Treinongeval in Malatya: "Zolang dit beleid voortduurt, zijn ongevallen onvermijdelijk"

De United Transport Workers Union (BTS) heeft een verklaring afgelegd over het ongeval waarbij de lege goederentrein van een particulier bedrijf, die van Malatya naar Sivas reed, op het station van Hekimhan een andere goederentrein van hetzelfde bedrijf raakte.

De verklaring van BTS is als volgt;
Er heeft zich een ongeval met materiële schade voorgedaan toen goederentrein nummer 63613 van een particulier bedrijf dat erts vervoert tussen Divriği en İskenderun van achteren in botsing kwam met goederentrein nummer 63611 van hetzelfde bedrijf. Hoewel de oorzaak van dit ongeval, dat plaatsvond bij de ingang van het Hekimhan-station op 7 mei 2018, momenteel wordt geprobeerd te achterhalen door de relevante eenheden, blijkt dat er bij de eerste vaststellingen een probleem is met de radiocommunicatie. . Ook de schade aan de locomotief en 8 wagons en de lange afsluiting van de weg tonen de omvang van het ongeval aan. De grootste troost bij dit ongeval is dat er geen slachtoffers of gewonden zijn gevallen.

Dit ongeval zal noch de eerste noch de laatste zijn op het spoor. Omdat zolang het vervoersbeleid in ons land voortduurt en erop staat verkeerd te zijn, ongelukken onvermijdelijk zijn. Met deze privatisering, waar TCDD al lang mee bezig is, zijn bijna uitnodigingen tot ongevallen gedaan, waardoor het personeel fouten heeft gemaakt.

1 mei 2013 in de geschiedenis van het parlement gelegaliseerd No. 6461 2017 in Turkije, aan het begin van het proces te beginnen met de wet inzake de liberalisering van het spoorvervoer is in de praktijk brengen.

Sindsdien is de instelling in tweeën gesplitst als Algemeen directoraat TCDD en Gemeenschappelijke Verbindingsmaatschappij voor TCDD. Tegelijkertijd hebben zich in beide instellingen serieuze veranderingen in organisatiestructuren en wetgeving voorgedaan. En met de belangrijkste wijziging die door de wet is aangebracht, zijn twee particuliere treinbeheerders voor het eerst begonnen met werken.

De politieke wil die de instelling omslachtig maakte door jarenlang niet te investeren, zei dat de oplossing hiervoor privatisering was en heeft deze stap gezet.

Dientengevolge;

* Aantal personeelsleden afgenomen

* In het bijzonder moet de treinleider aanwezig zijn in de treinen, de officier van de treinorganisatie is verwijderd en alle lading op de motor is geladen

* De structuur van het personeel dat betrokken is bij de voorbereiding van de trein is veranderd. (Bewegingsofficier, logistiek officier)

* Verwarring is veroorzaakt door dezelfde plicht maar verschillende statushouders. (Arbeider en officier, monteur, arbeider en officierstrein samenstellende officier)

* Kennis, accumulatie, verdienste en benoemingsprocedure zijn vervangen

* Sommige appartementen zijn gecombineerd om de werkefficiëntie te verminderen.

* Met de privétreinoperatie is de instelling een nog moeilijker proces ingegaan.

Op dit moment was het ongeval met Elazığ, waarvan de eerste TCDD was of de privé-treindexploitanten, waarvan de eerste was verloren gegaan in 05.08.2017, twee ongevallen beschadigd waren in de Konya-Adana-linie en ten slotte het ongeval plaatsvond in het Hekimhan-station.

We zien dat het privatiseringsproces van de spoorwegen de veiligheid op alle gebieden verzwakt.

Het grootste probleem is het proces dat begint met de herstructurering van spoorwegen. Dit proces; Aan de ene kant is kennis, accumulatie, ervaring en verwaarlozing van de verdienste van de spoorlijn anderzijds het negatieve beeld van de omkering van de logica.

Na dit negatieve beeld, de verdeling van de instelling in twee, wordt het spoorwegvervoer alleen uitgevoerd door bedrijven in de particuliere sector die de sector zijn binnengegaan met de logica van winst, en dit zal de weg vrijmaken voor andere ernstige problemen.

Als we teruggaan naar het ongeval; De oorzaak van het ongeval alleen aan de ingenieur of de operationele officier of het personeel dat in een andere titel werkt, toeschrijven, betekent niet dat de ware oorzaak van het ongeval wordt begrepen.

Zonder dit negatieve beeld te corrigeren, zal de particuliere sector of de publieke sector een proces worden waarbij soortgelijke ongevallen worden ervaren en spoorwegbeveiliging kwetsbaarder dan ooit is.

Om dit te voorkomen;

* De privatisering van de spoorwegen moet zo snel mogelijk worden afgeschaft en er moet een openbare en one-stop-service aan de spoorwegen worden verleend.

* Investeringen moeten worden gedaan in overeenstemming met de technologische ontwikkelingen van de instelling.

* In-house afspraken moeten worden opgegeven op basis van verdienste.