebieden met een hellingshoek van meer dan% 6, zijn systemen voor vertrapping meer van voordeel in gebieden met een hoge hellingsgraad en kunnen hellingen tot% 18 eenvoudig worden verwijderd, aangezien de voertuigen van het spoorwegsysteem kunnen worden geforceerd.
Hoewel de voertuigen worden geproduceerd als dezelfde bus, worden de voertuigen aangedreven door de elektromotor die op de 400 volt draait. Trambusmotoren zijn stil en krachtig op maximaal niveau. De voertuigen hebben geen koppelings- en gaspedaal en in plaats van het gaspedaal is er een speciaal pedaal, een reostaat genaamd, dat de snelheid verhoogt door de stroomsterkte aan te passen. Trambussen worden niet beïnvloed door wegenwerken, stroomonderbrekingen en contactloze kabels.
Het belangrijkste verschil tussen tram-Metro-Trambus en conventionele bussen is dat ze worden aangedreven door meer dan één as. Aangezien meer dan één motor kan worden aangedreven en bestuurd in elektromotoren, kan deze worden aangedreven door meer dan één as en wordt de transmissie niet afgedwongen.
Trambus in vergelijking met andere voertuigen van het openbaar vervoer vandaag; passagierscapaciteit, energieverbruik, milieubewustzijn en modern gezicht is een stap voorwaarts. Vergeleken met conventionele voertuigen die het totale gewicht van de 40-toon naderen, biedt dit een voordeel bij energiebesparingen tot ongeveer 75.
Bozankaya Trambus is een nieuw openbaar vervoermiddel van de moderne tijd, elektrisch, met hoge passagierscapaciteit, economisch en milieuvriendelijk in energieverbruik. Lage initiële investeringskosten Bozankaya Trambus biedt kwaliteit en veilig vervoer voor passagiers. Werken met nulemissie principe Bozankaya Trambus pioniert milieubewustzijn.
Trambussen werden voor het eerst in ons land gebruikt op 11 Mart 2015 in Malatya. Bozankaya 22 binnenlandse trambus geproduceerd door Malatya voor Malatya is uitgerust met moderne technologieën. Trambussen kunnen 400 km rijden met hun bestaande batterijen wanneer de stroom uitvalt. Trambussen in Malatya hebben een snelheid van 80 km.
Na de gemeente Malatya Sanli Urfa Bozankaya van 25 m. Het heeft besloten om een nieuwe generatie 270 Trambus met een lengte van 12 passagierscapaciteit te kopen en het is gepland om in september 2018 in dienst te gaan.
bron: ik www.ilhamipektas.co
Wees de eerste om te reageren