Meester van de stad ŞPO Urfa, Mehmet Selim Açar, zei dat het Trambus-project, dat was voorbereid op de opening van de Şanlıurfa Metropolitan Municipality, de historische structuur van de stad zou schaden, maar dat ze in plaats daarvan het havaray-systeem hadden voorgesteld in het kader van een goedkoper en masterplan.
De eerste fase van het Trambus-project, dat op 30 juni 2017 door de grootstedelijke gemeente Şanlıurfa werd geïntroduceerd, is ten einde. De eerste fase van het project, dat gepland is als 4 fasen, bevindt zich tussen het 7 736 meter lange openbaar vervoerscentrum en het museumgebied. De tweede, derde en vierde fase van het project gaan door.
De gemeente, die het Trambus-project heeft uitgevoerd om het huidige transportprobleem in Urfa, waar de bevolking de afgelopen vijf jaar met 5 procent is toegenomen, op te lossen, zal naar verwachting de eerste dagen van het project de komende dagen openen. De historische en oude regio's van de Abide, Balıklıgöl, Historical Inns-regio, Urfa Museum, Divanyolu Street, Kapaklı Pasaji en Atatürk Boulevard waar de tramlijn zal passeren, baart de milieuorganisaties zorgen.
DE MENING VAN NGO'S IS NIET TOEGEPAST
Met het argument dat sommige routes die de trambuslijn zal passeren tweedegraads beschermde gebieden zijn en de smalle wegen op sommige routes het verkeer eerder ondraaglijk dan ontlastend zullen maken, verklaarden de experts dat de gemeente een dergelijk project heeft ondertekend zonder de experts en de niet-gouvernementele organisaties in de stad.
Turkish Transporters and Architects Union (TMMOB) Kamer van Stadsplanners Urfa Branch President Mehmet Selim Acar zei dat dit soort projecten niet in de lucht konden blijven. In de verklaring dat Açar de Metropolitan Municipality vaak heeft gewaarschuwd, dat dit systeem voor het eerst werd gebruikt in 1882 in Berlijn, werd het gebruikt in respectievelijk Italië, Duitsland, Frankrijk en Midden-Europa, de infrastructuur van deze landen werd geschikt gemaakt voor het gebruik van dergelijke voertuigen, maar zelfs deze landen Hij zei dat hij de technologie vele jaren geleden had opgegeven.
'SYSTEEM ZAL NIET WERKEN'
Açar zei dat het voor het eerst werd gebruikt in Istanbul, Izmir en Ankara in de jaren zestig, en dat deze technologie tot in de jaren negentig werd gebruikt, en zei: "Na de jaren negentig is de economie van Turkije de slechtste geworden omdat het ongelukken veroorzaakte, het verkeer verstoorde en traag was. Hij verklaarde ook dat hij deze technologie had opgegeven. Açar verklaarde dat dit project, geïmplementeerd door de Metropolitan Municipality, geen nieuw project is, en verklaarde dat het niet begrijpelijk is om een technologie aan te bieden die de hele wereld heeft verlaten als een dienst aan het publiek, en zei: “We dringen erop aan dat dit systeem dat niet is geschikt voor de smalle, complexe straten en historische textuur van Urfa. Niemand wil ongelijk hebben, maar we willen oprecht ongelijk hebben voor deze stad. De tijd zal ons echter gelijk geven en dit project zal ervoor zorgen dat het stadsverkeer zelfmoord pleegt. Dit systeem werkt niet in Urfa. Het moet worden vervangen door andere systemen", zei hij.
'GESCHIEDENIS ZAL DE GORDIJN TREKKEN'
Açar voegde eraan toe dat het transportmasterplan van de stad zojuist is gemaakt en zei dat als we aannemen dat er binnen het plan een spoorwegsysteem zal worden gebouwd, de infrastructuur van het spoorwegsysteem dit plan niet heeft, en dat dit in de toekomst andere problemen zal veroorzaken. . Açar wees erop dat de haltes die zijn gebouwd voor de trambus in het centrum van Urfa en de elektriciteitsdraden zowel de esthetiek van de stad zullen verstoren als de historische textuur van de stad zullen sluiten. historische delen van de stad. Er zijn projecten die de historische structuur van de stad niet schaden. In plaats van de trambus voorzien we het luchtrailsysteem, dat goedkoper zal zijn en de historische structuur van de stad niet zal schaden, en gebouwd zal worden binnen het kader van het transportmasterplan.”
Wees de eerste om te reageren