De vervoersproblemen van İzmir kunnen niet over de weg worden opgelost

Gamze Geçer uit Haberekspres sprak met architect Hasan Topal over de algemene architectonische problemen van Izmir. In het algemeen voerde Topal aan dat de discussies binnen de integriteit van het plan in het kader van het stadsplan moeten worden besproken, en voor het Golftransitieproject is er geen besluit over de Izmir Bay Crossing in de plannen voor de ontwikkeling van de stad Izmir voor 2030. In steden zoals İzmir, met een bevolking van 4 miljoen, kunnen transportproblemen niet worden opgelost door meer wegen aan te leggen, maar door te integreren met transportplannen die de ontwikkelingsdoelen analyseren en oplossingen bieden voor de eisen binnen de reikwijdte van die ontwikkeling.

- Wat is uw mening over het project van de golfovergang en de vervuiling van de Golf?

In het algemeen dienen alle discussies die in de stad naar voren worden gebracht, besproken en geëvalueerd te worden binnen een planintegriteit, op de as van stedenbouwkundige planning. Daarom vind ik dat alle projecten die in Izmir ter discussie staan, vanuit de stedelijke as moeten worden bekeken, en ik bekijk het op die manier. Men kan zeggen dat İzmir's plannen op alle schaalniveaus zeer recentelijk zijn voltooid. Zowel het landschapsplan op een schaal van 25 Manisa-İzmir als het stedelijk landschap op een schaal van 2030 İzmir zijn voltooid. Er is geen beslissing over de Izmir Bay Crossing in de plannen voor het jaar XNUMX voor de ontwikkeling van de stad Izmir. Met andere woorden, de toegangseisen die voortvloeien uit het nederzettingspatroon van İzmir liggen niet in de as van de golfpassage, maar in andere gebieden. Dit is de eerste die zegt.

Ten tweede kunnen transportproblemen in steden met 4 miljoen inwoners, zoals Izmir, niet worden opgelost door meer wegen aan te leggen, maar door integratie met transportplannen die ontwikkelingsdoelen analyseren en oplossingen bieden voor de eisen die binnen de reikwijdte van die ontwikkeling vallen. Daarom kan stadsvervoer in steden van deze omvang niet worden opgelost met snelle, veilige openbaarvervoersystemen en spoorvervoersystemen, en in plaatsen met een kloof zoals Izmir, met wegvervoersystemen die niet zijn geïntegreerd met zeevervoersystemen. Nergens ter wereld is een dergelijk systeem ontwikkeld. Er zijn natuurgebieden in de regio's Çiğli-Mavişehir en İnciraltı-Narlıdere, waar een oversteek van de Golf wordt overwogen. Het gedeelte in Çiğli is bijvoorbeeld een voortzetting van Bird Paradise. In het zuiden is het net zo. Er zijn hier landbouwgronden. Er zijn 3 belangrijke beslissingen in dit project. Een daarvan is een ongeveer 5 km lange brug. De volgende is een 800 meter lang kunstmatig eiland. Vervolgens tunnel ongeveer 4 km diep. Nu is een van de belangrijkste rijkdommen van de stad Izmir de baai. Alle inwoners van Izmir en alle besluitvormers zouden moeten nadenken over de netheid van de baai van Izmir en projecten met de kwaliteit van een zwembare golf naar deze stad brengen. Geen enkel programma dat deze visie zou belemmeren of in twijfel zou trekken, mag niet aan de golf worden voorgesteld. Zo bezien zijn deze drie basisbeslissingen kunstmatige barrières die rechtstreeks van invloed zijn op de golfbodemstromingen. Dat blijkt uit de MER-rapporten en de bedrijven die het project gaan uitvoeren. Het is mogelijk om te zeggen dat de brug en het kunstmatige eiland, die kilometers lang zijn, in tegenspraak zijn met deze basisbevinding, op een plek waar we beweren dat zelfs een kiezelsteen niet mag worden gegooid om te voorkomen dat het zichzelf schoonmaakt, terwijl we naar de golf moeten kijken zoals ik net heb gezegd. Samenvattend bekritiseren we het feit dat het project, dat een vooruitziende blik is op de plannen van Izmir, een directe impact zal hebben op de golf, een negatieve invloed zal hebben op de niet-bestaande bestemmingsplannen en niets zal bijdragen aan het transport van Izmir, wordt gebouwd in de baai van Izmir. In plaats daarvan stellen we voor dat de bron van miljarden lira's die aan deze brug worden besteed, moet worden gebruikt bij de ontwikkeling van de openbaarvervoersystemen van deze stad.

