TMMOB, de oorzaak van rampen is de onwetendheid van ingenieurs en ingenieurs

De Kamer van Civiele Ingenieurs van de Unie van Kamers van Turkse Ingenieurs en Architecten (TMMOB) heeft een persverklaring afgelegd over het treinongeluk dat plaatsvond in Tekirdağ, waarbij 24 mensen om het leven kwamen en 318 mensen gewond raakten.

“De oorzaak van rampen zijn geen natuurlijke gebeurtenissen, maar de overgave van technische kennis en ervaring aan de dagelijkse handel!” De Kamer van Civiele Ingenieurs zei: "Dynamische effecten gecreëerd door de locomotief van de trein en de eerste wagon terwijl ze over de duiker reden, maakten de grond onder de rails los, en het is duidelijk dat deze situatie ervoor zorgde dat de rails buitensporig instortten. Terwijl de andere wagons bleven passeren, gleed de vloer van de dijk volledig onder de rails, en naarmate de rails verder instortten, ontspoorden de wagons en vielen om.” Hij voegde zijn verklaringen toe.

De Kamer van Civiele Ingenieurs verklaarde dat dit incident het belang aantoont van regelmatige inspectie en onderhoud van spoorlijnen en benadrukte dat de boosdoener niet de regen is, maar degenen die het hebben gebouwd, degenen die het hebben laten bouwen en degenen die de constructies niet hebben geïnspecteerd. waren gebouwd.

In de verklaring werd onderstreept dat de pijnlijke gevolgen van het verwijderen van de handtekeningen van ingenieurs en architecten op bouwvergunningen in de toekomst voelbaar zullen zijn.

De volledige verklaring van de Kamer van Civiele Ingenieurs luidt als volgt:

“DE OORZAAK VAN RAMPEN ZIJN GEEN NATUURLIJKE GEBEURTENISSEN, MAAR DE LEVERING VAN TECHNISCHE KENNIS EN ERVARING AAN DE DAGELIJKSE HANDEL! HET IS ONWETENDHEID VAN ENGINEERING EN INGENIEURS!

Uzunköprü-Halkalı Passagierstrein met nummer 12703, die tussen Istanbul en Turkije rijdt, ontspoorde op 8 juli 2018 in de regio Sarılar in de provincie Tekirdağ. De achterste vijf wagons van de reizigerstrein, bestaande uit een locomotief en zes wagons, ontspoorden en kantelden. De wagons van de passagierstrein ontspoorden en werden gesleept terwijl ze over een duiker reden. Als gevolg van het ongeval kwamen 24 mensen om het leven en raakten 318 mensen gewond.

Omdat de spoorlijn de beekbedding doorsnijdt, is in dit gedeelte een duiker aangelegd om de stroming van de beek te garanderen. Het bovenste deel van deze duiker werd gevuld en de doorgang van de spoorlijn werd verzekerd. Volgens de eerste bevindingen ontspoorde de reizigerstrein door het leegmaken van de vulgrond tussen de duiker en de spoorlijn.

Spoorbovenbouw en infrastructuur, ontworpen als draagsysteem, worden blootgesteld aan dynamische effecten tijdens de passage van voertuigen. De onderhoudsomstandigheden van de spoorwegconstructie en de snelheid van de trein bepalen de omvang van de dynamische effecten: Gebrek aan onderhoud van de constructie en de hoge snelheid van de trein vergroten de dynamische effecten. De toename van dynamische effecten (belastingen) veroorzaakt extreme belasting van de bovenbouw en infrastructuur van het spoor. “Overmatige spanning van de spoorwegconstructie veroorzaakt deuken in de rails die de toegestane limieten overschrijden, wat kan leiden tot ontsporing van de trein.”

Het is belangrijk om regelmatig inspecties en onderhoud aan het spoor uit te voeren.

