Premier 2017 opende het spoorwegproject Kars-Tbilisi-Baku in oktober en 30 betaalde in december de trein naar Edirne. Het publiek heeft verkeerd begrepen dat deze treinprojecten gericht zijn op het vervoeren van passagiers. Demirtaş- ook in UzunköprüHalkalı Verwachtingen worden teruggebracht. Evenzo is de tegenovergestelde hoek in Corlu. Wanneer de trein vanuit Edirne door het centrum van Corlu zal rijden, reageerde Çorluliler serieus. Wie gaan ze dragen?
Kom op, ik zal je eerst duidelijk vertellen wat deze treinbaan is:
Allereerst deze spoorwegprojecten; Marmaray, 3. De brug, de Canakkale-brug in het stadium van het plan, en zelfs het kanaalproject dat op een gekke baan lijkt, zijn de materialen van dezelfde schotel. Het Chinese bedrijf is de SILK ROAD.
Dit enorme multinationale project, officieel gelanceerd door de Chinese president Shi'i Jinping, bij 2013, verbindt de belangrijkste bestemmingen in Europa, Afrika, de Kaukasus en Azië, die van groot belang zijn voor de logistiek. De $ 2014 40 miljard aan kapitaal voor China Silk Road Economic Zone gevestigde het Fonds en in november van hetzelfde jaar ook Turkije een gezamenlijk $ 100 miljard Aziatische Infrastructuurinvesteringsbank, de hoofdstad is gestart. hier de regering van Turkije voor de aanleg van de lijn werd gegeven $ 30 miljard eigening.
Totaal 6 zelfs vormden de Silk Road Project is de strategische route van de Londen-Parijs-Moskou-Scandinavië-Balkan-Thracië en Baku-Ankara-Teheran-Beijing spoorlijn. De TRAKYA-regel is nu vrij.
Route Edirne-Istanboel vanwege de interconnectie van Sofia. We hebben veel geschreven en gepraat in de loop van de tijd. Ga niet de absurditeit na om de douane in Eskiköy te openen, alleen maar zodat een paar veldspeculanten geld kunnen verdienen en de inwoners van Uzunköprü naar Griekenland kunnen gaan om sneller en goedkoper dronken te worden. We hebben Demirtaş, die klaar is voor de douane. Laten we lobbyen bij de Griekse kant en de verbinding tussen Sofia en Istanbul via Pityon-Uzunköprü verbinden. We hebben gezegd dat de uiteindelijke beslisser het geld is en dat China de eigenaar van het project is. We hebben er een vrije zone in geplaatst, we noemden het gespecialiseerde gebruiken, we noemden het Allah. Wij konden het niet uitleggen. Hoe dan ook, het is niet nodig om bij het verleden te blijven stilstaan. Omdat de kans blijft bestaan. Hoe werkt?
Zoals u duidelijk kunt begrijpen, is het SILK ROAD PROJECT een project voor het vervoeren van goederen en niet voor passagiers. In feite verbindt elk land in het project de belangrijkste industriële zones met het IPEK ROAD-project met lokale projecten. Deze bepalingen in de aanpak van Turkije door TOBB uitgevoerd en kortweg de Greater Anatolia logistieke organisaties BALL project. Het doel van BALO is hetzelfde als in andere landen. De spoorsector voorzien van intermodale vervoersdiensten. Het Thrace-centrum van BALO is de haven van Tekirdağ. De spoorlijn die aansluit op de Aziatische haven heeft uw aandacht getrokken. Zelfs Barbaros-Altinova-Ramada Hotel in het gebied tussen uw oor planlanlandığı kwam als Turkije de grootste geïntegreerde logistieke basis. In ieder geval zullen degenen die mijn geschriften volgen onthouden dat ik BALO en de reizen daarna heb geuit. Nu zal ik zonder verder oponthoud de kwestie naar de Joint Georganiseerde Regio Uzunköprü (UKOSB) brengen.
Zet de Thrace-kaart van de BALO-projecten aan de andere kant en het logistieke voordeel van Uzunköprü alleen. UKOSB voor Uzunköprü voor een grotere historische kans dan u zelf bent gaan begrijpen. Terwijl hij UTSO aan de ene kant feliciteert, is Hayrabolu weg van de Hanzo industriële zone-aanpak; begrijp waarom we aandringen op het verlaten van het arrogante bezit-ego en bovendien voor een volledig visionair plan in de beginfase.
We zijn gekwalificeerd om naar UKOSB te komen met gekwalificeerde industriële productie en de schonere industrie die export en export verzorgt. De meest nauwkeurige benadering die u aan deze variant kunt aanpassen, is het bieden van een logistiek voordeel. Vrachtkosten en snelle levering zijn de meest cruciale punten in de Hi-Tech-industrie. De UKOSB naar BALO; vandaar Europa, Rusland, Afrika, Iran, de Kaukasus, Azië en de visie van de doelstelling van integratie, die zal aansluiten op de zijderoute van China naar 12 raken. Ons station is een serieus instrument. Wat moet worden gedaan, is duidelijk. Al onze kracht is om Demirtaş via UKOSB met BALO te verbinden. En let op; De op korrel gebaseerde licentie warehousing zone bevindt zich twee stappen voor op UKOSB. Uzunköprü beschikt dus over alle materialen om een logistiek, productie- en opslagcentrum te zijn met alles over de hele wereld. Ik noem dit gebed amen; Geloven en "je kennen?
bron: http://www.uzunkoprugazetesi.com.tr
Wees de eerste om te reageren