Grensovergang Kapitan Andreevo in Turkije, opening naar Europa; TIR-wachtrijen, die jarenlang zijn verlengd, komen met nieuws naar voren. Enerzijds zetten de initiatieven van ministeries, onderhandelingen met Bulgarije en het werk aan het verkorten van bureaucratische processen tussen landen door, terwijl anderzijds de levensomstandigheden van de TIR-chauffeurs de menselijke grenzen blijven verleggen.
De toonaangevende Turkse exporteur van zijn producten naar verschillende Europese steden in het land van vrachtwagenchauffeurs die ze installeren Agility opende in Bulgarije Edirne, soms wachttijden of zelfs dagen. In dit proces werd de situatie van de chauffeurs, die vanwege omgevingsomstandigheden moeite hadden om aan hun menselijke behoeften te voldoen, zoals eten, slapen of zelfs naar het toilet gaan, onlangs besproken op de UTIKAD Highway Working Group.
UTİKAD, de International Transport and Logistics Service Providers Association, heeft haar werk aan de wachtrijen bij de Kapıkule Border Gate, een van de belangrijkste problemen van de logistieke sector, opgevoerd. De redenen voor de wachtrijen bij de Kapıkule-grenspoort werden besproken tijdens de bijeenkomst van de werkgroep Highway in maart. In het licht van de schets en de gedetailleerde informatie van de TIR-chauffeurs als resultaat van het werk van de leden van de werkgroep; Naast de redenen voor de gevormde staarten, werd weer een ander zeer belangrijk feit onthuld. In de wachtrijen in Kapıkule die van tijd tot tijd 35 kilometer bereiken, moeten TIR-chauffeurs uren of zelfs dagen wachten. Tijdens deze lange en vermoeiende tijden kunnen de chauffeurs die niet kunnen slapen of eten niet aan de toiletbehoeften voldoen, wat een van de meest menselijke behoeften is.
Ekin Tırman, lid van de UTİKAD-bestuurslid en voorzitter van de Highway Working Group, geeft zijn mening over dit probleem, dat al vele jaren niet is opgelost. "Agility aan de fysieke kant van Turkije ondervindt systemische problemen aan de Bulgaarse kant. Als resultaat van beide zijn er resultaten die de industrie negatief beïnvloeden. Het meest cruciale onderdeel van deze kwestie is echter dat ongeveer 50 duizend chauffeurs die internationaal transport uitvoeren, moeten werken binnen een systeem dat humanitaire omstandigheden dwingt ”.
De voorzitter van de UTIKAD Highway Working Group, Tirman, vat het proces als volgt samen: “Als resultaat van de uitgevoerde onderzoeken en de feedback van de TIR-chauffeurs wordt gesteld dat de problemen die in Kapıkule worden ervaren, worden veroorzaakt door het gebrek aan fysieke factoren aan de Turkse kant en niet aan de Bulgaarse kant. De wachttijden van het door de Turken gelegen parkgebied tot het dieselveld zijn erg lang en aan Bulgaarse kant sluit het systeem van tijd tot tijd accumulatie. De Kapıkule-snelweglijn duurt tussen de 15-35 km en als het gaat om Kapıkule, is de wachttijd voor de parkeerplaats, de politie en de registratieprocedures 12 uur. Aan Turkse zijde zijn er slechts 3 politieagenten en 3 aanmeldpunten. Als gevolg hiervan kan het voertuig, dat op zaterdag uitkomt, alleen op dinsdag door Kapıkule rijden. TIR-chauffeurs moeten het hele proces in hun voertuigen doorbrengen. Ze kunnen hun voertuigen niet verlaten en slapen. Er is geen voorziening in de omgeving waar ze in hun menselijke behoeften kunnen voorzien, zoals toiletten en maaltijden. Aan Turkse zijde staan voertuigen die door de politie en het registratiepunt rijden, deze keer in de dieseldiesel. Na de dieselopname, die gemiddeld 6 uur in beslag neemt, passeren de voertuigen in één rij de bufferzone en komen ze het Bulgaarse douanegebied binnen. Bij de 7 politiecontroleposten aan Bulgaarse zijde ontstaan vaak wachtrijen vanwege systeemstoringen of updates. ”
In Turkije onderstreepend dat er ongeveer 50 duizend chauffeurs zijn die internationale vrachtklimmen vervoeren; “TIR-chauffeur is een moeilijke taak op zich. Deze mensen zijn al dagen, soms weken, weg van hun familie. Hij probeert zijn beroep onder moeilijke omstandigheden uit te oefenen. Deze omstandigheden zijn niet alleen van invloed op onze 50 duizend chauffeurs, maar op bijna een enorme gemeenschap van 250 tot 300 duizend mensen. Het is noodzakelijk om de nodige maatregelen te nemen en deze zo snel mogelijk uit te voeren om het leven van deze mensen te vergemakkelijken en ervoor te zorgen dat ze fysiek en spiritueel gezond zijn. ” Dit geeft aan dat als deze voorzorgsmaatregelen niet worden genomen, de staarten de komende jaren zullen blijven toenemen. De komende jaren zullen we moeilijk een chauffeur kunnen vinden om onze exportgoederen over de weg naar het buitenland te sturen. Om deze reden zou deze kwestie niet alleen op de agenda moeten staan van NGO's van de logistieke sector, maar ook van andere professionele organisaties. Aan de grenspoorten moeten humanitaire omstandigheden worden gecreëerd, ”zei hij.
Wees de eerste om te reageren