Kanal Istanbul, West Istanbul Island en geopolitieke risico's

Het Canal Istanbul-project werd door de regerende partij omschreven als een "gek project", en in april 2013 werd het besluit van de Hoge Planningraad voor het project genomen. Met de laatste verklaringen van de regering is het duidelijk dat het project de laatste fase heeft bereikt om in de eerste weken van 2018 van start te gaan. Met het project dat onze fysieke geografie verandert, wordt West-Istanboel nu een eiland. De directe terrestrische communicatie met Thracië is verbroken. Bij het beschrijven van het eiland West-Istanboel zal het worden omschreven als "het eiland tussen de Aziatische en Europese continenten". Volgens de verklaringen van de krant SABAH werd de route van Canal Istanbul gekozen uit vijf alternatieven en werd deze officieel. Volgens dit nieuws zal de 5 km lange route beginnen vanaf de landengte van het Küçükçekmece-meer, door Altınşehir en Şahintepe gaan, het Sazlıdere-dambekken volgen en de Zwarte Zee ontmoeten in het oosten van het Terkos-meer. Daarnaast zullen met behulp van de uitgraving 45,2 kunstmatige eilandjes worden gebouwd, elk met de oppervlakte van het eiland Burgaz, in de Zee van Marmara en een kustdijk in Thracië in de Zwarte Zee. Het project van 3 miljard dollar voorziet ook in de bouw van containerhavens in de Marmara en de Zwarte Zee buiten het kanaal. Volgens de informatie die we van de pers hebben vernomen, zal het eiland West-Istanboel met zes bruggen met Thracië worden verbonden. Daarnaast zullen er 65 bruggen worden gebouwd waar wilde dieren over kunnen steken.

RISICOGEOPOLITIEK VAN HET WESTELIJKE EILAND VAN ISTANBOEL

Wanneer Kanaal Istanbul vijf jaar later voltooid is, zal Turkije te maken krijgen met een geheel nieuwe geopolitieke realiteit. Laten we eerst naar de demografische structuur kijken. Het eiland West-Istanboel, met een oppervlakte van 1600 vierkante kilometer en een bevolking van 8 miljoen, dat wil zeggen 5000 mensen per vierkante kilometer, vereist een geheel nieuw defensie- en veiligheidsparadigma. Laten we allereerst stellen dat het eiland West-Istanboel het meest bevolkte eiland van Europa is; Het zal een van de dichtstbevolkte eilanden ter wereld worden. Als we u eraan herinneren dat er 4500 mensen per vierkante kilometer wonen in de eilandstaat Singapore, het eiland Singapore van West-Istanboel; Of we kunnen zeggen dat het het Chinese eiland Macau, dat 2500 inwoners per vierkante kilometer telt, zal overtreffen. Terwijl het eiland West-Istanboel met zes bruggen met het Europese continent zal worden verbonden, zal het met drie bestaande bruggen en twee tunnels met Azië worden verbonden. Transport, voedsel en allerlei consumptiegoederen die zo'n dichte bevolking nodig heeft, zullen deze bruggen en tunnels als hoofdaders gebruiken. Als de verbindingslijnen op het kanaal worden doorgesneden, zal het voor de 6 miljoen inwoners van het eiland niet mogelijk zijn om toegang te krijgen tot de landgeografie van Thracië. Het gigantische waterkanaal van 8 meter breed en 150 meter diep zal deze doorgang verhinderen. (De beperkingen die zijn gecreëerd in termen van militaire strategie zijn het onderwerp van een apart artikel.)

AARDBEVINGSSCENARIO

Laten we de kwestie benaderen in termen van “aardbevingen” en rampen, die het meest directe gevaar voor het eiland vormen en een directe impact hebben op de nationale veiligheid. Hoe zal een volume met een breedte van 150 meter en een hoogte van 25 meter, gevuld met water en omringend beton, worden beïnvloed door de energie die zal worden opgewekt door de breuk van de zeebodem bij de verwachte grote aardbeving in Marmara? Kennen we de mogelijke impact van de geologische verandering die in de regio ontstaat op de nederzettingen die in en rond dit kanaal zullen ontstaan? Hebben onze wetenschappers het gemodelleerd? Hebben we in deze context informatie over de omvang en de geschatte gevolgen van de tsunami en de zeestijging die zullen optreden na de aardbeving, of over de geologische risico's die zullen ontstaan ​​doordat het kanaal de natuur verandert? In de pers werd gemeld dat de uiteindelijke route werd gekozen uit vijf alternatieven. Hoe effectief waren de risico's van aardbevingen en tsunami's bij deze verkiezingen? Zijn de schadebeheersing, noodhulp, triage, begrafenis, voeding, transport en veiligheidsbehoeften na de aardbeving van 8 miljoen mensen op het eiland West-Istanboel gemodelleerd? Is het aan tafel geprobeerd met een crisisbeheersingsoefening? Zal de noodevacuatie van 8 miljoen mensen mogelijk zijn in het geval van niet alleen aardbevingen, maar ook andere natuurrampen of nucleaire neerslag na een Fukushima- of Tsjernobyl-achtige explosie in de bestaande kernreactoren in Roemenië en Bulgarije, onze naaste buren in de Zwarte Zee? ? Kunnen onze mensen, gezien de orkaanevacuaties die met grote discipline en voorbereiding worden uitgevoerd en die we elke zomer in de VS gewend zijn, onder controle worden gehouden in situaties die ze nog nooit eerder hebben gezien? Laten we natuurrampen vergeten en bedenken hoe de belangrijkste verkeersaders geblokkeerd zijn tijdens derbywedstrijden met de beweging van 30-40 duizend mensen: hoe kunnen we deze blokkade in de geografie van het eiland overwinnen? Hoe kan deze kloof worden gedicht, gezien het lage aandeel van de zee in het vervoer in Istanbul? Het aandeel van het zeevervoer in het dagelijkse vervoer van Istanbul is extreem laag. (Slechts 13 van de dagelijkse 350 miljoen passagiersbewegingen vinden plaats over zee.)

ANDERE NEGATIEVE EFFECTEN

De negatieve effecten van het Canal Istanbul Project en het nieuwe Marmara-eilandenproject dat het zal opleveren voor de Marmara, onze binnenzee, zijn uitgebreid beschreven door wetenschappers. Samenvattend: de laatste nagel zal worden geslagen in de kist van de Zee van Marmara, die nog steeds aan het sterven is. De effecten van deze zender op de Conventie van Montreux zijn het onderwerp van een apart artikel. We kunnen echter zeggen dat dit de facto zeer ernstige gevolgen heeft. Omdat het kanaal in kwestie feitelijk in strijd is met de definitie van de Turkse Straatregio, die de basis vormt van de Conventie van Montreux.

GEOPOLITIEKE GEVOELIGHEID

Met dit project zal het eiland West-Istanboel, dat het vlaggenschip is van de Turkse dienstensector, vooral de industrie, financiën, transport en toerisme, kortom de economie, met zijn 8 miljoen inwoners het geopolitieke gevoeligheidspunt van Turkije worden. De toekomst van dit 1600 vierkante kilometer grote eiland, dat bij een toekomstige grote crisis of oorlog in alle opzichten een zeer groot risico loopt als binnenlandse grens vast te lopen, zal niet alleen Istanboel maar heel Turkije treffen. We mogen onze bittere ervaringen in de Balkan- en Gallipoli-oorlogen niet vergeten.

bron: www.aydinlik.com.t is