Over openbaar vervoer gesproken, wat vind je van de nieuwe tram?

We moeten de tram bekijken op de masterplannen voor transport in Izmir. Het masterplan voor het transport van Izmir is gemaakt op basis van 3 basisstrategieën, en de plannen voor het bijwerken zijn nog in volle gang. Ontwikkeling van openbaar vervoer, golftransport en tramassen. Vanuit dit oogpunt kan de tram worden aanbevolen als een van de typen stadsspoorwegsystemen. We hebben echter vanaf het begin gezegd dat er problemen zijn in de gebieden waar het tramvoorstel in Izmir wordt gemechaniseerd. We probeerden te waarschuwen. Een daarvan is dat de tram vanaf de wal gaat. Het idee dat hij een barrière gaat creëren tussen de zee en de stad. De tweede is dat het railsysteem aan deze vraag voldoet in gebieden met een grote transportvraag. Op de lijn Üçkuyular-Konak en Alaybey-Mavişehir is bijvoorbeeld een kant van het spoorwegsysteem aan de kust van de baai aan de ene kant leeg in het tramsysteem in het zuiden en in het zuiden aan de tram in het noorden. Plaatsen zonder bevolkingsdichtheid. Vanwege deze voorkeuren geeft het natuurlijk de helft van de capaciteit. Een ander probleem is een project dat wordt besproken met het ontwerp en de routekeuzes van de routes die het passeert. Ik heb in het verleden een dergelijke definitie gemaakt. De tram is correct als project en bestemming. Maar het is een project met tekortkomingen en gebreken in de toepassingspunten.

- Hoe zie je de toekomst van de plaatsen op de route die de tram passeert?

Stedelijke infrastructuursystemen, grote infrastructuursystemen zoals trams en metro's vormen beide de ruggengraat van de stad en worden transformatief en ontwikkelaar in de route waar ze zich bevinden. Als de stad dit op een positieve manier aanpakt, levert dat winst op voor de stad. Als het niet kan worden beheerd, zal het negatief zijn. In dit opzicht zijn stijgingen van vastgoedprijzen in spoorwegcorridors zoals trams onvermijdelijke processen die worden gecreëerd door de eisen en mogelijkheden voor de verandering die ik noemde.

- Als we naar de prijs kijken, is er dan een plek waar u zegt dat 3 na jaren weer op een andere locatie komt?

Nee. Ik heb hem in het algemeen verteld. Het zou juister zijn om te zeggen dat er veranderingen zullen zijn in de plaatsen waar wordt geïnvesteerd in het transportsysteem in plaats van te zeggen dat er hier minder en meer zullen zijn.

-Het slopen van de hallen in het Kültürpark stond al een tijdje op de agenda. Wat doet het nu? Wat zijn uw meningen en suggesties?

