TMMOB Chamber of Mining Engineers, Istanbul Metropolitan Municipality heeft de aanbesteding geannuleerd voor de 6 metrolijn waarschuwde "instorten". Mijnbouwingenieurs wezen erop dat de bouw op sommige lijnen begon. Vervormingen aan het oppervlak kunnen structurele schade aan gebouwen veroorzaken. ”
Kaynarca Pendik Tuzla, Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli, Ümraniye Ataşehir Göztepe, Kirazlı wiens aanbesteding werd geannuleerd door de Metropolitan Municipality van Istanbul Halkalı, Başakşehir Kayaşehir, Mahmutbey Bahçeşehir lijnen die stoppen op het punt waar de aanleg van de metro een ernstig beveiligingsrisico vormt.
Verklaring van TMMOB Chamber of Mining Engineers:
Totale projectkosten, aangeboden door Istanbul Metropolitan Municipality met een totale lengte van 77 km 12.859.636.111 TL één 6 metro De aanbestedingsprojecten werden door de IMM stopgezet nadat de graafwerkzaamheden waren begonnen. Na het nieuws dat de metroprojecten in de pers waren afgelast, legde IMM een verklaring af; Naar verluidt zijn in 2017 de "aanbestedingen" en niet de "metroprojecten" bestaande uit 6 lijnen geannuleerd.
Voor Megakent zijn de projecten die het verkeersprobleem zullen verlichten, die van plan zijn om de last op te nemen in de gebieden waar er verkeer en menselijke dichtheid is, goedgekeurd door de planningorganisatie, de goedkeuring van het lenen voor de projecten is vrijgegeven van de gemeente, zijn inschrijvingen gedaan annulering van offertes is tot nadenken stemmend.
Nadat de noodzakelijke technische meet-, inspectie- en planningsprocessen zijn uitgevoerd, worden de projectkosten berekend en worden de projectkosten over de resulterende projectkosten aangeboden. De reden voor annulering is een duidelijk bewijs dat deze processen niet naar behoren werken. Is de "economische" factor, die de reden is voor de annulering van de bestaande projecten, niet geldig voor de metrotenders die eerder werden gehouden en afgerond? Wie is verantwoordelijk voor de door het publiek geleden schade? Wie krijgt de opnamekosten vermeld in de specificaties van de geannuleerde veilingen?
Er moet aandacht worden besteed aan tunnel- en milieuveiligheid in gestopte metrotunnels!
Dit geannuleerde 6-metroproject is de ondergrondse opgraving en bouwwerkzaamheden. Opgravingen zijn begonnen in sommige van de projecten. Ondergrondse werken worden ook uitgevoerd in de stad en in gebieden waar de bouw intens is. De belangrijkste factor bij stedelijk tunnelen is dat de oppervlaktestructuren niet worden beïnvloed door ondergrondse opgravingen en bouwwerkzaamheden. Om deze reden worden kaarten voor oppervlaktebelasting voorbereid door serieuze monitoring en metingen aan het oppervlak uit te voeren.
In ondergrondse werken;
1-Een ruimte in de ondergrond is om de statische balans op het oppervlak te verstoren, dat wil zeggen, de balans van de natuur.
2-Nature zal proberen dit verstoorde evenwicht te herstellen.
3-Fortificatie (kunstmatige versterking) wordt gemaakt door de tunnel om een kracht te creëren tegen dit gedrag van de natuur.
4-Dankzij deze ondersteuning worden spanningen en belastingen op de tunnel homogeen verdeeld en blijft de tunnel binnen aanvaardbare vervormingen.
5-Als deze ondersteuning / ondersteuning niet kan worden uitgevoerd, treden zowel vervorming in de tunnel als oppervlaktevervormingen op.
6-dit is een tijdelijke ondersteuning in tunnels. Nadat dit proces is voltooid, is het beton van de tunnels voltooid en wordt de tunnel drager.
Om de hierboven genoemde redenen; In de gebieden waar de schachten en tunnels (verticale, horizontale en hellende ondergrondse openingen) waarvan de bouw van gestaakte projecten is gestart, moeten de volgende maatregelen en noodzakelijke voorzorgsmaatregelen worden getroffen voor de veiligheid van de tunnel en het milieu.
Omdat het nog niet bekend is hoelang de 1-projecten zullen stoppen, is het noodzakelijk het betonnen beton te voltooien van de tunnels / gebieden die door ondergrondse opgravingen zijn geopend.
