Amerikaanse locomotieven voorkomen lokale productie

Vol met 25 jaar werkzaam in de Staatsspoorwegen, als het leven na de pensionering Stop Burhan was gewijd aan dit instituut, zegt hij dat Turkije zijn eigen locomotieven moeten produceren. Durdu vestigde de aandacht op het belang van de spoorwegen, TCDD'ye een belangrijke bijdrage leveren aan de ontwikkeling van het advies dat de investering.

Zijn naam is Burhan Durdu. 81 jaar oud. Maar als je de spoorweg zegt, is het als een 18-jarige jongen. Zijn ogen glanzen. Een spoorwegliefhebber. Hij trad in 1965 in dienst bij de Turkse Staatsspoorwegen als technisch medewerker. Hij werkte 15 jaar in de werkplaats voor locomotiefonderhoud. Daarna diende hij als tractiecontrole. In 1990 ging hij met pensioen. Hij verliet echter nooit de spoorwegen. Hij volgde de beslissingen die van moment tot moment werden genomen. Hij bekritiseerde de gemaakte fouten. Niet in woorden. Geschreven. Hij schreef brieven aan de directeuren van de instelling, de ministers van Transport en de premier om zijn standpunten, kritiek en suggesties over te brengen. Een van hen is Süleyman Demirel. Hij antwoordde uitvoerig op zijn brief.

GROEIEN OP RAILS

Ik ontmoette Burhan Durdu via de voormalige plaatsvervanger Tevfik Diker. Hij zei tegen zichzelf: "Ik ben een kind van een spoorweg. Mijn vader was een spoorweg. Ik heb liefde voor de spoorweg gehad sinds ik klein was. Mijn liefde nam nog meer toe nadat ik begon te werken Daarna vervolgde hij:

"Spoorwegmedewerkers zijn als een familie. In het verleden waren de kinderen van spoorwegarbeiders ook spoorwegers. Dit zou de staat veel interesseren. Iedereen zag het als hun eigen land. De redding van het land in het transport is spoor en openbaar vervoer. Als goederenvervoer per spoor plaatsvindt, zal de inflatie in het land aanzienlijk dalen. Ons land is geografisch gezien de brug tussen Azië en Europa. De kortste transport kan worden gemaakt via Turkije. Desondanks kunnen we er niet van profiteren. We kunnen niet profiteren van het economisch rendement. 70 miljard dollar transportaandeel tussen Azië Europa. We kunnen 1 hier niet eens op krijgen. "

Burhan Durdu verklaarde de situatie van de spoorwegen, de fouten die in het verleden zijn gemaakt en wat moet worden gedaan:

REPUBLIC PERIOD

"Nadat de Republiek was opgericht, hebben we elk jaar in de afgelopen 17-jaren de gemiddelde 200-spoorweg km gemaakt. In die jaren was de economische situatie van ons land erg slecht. We zijn net uit de oorlog ontsnapt. Maar ondanks alle negatieve omstandigheden zijn we erin geslaagd. Het werk van Atatürk. Na Atatürk was er sprake van achteruitgang. Dat is 2. De impact van de Tweede Wereldoorlog is ook geweldig.

NU GEMAAKT

"Spoorwegen werden ook belangrijk tijdens de AKP-periode. Maar ongepland en ongepland werk bleef. Het is jammer. 6 juni De basis voor de versnelde trein tussen Ankara en Istanbul werd gelegd bij 2003. Toen het project begon, werd begrepen dat het project was uitgeschakeld. Vervolgens wordt het vanaf het begin opnieuw afgehandeld. De investeringen gingen verloren. Vergelijkbare fouten werden ervaren met andere lijnen. Het was een verspilling van middelen. De opgegeven regels waren ook niet correct. Er kon veel beter werk worden gedaan met het geld dat werd uitgegeven.

LOKALE LOCOMOTIEF

"Turkije heeft de capaciteit om de loc. We hebben technische en ingenieurservaring. We hebben het in het verleden gedaan. Als het gaat om Amerikaanse locomotieven heeft de productie van locomotieven met lokale additieven een negatieve invloed gehad.

Tegenwoordig worden 24000-percentages in prijs en 85-percentage in delen van DE 85-diesellocomotieven in ons land gemaakt. De rest; slinger, regelaar en injectiepomp etc. Als percentage 15-onderdelen worden geïmporteerd. Er wordt geen geld betaald voor het project of octrooi, maar het is een symbolisch bedrag. DE 24000 Type locomotieven zijn het complete nationale eigendom van de Turkse Nation- en TCDD-wegen.

