Alle informatie over de verloren trein van Istanbul, die in 1914 met de bouw begon en in 8 maanden onder de naam 'Golden Horn-Black Sea Field Line' in gebruik werd genomen en begin jaren vijftig stilzwijgend verloren ging, werd gepubliceerd na jaren van onderzoek met de inspanningen van de gemeente Kağıthane.
Prof. Dr. De 18-jarige studie, die gezamenlijk werd uitgevoerd door Emre Dölen, verzamelaar Mert Sandalcı, journalist en ook Kağıthane Municipality Press Consultant Hüseyin Irmak, werd gepubliceerd door de gemeente Kâğıthane onder de naam 'In the Trail of a Lost Railroad'. Het 344 pagina's tellende boek, uitgegeven door Mert Sandalcı en gepubliceerd in het Turks en Engels, opent de verloren pagina's van de geschiedenis van Istanbul.
Kitap Dit boek is een werk van 16-17 jarenlange accumulatie. "
Collector Mert Sandalcı, die informatie gaf over het boek, zei: "Mijn interesse in deze trein is te wijten aan mijn nieuwsgierigheid naar kleine treinen in mijn jeugd en nooit om een picknick te vergeten die ik in Kağıthane in de 3-klasse heb gemaakt. En toevallig, lang nadat we zagen dat hier een spoorweg was, ontstond 16-17 met een jaarlijkse verzameling verzamelingen en het werd een boek. Het belangrijkste kenmerk van de documenten in het boek is dat de buitenwijken van Istanbul, die als 1910s kunnen worden genoemd, op een zeer intense manier worden gefotografeerd en onthuld met documenten in de buurt van 350. Het boek is in dat opzicht erg waardevol ..
Sandalcı verklaarde dat ze veel moeite hebben gedaan om sporen van de spoorlijn in de regio te vinden tijdens hun onderzoek vóór de schrijffase van het boek: “Niemand wist precies op welke lijn de trein reed, de sporen waren volledig verloren en er was bijna niets meer over. Terwijl ik door het bos dwaalde, wanhopig op zoek naar iets, kwam er een hard voorwerp in mijn voet terecht. Toen ik de bladeren opkeek, zag ik een steen, en ik kan je niet vertellen hoeveel geluk en opwinding ik ervoer toen ik de 9/8 op de steen zag geschreven. We hebben een tijdje nagedacht over wat dit cijfer op de steen zou betekenen, en we ontdekten dat dit een mijlpaal is, 9 geeft een kilometer aan en 8 een meter, en we ontdekten dat deze steen elke 100 meter zou moeten zijn. Later zijn we 100 meter verplaatst naar elke richting van de eerste steen die we vonden en vonden we andere mijlpalen. Ze stonden daar al ongeveer 100 jaar. Het is voor mij niet mogelijk om de emoties die ik op dat moment ervoer te beschrijven. " zei.
"We wilden dat het gedrukt werd en dat de informatie duidelijk was."
De burgemeester van Kağıthane, Fazlı Kılıç, verklaarde dat ze technische informatie over de spoorlijn en de trein hebben onthuld, zei: “De historische Kağıthane-spoorlijn is een lijn die snel werd aangelegd om steenkool te vervoeren vanuit een met bomen omzoomd en dubbel gebied, zodat Istanbul niet zonder elektriciteit zou zijn als Santral Istanbul geen steenkool had. Omdat Istanbul in die jaren bezet was. Het was niet mogelijk om vanuit Engeland kolen naar Santral Istanbul te brengen, en kolen die vanuit Zonguldak werden meegenomen, werd voorkomen. Zo ontstond er een oplossing. Ook de spoorlijn kreeg in deze periode een andere taak. Het werd verplaatst van het kanondepot in Kağıthane om wapens naar de Zwarte Zee en Anatolië te vervoeren. Daarom hebben we het boek van een historische spoorweg voorbereid, die zeer snel begon te worden gebouwd en binnen een jaar voltooid was en vervolgens zeer belangrijke functies vervulde. We wilden dat de informatie compact en gedrukt was. "Na honderden jaren zeiden we dat als mensen toegang willen hebben tot informatie, ze er klaar voor moeten zijn."
Op het spoor van een verloren spoorweg
Tijdens het onderzoek werd ontdekt dat de verloren trein, die de inwoners van Istanbul noemden, Kağıthane Railway, da ook betrokken was bij het smokkelen van wapens en munitie naar Anatolië tijdens de bezettingstijd. In het boek werd het verhaal verteld van de overdracht van munitie die met de trein naar de Ağaçlı-Karaburun was gebracht van de vestigingen van de Gouden Hoorn naar İnebolu met boten.
Het boek is een belangrijk microhistorisch onderzoek; 1. Om te voorkomen dat de stad zonder elektriciteit en fabrieken en schepen zonder kolen wordt achtergelaten in de Tweede Wereldoorlog, wordt het verhaal verteld van de verhuizing van beboste kolen naar de Gouden Hoorn. Zowel de gedetailleerde foto's als informatie over de faciliteiten in de steengroeve en de routeroute foto's van het team, die vele jaren hebben geduurd, zeiden dat veel materialen voor het eerst werden gezien.
Door de huidige route van de verloren lijn aan de lezer voor te stellen met luchtfoto's, gebruikt het boek oude kaarten die de spoorweg ter vergelijking tonen. Het werk, waar de trein vroeger de route nam, werd ook vanaf de grond gefotografeerd.
De tekeningen en technische tekst van de locomotieven en wagons werden voorbereid door een treinreiziger Alan Prior. Het boek, dat ook de productie van modellen mogelijk maakt omdat de metingen in de tekeningen worden vermeld. Dr. Naast de geschriften van Emre Dölen, Mert Sandalcı en Hüseyin Irmak, bevat Şevki (Sevgin) Bey, die de manager is van Ağaçlı Ocak in 1915, ook gedetailleerde informatie.
Wees de eerste om te reageren