MMO kondigt verkeers- en verkeersbeleid aan

TMMOB Chamber of Mechanical Engineers (MMO) evalueert het transportbeleid grondig in het Chamber Report on Planning Necessity in Transportation and Traffic Policies, dat elke twee jaar wordt bijgewerkt. De behandeling van het probleem in ons land, vracht- en passagiersvervoer per jaar en transporttypes, vergelijking van de sectorstructuur met de EU en andere landen, de impact op milieuvervuiling, landverspilling en kosten van investeringen in infrastructuur, de behandeling van het probleem in officiële documenten worden verkeersveiligheid en verkeersongevallen in het rapport onderzocht.

Het buitensporige belang dat in Turkije lange tijd aan het wegvervoer is gehecht, heeft geleid tot de verwaarlozing van andere soorten vervoer. Als gevolg hiervan hebben inefficiënt weggebruik, hoge investeringskosten, energie- en landverlies, geluidsoverlast, vernietiging van het milieu, luchtvervuiling, inefficiënt autopark, jaarlijks toenemende verkeersongevallen en buitenlandse afhankelijkheid de chaos veroorzaakt die vandaag de dag in het transport wordt ervaren.

In 1950 gebeurde 49,9 procent van het personenvervoer in ons land over de weg en 42,2 procent per spoor; 55,1 procent van het goederenvervoer gebeurde per spoor en 17,1 procent over de weg. In overeenstemming met het transportbeleid dat aan Turkije werd opgelegd in het kader van het Marshallplan, bleven de spoorwegen echter stil liggen en werd een op de weg gericht transportbeleid aangenomen. Om deze reden wordt tegenwoordig ongeveer 90 procent van het personen- en vrachtvervoer over de weg uitgevoerd. Het passagiersvervoer per spoor daalde tot 1 procent en het goederenvervoer daalde tot 4 procent. Omdat vrijwel al het vervoer over de weg plaatsvindt, komt het verkeersveiligheidsprobleem op de voorgrond.

Er is geen integratie van gecombineerd vervoer over de weg, over zee, per spoor en door luchtvaartmaatschappijen om één enkele transportketen te vormen, en er zijn geen laad-, los- en transferterminals, infrastructuur en elektronische netwerken en operaties met voldoende fysieke capaciteit hiervoor. Op dit punt wordt het transport gepland in overeenstemming met de sociale behoeften; De primaire behoefte van ons land is het ontwikkelen van een collectief en geïntegreerd transportsysteem waarin weg-, spoor-, zee-, lucht-, water- en pijpleidingen technisch en economisch compatibel zijn en de hulpbronnen rationeel worden gebruikt. Onze onderstaande aanbevelingen zijn hoofdzakelijk binnen dit kader en in overeenstemming met de wetenschappelijk-technische toepassingseisen vastgesteld.

Het zou de plicht van de staat moeten zijn om de transportcapaciteit te sturen met beleid ten behoeve van de samenleving en de noodzakelijke investeringen te doen. De privatiseringen van de transportinfrastructuur en ondernemingen moeten worden stopgezet, en de aanbestedingen van publiek-private partnerschappen (PPP's) en garanties op het gebied van de staatskas en de doorvoer van voertuigen, die op grond van de schuldaannameverordening zijn overeengekomen, moeten worden geannuleerd.

Bij alle projecten en besluitvormingsprocessen met betrekking tot de naleving van de relevante EU-wetgeving, de verkeerswet nr. 2918 en transport moeten de meningen van beroepskamers, professionele organisaties en universiteiten worden ingenomen.

Het transportbeleid moet prioriteit geven aan mensen, middelen efficiënt gebruiken bij investeringen en beheer, en de ecologische, stedelijke en historische structuur beschermen.

Het op te stellen 'transportmasterplan' moet doelstellingen en strategieën voor de lange en korte termijn hebben, en wat in de planteksten staat, moet worden geïmplementeerd.

Het beleid inzake weg-, lucht-, zee-, spoor- en interstedelijk vervoer en stedelijk vervoer moet zo worden gepland dat het door het hele land met elkaar wordt geïntegreerd, en het gecombineerde openbaar vervoer moet worden uitgebreid.

De verkeersveiligheid moet worden gewaarborgd door het aandeel van snelwegen in het vervoer terug te dringen en zich te concentreren op andere vormen van vervoer met het minste risico op ongevallen. Investeringen in wegen, die twee keer zoveel energie verbruiken als spoorwegen en bijna drie keer zoveel als waterwegen, moeten worden stopgezet of herzien. Er moet prioriteit worden gegeven aan spoorweg- en zeevervoer, waarbij rekening moet worden gehouden met investeringskosten, energieverbruik, milieueffecten en emissiewaarden, en het doel moet zijn de afhankelijkheid van olie te verminderen door de capaciteit en efficiëntie van bestaande systemen te verbeteren en het volledige gebruik ervan te verbeteren.