“Bij het incident dat plaatsvond in Tekirdağ is begrepen dat de dynamische effecten die werden gecreëerd door de locomotief en de eerste wagon van de trein tijdens het passeren van de duiker de grond onder de rails losmaakten, waardoor de rails overmatig instortten. Terwijl de passage van andere wagons doorging, verschoof de gevulde grond volledig onder de rails vandaan, en naarmate de rails verder instortten, ontspoorden de wagons en vielen om.

Het is zeer waarschijnlijk dat de grond tussen het bovenste deel van de duiker en de rails los is gekomen door de regenval van de afgelopen dagen en op de dag van het incident. Zo werd het draagvermogen van de grond in dit gedeelte verzwakt en stortte het in als gevolg van de dynamische effecten waaraan het werd blootgesteld tijdens het passeren van de trein. Het is duidelijk dat deze verzwakking van de grond niet plotseling plaatsvond, maar plaatsvond als gevolg van het cumulatieve effect van regenval en andere negatieve factoren.

Dit incident heeft opnieuw het belang van regelmatige inspectie en onderhoud van spoorlijnen aangetoond.

Autoriteiten, zoals ze doen na elke ramp, vergeten de essentie van de zaak en beslissen op basis van het resultaat! De oorzaken van de rampen die na elke ramp optreden, niet de gevolgen, worden benadrukt. De oorzaak en gevolg relatie is helaas niet meegenomen!

Men ziet dat de spoorlijn landbouwgrond doorkruist. Waar het landbouwareaal passeert, wordt het draagvermogen van de grond zwak. Op de foto's is te zien dat de ballast- en lagere ballastlagen hun functie hebben verloren door insufficiëntie en zelfs verdwenen zijn in de natuurlijke grond. Technisch gezien wordt deze stop ballastinslikken genoemd.

Conventionele spoorwegbovenbouw; Het bestaat uit rail, dwarsligger, verbindingsmateriaal en ballastlaag. De spoorweginfrastructuur bestaat uit subballast, grond, lichaam en natuurlijke grond. De ballastlaag dient als elastische lagering van het spoor. De onderste ballastlaag fungeert als filterlaag en voorkomt dat fijnkorrelige gronden onder invloed van water in de ballastlaag terechtkomen. Bij het dimensioneren van de duiker die over de natuurlijke grond of spoorlijn zal lopen; De noodzakelijke versterking moet worden aangebracht, rekening houdend met de klimatologische omstandigheden en de toestand van het land.

Ten slotte; Volgens de eerste vaststellingen is er sprake van een ernstige omissie. Bij de aanleg van de spoorlijn is geen rekening gehouden met informatie over bezwijken, bezwijken, wegglijden van de lagen en afvoeren. We willen ook dat bekend wordt dat het noodzakelijke onderhoud en de noodzakelijke controles niet zijn uitgevoerd gezien de regenval, en dit ongeval mag niet alleen aan de laatste regenbuien worden toegeschreven!”

De criminelen zijn degenen die het hebben gebouwd, degenen die het hebben laten bouwen en degenen die de constructies die zijn gebouwd niet hebben geïnspecteerd.

“De boosdoener is niet de regen! Degenen die bouwen, degenen die het laten bouwen en degenen die de gebouwde structuren niet inspecteren.

Wij denken dat de locomotief en de wagon erachter zijn ontspoord en omgevallen als gevolg van bewegende lasten, blijvende vervormingen, dat wil zeggen instortingen, in de spoorwegbovenbouw, en dat de wagons die van achteren komen het contact tussen het spoor en het wiel hebben verloren!

Bovendien willen wij met dit ongeval nogmaals onderstrepen dat wij in de toekomst de pijnlijke gevolgen zullen ondervinden van het verwijderen van de handtekeningen van ingenieurs en architecten op bouwvergunningen!

Als Kamer van Civiele Ingenieurs betuigen wij ons medeleven aan de familieleden van onze burgers die omkwamen en wensen een spoedig herstel aan degenen die gewond raakten.”

TMMOB Chamber of Civil Engineers
Yönetim Kurulu