In tunnels die zijn voorzien van een 2-as (verticale as), moeten de schachten worden afgedekt.
3-Tunnel betonnen bestrating wordt niet uitgevoerd en de tunnels worden verlaten zoals ze zijn, de verticale en laterale bewegingen in de tunnel tijdens de wachtende maatregelen kunnen niet worden genomen omdat de tunnel niet kan worden ingenomen, dit zal de vervorming in de tunnel en de structuren op het oppervlak vergroten.
4-Vervormingen aan het oppervlak kunnen structurele schade aan gebouwen / gebouwen veroorzaken. Om deze reden moeten de vervormingen in de tunnels regelmatig worden gecontroleerd tijdens de wachttijd.
Vervormingen in de 5-tunnels resulteren in extra versterkingen tijdens het opnieuw opstarten van het werk, wat leidt tot hogere kosten.
In de tunnels met 6-Water-inkomsten moet de watervoorziening worden gestopt. Het water in de tunnel brengen kan vervormingen op het oppervlak veroorzaken.
Als 7 niet wordt gereguleerd, kan grondwater schade toebrengen aan de leidingen voor de afvoer van water, afvalwater en energie via de tunnel.
8-Milieuveiligheid moet worden gewaarborgd, aangezien de bouwplaatsen die worden gestopt en gesloten zich in hun woonruimtes bevinden.
Bovendien werden verkeersregelingen in veel delen van de stad gemaakt op basis van metroprojecten. Er zijn bijna veertig bouwplaatsen geïnstalleerd in de regio's waar het project is gestart en de werken zijn gestart en de verkeersstroom van de regio is geregeld op basis van deze sites. Het stopzetten van de projecten betekent verlenging van het werk; het betekent ook het verlengen van de verkeerssituatie van de bevolking van Istanbul.
Annulering van offertes en stopzetting van projecten betekent ook werkloosheid voor mensen die op Metro-sites werken. Honderden werknemers en collega's werden ontslagen na de schorsing van de offertes. Kennisgeving en compensatie van werknemers die zijn ontslagen moeten worden betaald.
In deze richting;
Wat is de belangrijkste reden voor deze annuleringsbeslissingen zonder rekening te houden met de publieke belangstelling voor technische wetenschap en techniek?
Wie is verantwoordelijk voor het publieke verlies veroorzaakt door de annulering van de ingediende en geïnitieerde inschrijvingen?
Waar je ook kijkt, dit is een plan!
Om al deze redenen moeten de bovengenoemde beveiligingsmaatregelen worden genomen met betrekking tot de beëindigde projecten en deze projecten moeten zo snel mogelijk met algemeen belang worden voltooid.
|
* Informatie over het 6-metroproject waarvan de aanbesteding is geannuleerd door IMM |
||||
|
Naam van het project |
Lengte van het project |
Prijs van het project (TL) |
Kilometerprijs (TL) |
Duur van het werk |
|
Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli Subway en Sarıgazi (ziekenhuis) Taşdelen Yenidoğan Subway Bouw en elektromechanische systemen Levering, installatie en inbedrijfstelling werken |
17,80 km |
2.342.385.741 |
131.594.705 |
1020 dagen |
|
Cherry - Halkalı Metro bouw en elektromechanische werken, ondergronds transfercentrum (parkeerterrein) en opslaggebied bouwwerkzaamheden |
9,70 km |
2.414.401.632 |
248.907.385 |
1020 dagen |
|
Ümraniye Ataşehir Göztepe Metro Bouw en Elektromechanische Systemen Levering, installatie en inbedrijfstelling |
13,00 km |
2.469.924.400 |
189.994.185 |
1020 dagen |
|
Kaynarca Pendik Tuzla Metro Bouw en Elektromechanische Systemen Levering, installatie en inbedrijfstelling |
12,00 km |
1.613.815.000 |
134.484.583 |
1020 dagen |
|
Başakşehir Kayaşehir Metro Line Construction and Electromechanical Works |
6,00 km |
969.114.610 |
161.519.102 |
900 dagen |
|
Mahmutbey Bahçeşehir Esenyurt Metro Line Construction and Electromechanical Works |
18,50 km |
3.049.994.728 |
164.864.580 |
1080 dagen |
|
|
|
|
|
|
Wees de eerste om te reageren