Ik kan een algemeen kader geven. İzmir is een stad met een hoge dichtheid aan gebouwen. Over het algemeen is het een stad met onvoldoende groen. Hiervan is het 1935 vierkante meter grote groene gebied en cultuurparkgebied, dat in 420 in het centrum van Alsancak werd aangelegd, van grote waarde en waarde voor İzmir. Met deze identiteit is İzmir een plek die een grote bijdrage levert aan het stadsleven. Het is een gebied dat Izmir erg waardevol maakt. In het verleden moesten er constructies worden gebouwd die passen bij het beursconcept, omdat het geïntegreerd was met de beursoperatie. Om Izmir zijn visie als kermisstad te laten waarmaken, heeft de gemeente de afgelopen jaren echter een heel mooi kermisterrein naar de stad gebracht. Terwijl we dit doen, is er echter een andere strategie, namelijk het verwijderen van de grote hangars en grote constructies die de beurs nodig heeft uit het Kültürpark, en deze alleen voort te zetten met culturele en open ruimtewerken, omdat het Kültürpark volledig is ontdaan van zijn kermisfunctie. Op dit moment wordt de beurs nu met succes uitgevoerd op zijn plaats in Gaziemir. Maar ook de overgebleven hangars uit de kermisperiode in het Kültürpark moeten worden ontmanteld en van het kermisterrein worden verwijderd. Lokale overheden hadden al zo'n visie toen het gebouwd werd. Nu heeft de gemeente ander beleid ingevoerd, zoals het bouwen van een congrescentrum in plaats van deze gebouwen. Er ontstond een spanning. Een van de verworvenheden van deze stad is al het Kültürpark. Dit is een gebied dat bijdraagt ​​aan de identiteit van de stad. Hier een congrescentrum bouwen voegt niets toe aan deze stad. Wij denken dat als er op een andere plek een congrescentrum komt, dat iets kan toevoegen aan deze stad. Allereerst moeten deze enorme gebieden in het Kültürpark worden ontmanteld en dit gebied alleen worden hersteld voor de functie van Kültürpark, al het beton in het Kültürpark moet worden verwijderd en de wegen moeten dienovereenkomstig worden geanalyseerd. De gemeente overweegt er al veel. Er zijn projecten die hieraan gerelateerd zijn. Het probleem zit in een ander kenmerk van dit veld. Dit gebied is ook geregistreerd als een historische site. Een gebied met cultureel erfgoed. Zonder beschermingsplan is het niet mogelijk om dergelijke gebieden van enige functie te voorzien. Om al deze privileges te behouden, is het noodzakelijk om de gebouwen met culturele functies te restaureren zonder nieuwbouw te maken.

Samengevat zou ik zeggen; Als de beurs ergens anders is, dan moet iedereen het zien als een parkmanagement. Integendeel, we moeten het incident beschouwen als het management van Kültürpark. Op dit punt zou zo'n grote openbare ruimte niet moeten worden vertrapt met een functie als een congrescentrum. We doen aanbevelingen aan de lokale overheid in deze zin.

Wat vind je van het verloop van de Basmane Pit?

Voor zover ik me in Izmir herinner, is het een onderwerp dat al meer dan 20 jaar wordt besproken. Het was in wezen eigendom van de gemeente. Het heeft een heel lang verhaal. Maar we moeten het hebben over de laatste situatie. Het conflict daar vindt hierdoor plaats. Het land van de lokale overheid is verkocht. Het grootste conflict begon hier. Het werd niet gepast geacht om de openbare grond te verkopen en voor commerciële doeleinden te gebruiken. Daarom zijn de plannen altijd afgelast. Ik denk dat de kapitaalgroepen die daar naartoe zijn gegaan, zijn overgedragen aan de SDIF vanwege de economische crisis. Ze hebben het ook verkocht. Nu heeft een andere groep kapitaal het gekocht en probeert het op zijn eigen manier iets te doen.

Het werk dat in Basmane Pit moet worden gedaan, mag het Kültürpark niet verpletteren. Een ander probleem is dat het gebouw van de Metropolitan Municipality daar zal worden gebouwd. Het hebben van een zakencentrum in het gemeentehuis is een groot vraagteken. Ik vind dit niet juist. Met andere woorden, in plaats van een congrescentrum op de beurs te bouwen, kan daar een congrescentrum worden gebouwd.

De hoogste structuur die sinds de eerste dag werd onderhouden, moet daar worden gebouwd. De vooruitgang van hoge gebouwen in de wereld zijn al gebieden waar kapitaal een show van macht is in termen van prestige. Vanuit dit gezichtspunt is Basmane Square niet het gebied waar deze machtsdemonstratie zal plaatsvinden. Ik hoop dat iedereen een bijdrage kan leveren aan een ander project door veiliger te denken.