EEN GEHEUGEN

"Tijdens mijn jaren bij Locomotive Workshop in Ankara was ik getuige van een zeer belangrijke kwestie. We hebben 6-locomotieven uit Iran meegenomen. We zouden het repareren en het naar Iran sturen. De reparatie van 530-locomotieven stond ook op de agenda. De toenmalige minister van Transport, Mustafa Aysan en Haşim Saltık Bey kwamen naar onze werkplaats voor de ceremonie. De manager van de workshop dronk thee in zijn kamer en had een gesprek. In die tijd waren er grote problemen met de 24000-locomotieven. Mustafa Aysan, minister van Transport, vertelde Haşim Saltık Bey, hoofd van de afdeling Cer, 'Waarom heb je deze locomotieven gekocht?' hij stelde een vraag. Haşim Bey antwoordde aan de minister van Transport: 'Aanbiedingen uit alle buitenlandse staten waren in de aankoop van locomotieven gekomen. De commissie zal de locomotief zijn van de staat waarin deze is gevestigd en eraan werkt. We kwamen bij de laatste fase van de studie. We zouden beslissen welke locomotief we moesten nemen. We hadden een ingenieursvriend. Hij heeft helemaal niet gesproken. Hij luisterde voortdurend naar de gesprekken van vrienden, maakte aantekeningen en bestudeerde bestandsvoorstellen en specificaties. Op de laatste dag wilde hij beloven. Ik heb het bestek van Amerikaanse en Franse locomotieven in detail onderzocht. Het Franse aanbod voor specificaties is erg goed. De loc biedt lokale productiekansen volgens de productienummers. We hebben de techniek om al deze locomotieven te maken. Maar het Amerikaanse bedrijf staat niet eens toe dat de locomotieven als basis worden gebouwd. " De toespraak van deze vriend was zeer effectief voor de commissarissen. Naar aanleiding van de discussie hebben we besloten om Franse locomotieven van het type 24000 aan te schaffen. Nadien werden grote problemen geëlimineerd door enkele wijzigingen aan te brengen aan deze locomotieven en 418-locomotieven werden geproduceerd in ons land. '

AMERICAN LOCK HIT

"24000 type locomotief productie begon te komen in Turkije na Amerika ging de lelijke toestand van politieke spelletjes. 24000 type locomotief productie deel van Eskişehir Plant heeft een slot op de deur. Ik geloof dat zowel de locomotieven van het type 22000 als de locomotieven van het 33000-type in Amerika de locomotief uit Amerika hebben meegenomen in een tijd dat de fabrieken in Amerika de economische crisis zijn ingegaan. Vandaag is gerapporteerd dat de 22000 type en 33000 type locomotieven in het TCDD-netwerk 175-eenheden hebben gevonden.

IRAN LES

"In 1979 was het de revolutie in Iran. De sjah ging en Khomeini kwam. De Amerikaans-Iraanse betrekkingen tijdens de Shah waren zeer goed. Iran had al zijn handel met Amerika in de zware industrie gedaan. Toen Khomeini het staatshoofd in Iran werd, legden de VS een embargo op aan alle goederen die hij aan Iran verkocht. In die tijd, toen we als TCDD-personeel naar Iran gingen, waren er General Electric en General Motor locomotieven bij 600 op de Iraanse spoorwegen. De locomotieven werden allemaal gemaakt in Amerika. Toen de VS Iran een embargo oplegden, was alleen het 600-nummer van deze 70-locomotief actief, terwijl de resterende 530-locomotief wachtte op reserveonderdelen in koelhuizen. Iran zou iedereen moeten onderwijzen. Hetzelfde kan gebeuren met Amerikaanse locomotieven die momenteel aan onze spoorwegen werken.

AANBEVELINGEN VOOR INVESTERINGEN IN SPOORWEGEN

Turkije maakt zijn eigen locomotieven. Financiering is ook mogelijk. Naar mijn mening moet er voor financiering worden gezorgd dat kleine aandelen moeten worden gekapt om de spoorwegen te verbeteren van allerlei vracht- en passagiersvervoer, brandstofverkopen en autoverkopen. Als deze middelen alleen voor spoorwegen worden gebruikt, is het financieringsprobleem opgelost.

Goederenvervoer is de manier om de spoorwegen te behoeden voor schade. 250-300 Bijna al het vrachtvervoer over km moet per trein gebeuren. Het is zowel economisch als gezond. Zelfs als de spoorwegen schadelijk lijken te zijn, is het zeer winstgevend als de algemene belangen van het land worden berekend. In het verleden werden alle aspecten van de projecten besproken en werd voorkomen dat ze verkeerd werden gedaan. Bij het structureren van de toestand is het noodzakelijk om terug te keren naar het autocontrolesysteem. Projecten uitgevoerd met de beslissing van een persoon doen meer schade aan het land dan aan het goede.

ZIJWEGPROJECT

Het Chinese Zijderouteproject is een zeer correct project. Het verbindt het Verre Oosten en Europa. Het levert een grote bijdrage aan zowel Turkije als de wereldeconomie. Het belangrijkste project ter wereld. Momenteel vindt het wegtransport tussen Europa en Azië plaats via Siberië. Als het echter per spoor door Turkije zou worden gedaan, zou 3 kilometer worden ingekort en zou Turkije winnen. Turkse exportproducten bereiken zowel Azië als Europa tegen de laagste kosten. Vroeg of laat zal het vervoer tussen Azië en Europa overgaan in spoorwegvervoer.

DE PRESIDENT VAN DE ZEVEN VOORZITTER

Van Ankara tot Istanbul, op de hogesnelheidstrein Ayaş sinds het begin van 1976; De zeven president, 12-premier 23, minister van Openbare Werken en Transport, arriveerde. Sinds 1976 is ook de regering van 26 opgericht. Stopped suggereert samenwerking met China voor de voltooiing van de lijn: "Men ziet dat de Chinese staat in de afgelopen jaren hogesnelheidstreinen heeft afgemaakt in het land en in korte tijd is geëindigd. Ayaş kan ook samenwerken met China bij de aanleg van hogesnelheidslijn van Istanbul. Ik ben een gepensioneerde railroader op 81-leeftijd. Als ik sterf voordat ik deze hogesnelheidstrein op de maan zie, zullen mijn ogen open zijn. '

bron: www.aydinlik.com.t is