Wat betreft spoorweginvesteringen mogen de hogesnelheidstreinen die uitsluitend voor het personenvervoer worden gebruikt niet tevreden zijn; het goederenvervoer moet op de agenda worden gezet. De lengte van conventionele spoorweglijnen moet worden vergroot, lijnvernieuwingsprocessen en elektrificatie moeten worden versneld, en er moet budget worden toegewezen voor het onderhoud en de reparatie van lijnen die de transportveiligheid beïnvloeden.

Er moet een centrale elektronische database en een netwerk worden gecreëerd dat de hele transportsector bestrijkt, en de infrastructuur en verwerking ervan moeten voldoen aan internationale normen.

Er moeten noodzakelijke wettelijke voorschriften worden opgesteld om de door voertuigen veroorzaakte milieu- en luchtverontreiniging te verminderen en om ervoor te zorgen dat voertuigen worden geproduceerd in overeenstemming met de Europese emissienorm. Het gebruik van alternatieve brandstofsoorten die milieuvriendelijk zijn en lage gaswaarden in de uitlaatemissies bevatten, moet wees aangemoedigd. Er moet voor worden gezorgd dat emissie-inspecties worden uitgevoerd door MMO.

Er moeten maatregelen worden genomen om het aantal zware voertuigen dat vervormingen in de bovenbouw van de weg, economische schade, verkeersongevallen en levensveiligheid veroorzaakt, terug te dringen; voertuigen met een hoog brandstofverbruik en oude voertuigen moeten buiten gebruik worden gesteld, en dit werk moet beginnen met de grote aantal personenvoertuigen in de publieke sector. Het moet het publiek verboden worden voertuigen met een motorinhoud groter dan 1400 cc als personenauto's te kopen of te huren, en de voertuigen in het bestaande park moeten worden vervangen.
Het directoraat Verkeersdiensten binnen het directoraat-generaal Veiligheid moet worden omgevormd tot het directoraat-generaal Verkeer, versterkt in termen van voertuigen, uitrusting en personeel, en moet worden opgenomen onder de reikwijdte van het ministerie dat het beheer van de transportsystemen op zich neemt.

TMMOB en relevante beroepskamers moeten vertegenwoordigd zijn in de Raad voor Verkeersveiligheid en de Provinciale Verkeerscommissies.
In geval van verkeersongevallen met dood of letsel moeten de ongevalsrapporten gezamenlijk worden opgesteld door de politie, civiele/werktuigbouwkundigen die zijn opgeleid in weg-/verkeersbouwkunde, door MMO gecertificeerde werktuigbouwkundigen op het gebied van voertuigtechnologie, en artsen.

Degenen die als deskundigen zullen optreden, moeten worden opgeleid en gecertificeerd door de relevante beroepskamer.
Rechterlijke beslissingen tegen degenen die opzettelijke en verkeerde praktijken in de publieke sector begaan, moeten ten uitvoer worden gelegd.

Het toezicht op rijscholen moet worden verhoogd, de relevante regelgeving moet worden opgesteld met het advies van onze Kamer, en de opleidings- en implementatietermijnen moeten worden verlengd. Het toezicht op en de inzet van onze kamerleden bij deze cursussen moet worden uitgebreid.

Voertuigtechnische keuring moet door het publiek worden uitgevoerd in overeenstemming met de Europese normen.

De verantwoordelijkheden op het gebied van de technische dienst in bedrijven die onderhouds- en reparatiediensten en de technische inspectie van voertuigen leveren, moeten verplicht worden gesteld, en er moeten door de Kamer opgeleide en gecertificeerde mechanische ingenieurs van kamerleden in dienst worden genomen.

Bestaande voorschriften en normen voor de productie, modificatie en assemblage van voertuigen moeten worden herzien en in overeenstemming worden gebracht met internationale normen, en MMO moet controleren of voertuigen en reserveonderdelen aan deze normen voldoen.

Voertuigproductie-, modificatie- en assemblagediensten moeten worden uitgevoerd door door MMO gecertificeerde werktuigbouwkundigen, projecten moeten worden geïnspecteerd door de Kamer en technische onderzoeken, goedkeurings- en kwalificatiecertificaten moeten worden afgegeven door MMO. De voorschriften en normen in de praktijk moeten worden aangepast aan internationale normen en de typegoedkeuring moet door MMO worden verleend.

De verkeersstroom naar stadscentra moet worden ontmoedigd, de praktijken op het gebied van stedelijke bestemmingsplannen en het transportbeleid moeten met elkaar verenigbaar zijn, en de aanleg van ringwegen en kruispunten in steden moet worden voorkomen.

Er moet rekening worden gehouden met de meningen van het publiek, stedelijke organisaties, beroepskamers en universiteiten met betrekking tot het stedelijk openbaar vervoer, en privatiseringen moeten worden opgegeven.