Tegenwoordig worden steden geëvalueerd op de as van kwaliteit van leven. Veel parameters bepalen de kwaliteit van het leven. Talloze parameters van openbaar vervoer tot commercieel leven, economie en architectuur bepalen de kwaliteit van het leven van een stad. De belangrijkste parameter is de kwaliteit van hun architectuur. Hoe meer gekwalificeerde architecten in een stad, hoe positiever ze bijdragen aan de kwaliteit van het leven. De bouw van de stadsplattegronden is essentieel voor ons. Daarom zie ik nooit een kunstmatige spanning zoals verticale of horizontale constructie als een correct en gezond perspectief. Hoge en horizontale constructie kan optreden waar de plannen voorzien. De crises en absurde ontwikkeling in onze steden zijn echter als volgt: er wordt geen hoge constructie uitgevoerd waar een hoge, horizontale constructie niet wordt uitgevoerd waar horizontale constructie wordt uitgevoerd. In alle delen van de stad is overal bijvoorbeeld een hoogbouwgebied. Deze stad moet deze onzin opgeven. Plannen moeten in overeenstemming zijn met het historische erfgoed van de stad.

En hoe ver kan dit worden toegepast?

De stad produceert huur. Het probleem is dat de stad oneerlijke en geprivilegieerde huren produceert. Ook het economisch beleid is grotendeels gebaseerd op de bouwsector. In feite, als de programma's voor de verdeling van deze huur op een gezonde manier aan het leven zouden kunnen deelnemen, dat wil zeggen, als er een zeer gezond rendement voor het publiek zou zijn wanneer iemand een zeer hoge huur verdient in een plaats, dat wil zeggen, als berekend zou worden hoeveel deze zouden worden getransformeerd in de transport-, gezondheids- en culturele gebieden van de stad, dan zou er niet zo'n oriëntatie zijn. De plannen van vandaag moedigen altijd het tegenovergestelde aan. Deze zijn zeer gevaarlijk voor de toekomstige leefbaarheid van steden. Ongeplande verstedelijking met als doel meer huren zie ik als een groot gevaar.

-BayraklıHeeft luchtvervuiling in Turkije iets te maken met bouw?

BayraklıIk weet niet of de luchtvervuiling in Turkije verband houdt met de bouw daar. Maar in het algemeen, Turkije om te praten over een mogelijke luchtvervuiling in de stad, er zijn veel parameters die daarmee verband houden. Ten eerste kunnen we praten over de brandstof die wordt gebruikt bij verwarming. Veel arme steden zijn overgeschakeld op aardgassystemen, hun koolstofemissie is laag, maar de armen gebruiken nog steeds steenkool, en dit kan in sommige regio's toenemen vanwege het effect van de luchtcorridors die door de geografie worden veroorzaakt. Eigenlijk denk ik dat dit een probleem is dat onder controle kan worden opgelost. Heeft structurering hier direct effect op, maar als dat zo is weet ik het niet. De overheersende winden van İzmir zijn meestal noordenwinden, in zekere zin de middagbries, zuidenwinden. İzmir's stedelijke vorm macro-vorm of topografie, in het algemeen direct oprijzend uit de baai in de grootte van accumulatie, Bayraklı We weten ook dat er andere factoren zijn in regio's zoals Çiğli. Zie, volgens een studie uitgevoerd door Ege University, de luchtvervuiling in Aliağa, waar zware industriële faciliteiten zijn gevestigd, is daar ook deeltjesvervuiling, en het beïnvloedt İzmir rechtstreeks met de heersende winden, die in de toekomst ernstige gezondheidsproblemen kunnen veroorzaken.

Over de opwarming van de aarde kan ongetwijfeld ook worden gesproken, maar ik heb geen analytische informatie over het verband tussen constructie en vervuiling. Maar dat weet ik bijvoorbeeld in bestemmingsplannen BayraklıDe smalle oppervlakken van de gebouwen met een loodrecht op de zee gericht oppervlak zouden evenwijdig aan de zee lijken, de brede oppervlakken zouden er niet uitzien, toch? Dit is ook een kwestie van discussie. Bij de voorbereiding van het bestemmingsplan is dit besluit genomen met als doel het microklimaat in zee te introduceren, bespreekbaar is of deze horizontale planning dit verstoort of niet.

