Logistics Performance Index en Turkije 2018

Sinds 2007 meet de Wereldbank de logistieke prestaties van de landen in het kader van verschillende criteria en scoorde de landen onder de naam International Logistics Performance Index. Deze criteria zijn douane, infrastructuur, internationale verzending, kwaliteit van logistieke diensten, tracking en traceerbaarheid van zendingen en tenslotte de tijdige levering van zendingen.

Het beschreef onlangs voor de 2018 Logistics Performance Index, volgens gegevens uit Turkije staat 160 op de 47 landen. Vergeleken met voorgaande jaren lijkt Turkije in 2018 de slechtste prestatie tot dusver te hebben laten zien. Zozeer zelfs dat beide LPI-rangschikkingen in zowel 2016 als de daling in Turkije geen vooruitgang kunnen boeken op een van de 6 punten boven de criteria die we noemden, het merkte op dat zelfs een significante daling werd ervaren.

Ten eerste ligt het algemene klassement met 34 gewone afname van 47 bestellingen achter wat we zagen in Turkije in 2016, Portugal, Thailand, Chili, Slovenië, Estland, Panama, Vietnam, IJsland, Griekenland, Oman, India, Cyprus en Indonesië tot de gegevens van 2018 volgens gesitueerd voor Turkije.

Criteria onderzocht toen Turkije:

• 2016 met 3,18-punten in 36 in douanecriterium. 2018 punten in de 2,71 terwijl 58 in de rij staat. opgesteld,

• 2016 met 3,49-punten in 31 in infrastructuurcriteria. 2018 punten in de 3,21 terwijl 33 in de rij staat. opgesteld,

• 2016 met 3,41-punten in 35 volgens internationale verzendcriteria. 2018 punten in de 3,06 terwijl 53 in de rij staat. opgesteld,

• 2016 met 3,31-punten in 36 volgens de criteria van Quality of Logistics Services. 2018 punten in de 3,05 terwijl 51 in de rij staat. opgesteld,

• 2016-punten met 3,39-punten in 43 volgens de criteria Traceren en traceren van zendingen. 2018 punten in de 3,23 terwijl 42 in de rij staat. verhoogd naar de volgorde,

• 2016 met 3,75-punten in 40 volgens de criteria voor tijdige levering van zendingen. 2018 punten in de 3,63 terwijl 44 in de rij staat. opgesteld.

Er is een afname van alle criteria op basis van punten en slechts één orderstijging wordt waargenomen in de criteria Tracking en traceerbaarheid van zendingen, ondanks een daling op basis van punten.

Logistieke prestatie-index voor het eerst in 2007, toen Turkije op de 30e plaats van het werk daalde tot 2010 in 39 net als in 2012, maar vooral met de verbeteringen op het gebied van douane 27 was het aantal bestellingen toegenomen. Sinds 2014 wordt waargenomen dat Turkije in 2012 landen een gestaag afnemend profiel vertoont in 12, dit keer het tegenovergestelde van die prestatieverbetering, waarbij de richting wordt achtergelaten, dat wil zeggen in 2016 34 op hun plaats, terwijl ze achterop raken dan 2018 landen in 13 47 laat zien dat .

Met de douane wordt bedoeld dat de douane en andere grensautoriteiten de efficiëntie van transacties met 22 rijen afnemen en men ziet dat Turkije op beide punten aanzienlijk was afgenomen in dit criterium. LPI heeft aanzienlijke nadelen en nadelen die ze ervaren, nog belangrijker, de werkmethodiek van de professionele logistiek van de landen die handelsbetrekkingen hebben met Turkije, vinden wij dat de efficiëntie van de douane-operaties in Turkije wordt uitgevoerd.

Met het International Shipment criterium, een ander criterium waar sprake is van een forse daling, wordt bedoeld dat internationale zendingen tegen concurrerende prijzen kunnen worden gecreëerd. In dit criterium heeft Türkiye opnieuw een significante score verloren en 18 plaatsen teruggevallen. Als we het interpreteren in het licht van de LPI-methodologie, is het mogelijk om te zeggen dat er evaluaties zijn van de logistieke professionals van de landen die commerciële betrekkingen hebben met Turkije dat er geen verzending is tegen concurrerende prijzen in Turkije. Aangezien er inspanningen worden geleverd om handelsroutes zoals One Belt One Road operationeel te maken, kan het feit dat de zendingen niet onder concurrerende voorwaarden kunnen worden uitgevoerd, ertoe leiden dat Turkije het beoogde aandeel van de genoemde handelsroutes niet haalt en de lading verschuift naar alternatieve routes.

Een ander criterium dat moet worden onderzocht, is de kwaliteit van logistieke dienstverlening. Dit criterium impliceert de competentie en kwaliteit van de logistieke diensten die in het land worden aangeboden. # 2016 in 36, terwijl Turkije 2018 criteria in kwestie heeft verlaagd met 15 plaatsen in 51. Het komt naar voren als criterium waarmee handelscorridors een negatieve bijdrage kunnen leveren aan het zoeken naar alternatieven namens ons land.

Volgens de LPI-methode bestaat er een verband tussen de zes criteria als volgt:

Samenvattend worden de criteria van Douane, Infrastructuur en Kwaliteit van Logistieke Diensten beschouwd als gebieden die onderworpen zijn aan administratieve regelgeving en INPUT zijn voor de diensten geleverd in de toeleveringsketen. Aan de andere kant worden criteria voor tijdige levering, internationale verzending en tracking en monitoring beschouwd als resultaten bij de evaluatie van de prestaties van de dienstverlening en de diensten in de supply chain zijn de outputs van het geheel.

Als gevolg hiervan, toen de LP de resultaten van het werk in 2016 beschreef, is de "open ontwikkeling" van Turkije nodig op veel gebieden van het openbaar bestuur, beide overeengekomen eenheden. Turkije's LP van 2018 met een duidelijke richting voor de ontwikkelingskant, was misschien de herstructurering van de aanwezigheid van structurele problemen die dagen aan de oppervlakte moeten worden gebracht. Wat tegenwoordig kan worden gedaan om de logistieke prestaties te verbeteren, gaat verder dan beperkt zijn tot investeringen in infrastructuur en handelsbevordering. Duurzaamheid, flexibiliteit en technologische ontwikkelingen zijn ook kwesties die moeten worden aangepakt door zowel de publieke als de private sector. Het is heel goed mogelijk dat we de resultaten van LPI 2018 als een rapport kunnen beoordelen: de restrictieve en tariefbepalende benadering van het openbaar bestuur in tegenstelling tot de wereldwijde trend naar de dienstverlening in de logistieke sector, de moeilijkheid om de logistieke sector te betreden met wetgeving en economische barrières, het bestaan ​​van publieke kosten en de private sector / overheid om wetgeving te reguleren. Het gebrek aan eenheid is te zien in de LPI 2018-rapportage.