Electric Factory is belangrijk voor de geschiedenis van de stad

-Historische Air Gas Factory is gerestaureerd door Metropolitan. Elektriciteitsfabriek staat op de agenda. Vind je dat het moet worden verkocht of overgedragen aan de grootstedelijke gemeente?

Elektrische fabriek en het milieu, de stad Izmir 19. Aan het einde van de eeuw en 20. eeuw, zelfs in de vroege republiek periode kan worden gedefinieerd als de industriële zone. De industrie in İzmir kan worden beschouwd als geconcentreerd in termen van Air Gas Factory, Electric Factory, Oriental Industry, Sümerbank, State Railways, Monopoly, Flour Factory, Wine Factory en andere kleine fabrieken. Natuurlijk, met de oprichting van georganiseerde industriële zones, werden deze nutteloos.

Deze zijn van groot belang in termen van stadsgeschiedenis, industriële geschiedenis en architectuurgeschiedenis. Zelfs in 1996, toen ik een jonge bestuurssecretaris was, hebben we bij de instelling voor cultureel en natuurlijk erfgoed aangevraagd dat deze structuren industrieel erfgoed zijn en beschermd moeten worden. In 98 registreerde bestuur nummer 1 de elektriciteitsfabriek, de luchtgasfabriek, de oosterse industriële fabriek en enkele andere kleine gebieden daar, de tractie-ateliers in de context van industriële archeologie. Dit was de juiste aanpak. In termen van stadsgeschiedenis is het van groot belang in termen van de effecten van İzmir op de ruimtevorming.

De eerste reguliere elektriciteit kwam met dit licht. Zelfs II. Onterecht tijdens de Tweede Wereldoorlog Karşıyaka Turyan Power Plant werd in gebruik genomen door ondersteuning van de Alsancak Şark Industrial Power Plant. Er is zo'n ruimtelijk proces in oorlogssituaties, vooral tijdens eerlijke periodes wanneer de vraag naar energie toeneemt. Als we naar al deze dingen kijken, is het noodzakelijk om de oude industriële structuren te beschermen en terug te brengen naar het stadsleven. Welnu, als het gaat om hoe ze in het stadsleven worden gebracht, zijn er sinds de jaren vijftig over de hele wereld enkele benaderingen voor deze ruimtes geweest. Allereerst, als we terugkijken en zien wat İzmir nodig heeft als stad, kunnen we gemakkelijk het volgende zeggen: de stad İzmir heeft, net als veel andere Turkse steden, nogal ontoereikende ruimtes in de context van cultuur en kunst. Bij het zo laten functioneren van dergelijke constructies mag het eerste geregistreerde gebouw, dat beschermd moet worden, natuurlijk niet worden gesloopt. Deze plaatsen kunnen in het stadsleven worden gebracht door te functioneren als een industriemuseum, een wetenschapsmuseum, een cultureel centrum. In feite zijn deze constructies geschikt voor vele functies in termen van grond- en ruimtelijke omvang, en constructieve en constructieve kenmerken. Een van de beste voorbeelden hiervan is de Historische Luchtgasfabriek. De metropoliet heeft de plek gerestaureerd, net als de meelfabriek. Daarom denk ik dat de elektriciteitsfabriek definitief en snel moet worden verlaten en overgedragen aan de Metropolitan Municipality. Om voor deze doeleinden te worden gebruikt, heeft de Metropoliet onlangs dergelijke verzoeken in positieve zin gedaan. Nogmaals, toen ik bij de gemeente werkte, was er in 1950 zo'n vraag. Deze plek moet zeker naar het stadsleven worden gebracht om te worden gebruikt met culturele functies. De burgemeester en de grootstedelijke gemeente hebben in dit opzicht zeer correcte en positieve strategieën. In 2002 kreeg ik opnieuw een verdediging die zei: 'Deze fabriek moet worden beschermd en in het stadsleven worden gebracht', en die heb ik nog steeds.